Cutie de viteze schimbare (CAT) auto
transmisie
Cutie de viteze schimbare (CAT) auto
Numirea cutiei de viteze.
Transmiterea să se schimbe într-o gamă largă de cuplu transmis de la motor la roțile motoare ale mașinii la pornire și accelerare. În plus, transmisia asigură vehiculul se deplasează în sens invers și permite o lungă perioadă de timp pentru a deconecta motorul și roțile de acționare, este necesar atunci când motorul este la ralanti în timpul deplasării sau atunci când vehiculul este în staționare.
La mașinile moderne sunt folosite cutie de viteze viteză predominant mecanic cu roți dințate. Numărul de trepte de viteză înainte este de obicei egală cu patru sau cinci, nu de numărare treapta de mers înapoi.
Schimbarea treptei de viteză sunt efectuate în mișcarea roții dințate, care include alternativ cuplat cu cealaltă roată sau de blocare de viteze pe arborele cu ajutorul synchronizers. Sincronizatoare egalizarea vitezei de unelte incluse și bloca unul dintre ei la arborele condus. Gestionarea mișcării de unelte sau sincronizator oferă șoferului cu ambreiajul decuplat. În funcție de numărul de trepte de viteză înainte cutie de viteze sunt cu trei trepte, patru trepte, și așa mai departe. D.
Schema de transmitere.
1 - un arbore primar; 2 - pârghia unei schimbări de viteze; 3 - mecanism de deplasare; 4 - un arbore secundar;
5 - dop de scurgere; 6 - un arbore intermediar; 7 - carcasa cutiei de viteze
- carterului,
- arbori primare, secundare și intermediare cu roți dințate,
- un arbore suplimentar și treapta de marșarier,
- sincronizatoarele,
- schimbătorului de viteze cu blocare și dispozitive de blocare,
- schimbare maneta.
Carter conține toate componentele transmisiei de bază și piese de schimb. Acesta este atașat la carcasa ambreiajului, care, la rândul său, este montat pe motor. Deoarece în transmisia de viteze se confruntă cu sarcini grele, acestea ar trebui să fie bine lubrifiat. Prin urmare, a doua jumătate a carterului volumul său este umplut cu ulei de transmisie (ulei de motor este folosit în unele modele de autoturisme).
Cutie de viteze arbori se rotesc în lagăre montate în carter, și au seturi de viteze cu un număr diferit de dinți.
Sincronizatoare sunt necesare pentru viteze de comutare lină, fără zgomot și șoc liber, prin egalizarea vitezele unghiulare ale uneltelor rotative.
Mecanismul de comutare are rolul de a schimba treptele de viteză la cutia de viteze și operat de către conducătorul auto cu ajutorul manetei vehiculului. În acest caz, dispozitivul de blocare nu poate fi pornit simultan două transmisii, și un dispozitiv de blocare menține transmisia de oprire accidentală.
Principiul de funcționare al cutiei de viteze
Cum se schimbă în valoarea cuplului (viteză) cu diferite unelte? Să înțelegem acest lucru cu un exemplu.
Raportul de transmisie al unei perechi de roți dințate
Ia două trepte de viteză, nu fi leneș și conta numărul de dinți lor. Prima treapta are 20 de dinți, iar a doua înseamnă 40 pentru două rotații ale primului angrenaj, al doilea face doar o singură revoluție (raportul de transmisie este 2).
Raportul de transmisie al două roți dințate
Cifra din prima roată ( „A“) de 20 de dinți, în al doilea ( „B“) 40, o treime ( „B“) peste 20, în a patra ( „G“) 40. Apoi, din nou, o aritmetică simplă. Cutie de viteze arborele de ieșire și angrenajul „A“ se rotesc cu o viteză de, să zicem 2ccc rot / min. Gear „B“ se transformă de 2 ori mai lent, adică are 1ccc rot / min, precum și uneltele „B“ și „B“ sunt fixate pe același ax, iar viteza a treia face 1ccc rot / min. Apoi uneltele „D“ va continua să ruleze de 2 ori mai lent - 500 rot / min. De la motor la arborele cutiei de viteze primară vine - 2ccc rot / min, și frunze - 500 rot / min. La arborele de transmisie intermediar în timp - 1ccc rot / min.
În acest exemplu, raportul de transmisie al primei perechi de roți dințate este de două, a doua pereche de roți dințate, de asemenea - două. Raportul de transmisie totală a acestui sistem 2x2 = 4. Aceasta este, de 4 ori mai mare decât numărul de rotații scade pe reductoarele arborelui secundar, în comparație cu primar. Vă rugăm să rețineți că, dacă am decuplat de viteze „B“ și „D“, atunci arborele de ieșire caseta nu se rotește. În același timp, se oprește transmiterea cuplului la roțile motoare ale autovehiculului, ceea ce corespunde cu treapta neutră în cutie. Treapta marșarier, adică rotirea arborelui secundar al cutiei de viteze, în schimb, oferă un al patrulea ax suplimentar, cu o treapta marșarier. arbore suplimentar trebuie, în scopul de a obține un număr impar de perechi de roți dințate, în timp ce cuplul își schimbă direcția.
schema de cuplu atunci când transmisie treapta marșarier
1 - un arbore primar; 2 - un arbore de intrare de viteze; 3 - un arbore intermediar;
4 - viteze și marșarier arborele mecanismului; 5 - un arbore secundar
Ca într-o cutie de viteze masina reala are un set mare de unelte care se cuplează cu o varietate de cupluri, avem capacitatea de a schimba și cutia de viteze generală raport de transmisie.
De exemplu, într-o cutie de viteze vehicul VAZ-2105 următoarele rapoarte:
R. 3,53 - revers
O astfel de număr inconvenient obținut prin împărțirea numărului de dinți de o treaptă de viteză la numărul divizibil incomod de dinți de-a doua și mai departe de-a lungul lanțului. În cazul în care raportul de transmisie este egal cu unitatea (1,00), indică faptul că arborele secundar se rotește cu aceeași viteză unghiulară ca și primar. Transmiterea, care a egalat viteza de rotație a arborelui, denumit în mod obișnuit ca - o directă și, de obicei, este - a patra roată.
Luați în considerare valoarea deplasării exemplu de biciclete de sport, ca bicicletele moderne au, de asemenea, de transmisie. Proprietarii acestor vehicule au atras atenția asupra faptului că, atunci când pinionul din spate este pornit cu un număr mare de dinți, este ușor de pedală, dar viteza de biciclete se transformă un pic. În cazul în care comutatorul de pe pinionul mai mici (cu un număr mai mic de dinți), viteza crește, dar crește de efort pedalei. Schimbarea pinioanelor (schimbarea treptelor de viteză) pe o bicicletă, vă găsiți modul optim de circulație, luând în considerare forțele și condițiile de drum.
Același principiu este utilizat în mașină. În funcție de condițiile de drum și ținând seama de capacitatea motorului, este necesar să schimbi treptele de viteză în cutia de viteze. Treapta întâi și treapta marșarier - cel mai „puternic“, iar motorul nu este dificil de a transforma roata, dar masina în acest caz, se mișcă încet. Și, de exemplu, în cazul conducerii la deal, la a cincea și a patra motoreductorul „agile“ nu este suficient de puternic (și bicicliști), și este necesar să se treacă la o, dar de transfer „puternic“ de jos. Este nevoie de prima treaptă de viteză pentru a începe deplasarea mașinii, la motor a fost capabil să clinti grele de fier „monstru“. Mai mult, creșterea vitezei și de a face o sursă de inerție, puteți trece la treapta a doua, un „slab“, dar mult mai „rapid“, apoi pe al treilea, al patrulea și al cincilea unelte de pescuit. Toate etapele de o schimbare de viteze - una la cinci ar trebui să aibă loc consecutiv. Schimbarea treptei de viteză în ordinea descrescătoare poate fi realizată „sărind peste pasul“, și chiar câteva - două, trei și așa mai departe. normală de conducere - în a patra sau a cincea treapta de viteză, deoarece acestea sunt cele mai rapide și rentabile.