4Motion și Syncro

Syncro 4Motion nu este fundamental diferită.
Numai nume.
Passat B5 este realizat în întregime în unități de Audi A4 (nu amintesc de anul), ci pentru că are aceeași unitate cu patru roți. Permanentă cu patru roți. Cine nu cred: deconectați frânele de putere, ridicați autovehiculul pe ascensor, pentru a primi și să se angajeze o treaptă de viteză - se va învârti roțile pe o parte (față și spate). Pe de o viteza. Sam verificat.






În ceea ce privește vyazkomufty - este în pod diferențial. (Aceste două în mod clar.) Pentru partea din față și din spate de blocare. (Se verifica cu ușurință: în cazul în care nu a existat nici o blocare, ar fi întotdeauna filat doar o singură roată „cu“ pod).
Între axele de blocare are loc prin intermediul diferential autoblocant Thorsen, capabil să „conducă“ cuplul între axe într-un raport de 75/25, 25/75 %% (față / spate, respectiv).
Această unitate de patru roți - una dintre cele mai bune, deoarece toate mecanice și „este“ transferul constant de cuplu între axele 50/50 %%.

De exemplu, BMW Hdrayv - aproape întotdeauna RWD, deoarece BMW face masina „osportivlennye“, si tractiune spate - cele mai multe sporturi. (Chiar și noul Audi S4 și S8 au o unitate de patru roți, cu o proporție de 40/60 (față / spate) pentru o mai mare sportivitate.).
, Numai cu un puternic derapaj roata din spate a cuplului transmis la puntea din față (!) - pentru punerea în aplicare de tracțiune luchschy.

În ceea ce privește Haldeks ambreiaj.
Da, într-adevăr, este compania suedeză la momentul respectiv a creat furori în industria de automobile. Linia de jos este că această unitate este montat pe puntea spate. Există un număr de unități (cum ar fi „ambreiaj“), iar atunci când primește semnalul de la senzor, aceste discuri sunt închise și permit să transfere cuplul la roțile din spate. Aceasta nu este o unitate mecanică și electronică. senzor Heap. In plus, acest sistem este că se poate transfera un cuplu de 100% (sau aproape 100%). Dar, în același timp, acest sistem nu este în măsură să mențină în mod constant momentul kryaschego de transmisie.
De exemplu.






Skoda Octavia 4x4. Trenul de rulare al acestui automobil ambreiaj Haldeks aplicat. În modul „normal“ este complet masina fata-drive, și numai atunci când roțile din față alunecare ambreiaj este închis, iar cuplul este transmis către roțile din spate.
Îndrăznesc să vă reamintesc că Octavia - este același Golf, aceeași Audi A3 și Th-acolo încă.

Că tot dă în timp ce conduceți?
Foarte simplu.
Automobile, în care transmisia este instalat samoblok. Diferentiala. Thorsen, sunt cel mai bine înțelese în gestionarea în condiții extreme. De exemplu, la o viteză de 100 km / h când vehiculul alunecarea de rotație, puteți prezice mult mai fidel comportamentul vehiculului prin creșterea alimentării cu combustibil. (Deși bolnistvo în astfel de cazuri, apasă frâna, bazându-se pe frânele.) Cuplu între axe este distribuit extrem de lin, nu există labagii, astfel încât absolut poate apăsa cu ușurință într-un astfel modul de accelerație, cuplul este „răspândirea“ la roțile din spate și „dovernet“ mașină, la rândul său.
În cazul următoarelor se produce Haldeks ambreiaj.
Ai cursa pe drum necunoscut și brusc seama tot „prăvăliș“ de rotație. Puteți doar să frână pe cucui sau un șanț. Masina aluneca de rotație și se apropie atât de strâns vooon acest post. Nu este nevoie să încetinească. Este necesar să se adauge un „de gaz“. Rotile din fata sunt alunecarea, ele nu au o prindere clară cu drumul. Senzorii sunt „recunoscute“ și „aruncă“ cuplul la roțile din spate. Și aruncă destul de dramatic. Deci, care începe să se dezvolte derapare bolnăvicios. Mașina intră în turn, și sunt lăsate fără eliberarea pedalei de accelerație, roata pentru a regla viteza de deplasare a mașinii, a părăsit în liniște pe marginea drumului și fum. Aici sunt lucrurile aici.
Transmisie cu Haldeks ambreiaj dificil de prezis. Este foarte dificil. Omul greu de înțeles atunci când senzorii sunt „încă decid“ că roțile nu au aderență și este timpul să „hayon“ pentru a se conecta.

La BMW a înțeles de mult. Ea aproape întotdeauna RWD. Deci, aici trebuie să fie capabil să „se ocupe“ cu tractiune spate.

IMPORTANT!
Exemplele de mai sus și metode pentru a rezolva situația de la sistemul antiblocaj relevant deconectat și sistemul pentru prevenirea blocarea roților în timpul frânării.
În cazul B5 Passat - un bloc ABS.

Și mai mult!
Nu este nevoie să meargă, astfel că situația este în curs de dezvoltare, cum ar fi cel pe care l-am descris în exemple!
Daca nu sunteti increzatori in capacitatea lor de a prezice și predotvaraschat situații extraordinare de conducere, nu le permite să le dezvolte!
URMĂRIRE de viteză în modul!
Dacă doriți mai rapid și mai inteligent - alege pentru acest loc pustiu!
Tractiunea integrala - nu este un panaceu! Uneori ajută să iasă dintr-un morman de zapada, dar nu întotdeauna „trage“ masina de la derapare!
KEEP SIGURANȚĂ ACTIV!
Întotdeauna amintiți-vă că numai o mică zonă de produse din cauciuc (aproximativ cm patrati 20x20) este, de fapt, masina atinge suprafața planetei.
Mult noroc pentru toată lumea de pe șoferie și fără accidente!