manipulare valorile parametrilor
Parametri decodare.
(Poate fi inexacte sau chiar greșite)
Parametri generali:
A - numele masinii
B - greutate reală
C - utilizat în masă în vzaimodestvii retreiving cu alții (a pus 100.000, și toate mașinile în coliziune vor zbura ca bețe de chibrit)
D - coeficientul de frecare. Parametrul principal responsabil pentru caracteristicile de mare viteză ale mașinii (viteză și accelerație). Setarea inferioară și superioară accelerarea vitezei auto. Numarul ideal - 0.
H - centrul de greutate. Poate varia de la -1 la 1, o abordare rezonabilă este mai mare de 0 și mai jos, în general, nu este recomandată -0.5. Este mai mică valoarea, aparatul virajele mai stabil, și viguros la înclinații. La -0.5 răsturnare foarte greu - masina se poate ridica pe roata chiar și cu acoperișul.
J - coeficientul de frecare este responsabil pentru claritatea coturilor. Acesta poate varia de la 0 la 1, cu toate că, în principiu, poate fi mai mare. Majoritatea automobilelor costa o medie de 0,7-0,9. De exemplu, ai pus 0,5 - mașină cu greu se rotește, introducerea 1.5 - are loc pe site-ul la cea mai mică curbă.
K - Nu-mi amintesc exact, dar ceva de genul pierdere de cuplare. De la 0 la 1. O valoare mai mică duce la o pierdere mai mare de aderență mai mare crește invers aderență. Ceea ce a devenit 0,2, iar mașina merge ca pe gheață.
N - viteza (de la 0 la fel de mult ca tine.). Rezonabil maxim 350-400.
O - accelerație (de la 0 la fel de mult ca tine.). maxim rezonabil de 100.
Q - servomotorul (4, R, F - plin, din spate, din față, respectiv)
S - forța de frânare. Multe mașini implicit, la frânare, roțile sunt blocate. Cel mai probabil acestea au supraestimat acest parametru. Eu de obicei, otalkivayus 8, dacă încă blocat, încercați să reducă cu 0,2 dacă frâna fără blocare, puteți încerca pentru a crește valoarea. Astfel, este posibil să se găsească forța de amortizare optimă pentru fiecare mașină fără blocarea roților.
V - unghiul de rotație al roții. 30 grade poate fi considerată ca valoarea optimă. Și poate fi ușor mai mare - 35 sau 40.
a - rigiditatea suspensiei (2 sau 1). Descrie lung.
b - Amortizare suspensie (0,1 sau 0,2). Descrie lung.
d - cursă de suspensie (întindere maximă). De la 0 la 1. mai mare masina cu atât mai puternică va fi ridicată. Încercați să pună 0,1 și 0,5. Compara.
e - cursă de suspensie (compresie maximă). De la 0 la 1. Cat este mai mic cu atât mai mult masina se va scufunda cu nereguli. Încercați să pună -0.1 și -0.5. Compara.
ab - parametru responsabil pentru a primi daune de la impacturi sau coliziuni. Ai pus 0 - mașină de nemuritor, ai pus 10 - ucis de cea mai mică lovitură bardyur
Doar folosind hadling poate schimba Clearance - clearance-ul rutier.
orice linie în manipularea responsabilă pentru clearance-ul de mașini?
Nu este o linie, și parametrul. Sau, mai degrabă mai multe dintre ele care afectează clearance-ul.
De-a lungul lungimea cursei suspensiei corespund următoarelor, au stabilit, de asemenea, clearance-ul.
Limita superioară - Limita superioară
Limita inferioară - Limita inferioară
Vrei să ridice o mașină - Creșterea limita inferioară (sau descrește limita superioară).
Vrei priopustit - Creșterea Limita superioară (sau de a reduce limita inferioară).
Unul trebuie să fie atent, deoarece acești parametri afectează, de asemenea, rola auto. Face o mare diferență între limita inferioară și limita superioară și aparatul va discuta chiar și cu cea mai mică rândul său, a volanului. Acești parametri, deoarece acestea afectează banca, precum si depind de rigiditatea suspensiei. Tot ce trebuie să conectați mulți și separat (și subliniez, separat) pentru a testa jocul fiecare schimbare în „handling.cfg“, în caz contrar confuz.
Apropo, dacă doriți să măriți sau să micșorați partea din spate / partea din față a mașinii, regulile următoarea opțiune: părtinire Suspensie (0.01