Ce este syncro

NTFS a fost mai mult de 1 lună în urmă

Alexander Hunt
Am conduce un Volkswagen Golf GTI Aproape
Khanty-Mansiysk, România

Modificările aduse de golf

Montati o singură transmisie nu a fost un caz subțire în golf! Într-adevăr, chiar și puntea din spate a fost povzaimstvovan de Passat Variant Syncro, întreaga parte posterioară a corpului a fost proiectat de la zero.

Portbagajul a fost modificat și scurtat cu aproximativ 1/3. făcând astfel 228l. scaunul din spate rămâne neschimbat, forma rezervorului de combustibil devine specific, volumul său rămâne neschimbat și este de 55 de litri. Puntea față rămâne neschimbat la CAT din arborele de antrenare dreapta este instalată o putere suplimentară de decolare unitate prevăzută cu transmisie unghiulară suplimentară, transmițând cuplul la puntea spate. În ceea ce privește arborii de antrenare, acestea sunt stabilite sistem de control al tracțiunii pieptene și setați senzorul în fuzetei.

Având în vedere scopul mașinii și creșterea în greutate (1,500 kg, 1,200 kg în loc de 90ls GT) nu este constantă, iar sistemul de frânare. Pentru a stabili un sistem de franare pe roata din spate conic instalat blocheze automat atunci treapta de marșarier este cuplată. Rezultatul final al instalării transmisiei Syncro a dus la o creștere a masei de aproximativ 90 kg.

Principiul de funcționare a transmiterii

Spre deosebire de sistemul Syncro Passat sau Audi Quattro (blocare și diferențial de frână pe puntea din spate), datorită vasco -mufte, șoferul nu trebuie să facă nimic pentru a conecta puntea din spate.
Există o diferență în cuplul transmis la sistemele Syncro și Quattro. Pentru Quattro distribuția inițială a cuplului între axe 50/50. adică fiecare axă primește 50% din motor. În cazul Golf Syncro. inițial către puntea față este transferată la 93% cuplu, restul este dat punții spate, iar pierderile în transmisie. De îndată ce diferența de rotație dintre puntea din față și din spate este blocat visco-cuplaj, permitand transmiterea cuplului motorului către puntea spate până la 93%. Prin comparație, diferențialul Torsen, care are o rată diferențială auto-blocare de 75-80%, în timp ce în diferențială syncro va fi de 100%.

O altă transmisie syncro avantaj - greutate redusa, spre deosebire de transmisie cu 3 diferentiale cu blocare diferential central. diferential central clasic ar trebui să fie în pachet, și lubrifiate, în timp ce vasco-cuplaj face fără ea. Visco-ambreiaj poate transmite cuplul la puntea din spate, fără jigodii și umflături.

Principiul vasco-ambreiaj design și funcționalitate

Mă grăbesc să spun că visco-cuplajului nu este o diferență, și un ambreiaj de doi arbori conectate la fiecare dintre care o diferențialelor pe osie.
Visco-cuplare constă din:
1) corp cilindric impenetrabilă, care trebuie să reziste la temperaturi și presiuni (până la 200g).






2) O serie de 30 de discuri (ambreiaj) cuplate rigid la carcasă (un disc de conducere).
3) O serie de 29 de discuri cu pasul metalic, soedinnenyh cu axa centrală (roți motoare).
4) ulei de silicon foarte vâscos, care este corp plin.

Visco-ambreiaj este proiectat astfel încât nu a fost nevoie de serviciile sale, și, prin urmare, nu ar trebui să fie deschise în timpul funcționării. documentația VW nu specifică nicio intervenție vâsco-cuplaj. În practică, meșteșugari încrezător oferă reparații sau de alterare caracteristici vâsco-cuplare. În toate cazurile, orice intervenție din visco-cuplare trebuie făcută, de exemplu, cantitatea de ulei de silicon care urmează să fie măsurat la cea mai apropiată zecime de gram.

carcasa Visco-ambreiaj atașat la Cardan, care merge de CPT și axul interior este montat pe diferențialul spate.

De ce ulei de silicon?

Siliconul este o mulțime de avantaje la utilizarea Visco-ambreiaj.
1) Majoritatea lipicioasă.
2) Fluiditatea uleiului siliconic variază greu de temperatură (față de ulei de motor).
3) Nu este higroscopică (absoarbe apă ca fluid de frână).
4) tartinabile bune pe suprafață.

Principiul de funcționare al visco-ambreiaj bazat pe modificarea adezivitate a uleiului siliconic obținut prin presiunea generată de temperatură uvelechenie (poate fi de până la 200g).
Această creștere a temperaturii are loc din cauza diferenței de rotație între unitatea și discurile antrenate, care apare atunci când roțile din față alunecare, uleiul deoarece este tăiat discuri, crescând astfel temperatura și presiunea uleiului devine mai vâscoasă și are o rezistență mai mare la tăiere. roți de conducere încep să se angajeze în rotirea roților motoare și așa mai departe, până la blocarea completă. La răcire de presă de ulei de silicon discul de ambreiaj și ambreiajul este eliberat.

Cum de a determina starea de sanatate a Visco-ambreiaj

Acest test este efectuat pe tobe (roțile din față sunt pe tobe), atenție la masina nu ar trebui să fie nimic și nimeni nu ar trebui să fie!
1) includ 1yu de transfer, aduce până la 1500 rot / min. Visco-cuplare nu este blocat în acest mod.
2) Creșterea turația motorului mai mare 1500ob / min, ambreiajul ar trebui să blocheze imediat în sus și mașina ar trebui să lase la tobe.
3) Dacă ambreiajul nu este blocat în timp între 1500 și 2500 rot / min visco-ambreiaj defectuoasă și tebuetsya înlocuirea ei.

freewheel de control

Testul se efectuează pe un ascensor cu asistentul.
1) Ridicați vehiculul cu 1 metru de la podea.
2) Concomitent cu asistentul angrena roțile din spate în partea din față a cursului, roțile din față nu se mișcă.
3) Împreună cu asistentul angrena roțile din spate în direcția de mers înapoi, roțile din față trebuie să manivela același grad ca și în spate.

Controlul sistemului de blocare încrucișată ax

Testul se efectuează pe ascensor și cu ajutorul a 2 asistenți.
1) Sistemul de blocare este acționat de un motor cu vacuum ruleze în 35-40 de secunde la ralanti pentru a crea un vid în rezervorul de vid, opriți motorul.
2) Un asistent de a conduce.
3) Ridicați mașina la etajul 1.
4) Conducătorul auto activează contactul (dar nu pornește motorul) include ambreiajul marºarierul (care ar dezactiva CAT cu motor).
5) Celelalte două în același timp, începe să se transforme roțile din spate în direcții opuse, roțile din față trebuie, de asemenea, să înceapă să se rotească în ambele direcții.
6) În cazul în care nu se produce rotația, problema poate fi electrice (cabluri SX de la senzorul de la punctul de control, până când diferențialul spate), pneumatic (sistem de vacuum al motorului, supape) și mecanice (diferential spate).

Măsuri de precauție pentru remorcare și de încercare de frânare pe role.

Tracta masina poate fi de încărcare completă, de remorcare sau de încărcare parțială (inclusiv prin transfer 1yu pre, trebuie să fie sigur că are un diferențial „Wheeling liber“). În cazul în care testul de funcționare liberă nu este trecut, și de remorcare este posibilă numai de încărcare parțială, este necesar să se deșurubeze articulația cardanică pe puterea unității de decolare și de la vasco-cuplaj.

În cazul în care testul pe inhibarea (de exemplu, atunci când trece MOT), trebuie să notifice expertul în ceva despre masina este echipata cu un Syncro sistem și de testare pentru roțile din față mersul înapoi, și roțile din spate pe zbor din față, fie plita otsoedenennym.

Traducere din OFNEN franceză, în cazul în care copiați acest articol pentru a se referi la acest post!

Ei bine, ceva de genul asta, dacă există ceva care să completeze sau orice alte erori, vă rugăm să ne anunțați!

Publicat:
--Synchro niciodată în nici un caz aruncă la puntea din spate 100% - există un raport de altceva, ceva de genul 60-40, adică metamorfoza pe partea din spate (eslichto am efectuat teste pe teren pe acest subiect ... nu de alegere) maximum 40%.

--CPP-ul este conectat cu sinhrokpp lui. sinhrokpp de la 1.8 la el nu va funcționa. și, în general, transmiterea de sincronizare CPP este destul de diferit de Sync 1.8.

- Vakkumnye puntea spate comutator de blocare este activată în cutia de viteze remorcii de mers înapoi, semnalul se deschide supapa de vid, care atrage ceva de genul ambreiaj unisens, după care SYNC SYNC începe deplasarea în marșarier. Vid este luat din rezervor, printr-o supapă de control conectat la galeria de admisie.

--pentru înlocuire koles-- SYNC nu este critică pentru diferența de lățime, sau rizurilor, este critică pentru diametrul exterior al roții. este necesar ca el a fost la roata din față și puntea spate la fel.

- fasciculul spate în aceleași Alizeele și Golf numai în ceea ce privește geometria fasciculului se montează pe corpul (ancorare loc prin bucșe dispuse în mod egal) ostalnoe-- toate diferite.

De la mine: Este toate pastele mele cu Club R2, Vechiul postat pe blog-ul pentru tine, astfel încât să nu pierdeți toate care a fost interesant - pentru sănătatea ta!

6 ani Tag-uri: Syncro, Quattro, audi, vw, volkswagen, VAG, diferențele quattro de la Syncro, G60 Syncro, Rallye, vasco-ambreiaj

accident major anterioare grămezii mici Mai multe despre conversia de timp.