Amortizoarele deoarece acestea sunt
Prin paginile de cărți vechi
Faptul că șocul - una dintre cele mai importante părți din suspensia de automobile, desigur, cunoscut tuturor. Ce un amortizor de șocuri și principiul său de funcționare - cunoscut de mulți. Dar, experți și un mic cerc de automobiliști cu experiență sunt conștienți de diferențele structurale dintre diferitele tipuri de amortizoare. Astăzi, piața românească nu mai este fără speranță fostul monopol al producătorilor autohtoni, și, în plus față de amortizoarele „nativ“, au fost de marcă - diferite în preț și design. La sfârșitul poveștii despre studiile Koni Amortizoarele auto nA VAZ-2108 vom, dacă vă amintiți, am menționat marele test viitoare, care vor fi prezentate diferite tipuri de nume mari firme de amortizoare de șoc. În așteptarea acestei lucrări vom încerca să facă lumină asupra diferențelor structurale de amortizoare, și în același timp să-ți spun ceva despre cum, de ce și când acestea ar trebui să fie schimbate.
Acesta este modul în tub dublu Amortizor. Volumul de compensare amortizoare hidraulice este umplut cu aer la presiune atmosferică, umplut cu gaz - azot (2-5 atmosfere)
Schema de primăvară singur gaz de țeavă.
Aici, azotul este utilizat sub o presiune ridicată (20-30 atmosfere)
După cum știți, suspendarea mașinii este obligat să aibă un element elastic, simțind greutatea mașinii și a emoliere neregularităților de călătorie. Cea mai simplă opțiune - o anvelopă pneumatică, dar nu este cu siguranță suficient. De aceea, între roată și caroseria vehiculului sau arcul este plasat, așa cum a fost cazul chiar și în vagoanele de tracțiune asupra quadrupedal, torsiune sau - o tijă metalică rulare arc de torsiune sau bobina, care este cel mai frecvent astăzi. și un tampon de cauciuc poate acționa ca un element elastic, așa cum se face, de exemplu, în Austin Mini malyutke sau de gaz comprimat - funcționează în suspensia hidropneumatică și aer (Rover, Citroen). Dar întrebarea acum nu este despre ei, ci pentru că trebuie să vorbim despre simplify'll de primăvară obișnuită.
Instalat în primăvară de montare se transformă într-un circuit oscilant mecanic, adică, atunci când conduceți mașina începe să se miște. Este clar că acest lucru afectează în mod negativ confortul și manevrabilitatea și securitatea. Este aceste fluctuații și stins cu amortizoare, creând o rezistență la mișcarea pe verticală a vibrațiilor roților și de amortizare. Selectarea caracteristicilor amortizorului - o afacere foarte complicat: în plus față de greutatea vehiculului, cinematica osie și rigiditatea arcului, este necesar să se ia în considerare frecarea în articulații (blocuri silențioase, rulmenți cu bile), elasticitatea pneurilor, masei nesuspendate, frecvențele de rezonanță ale corpului. Pentru a obține soluția perfectă este extrem de dificil, dar pas cu pas avtokonstruktory se deplasează în această direcție. De la amortizoare cu frecare simple, dus mai întâi la pârghia hidraulică, și apoi la amortizoare telescopice.
Principiul de funcționare este același pentru toate absorbanți moderne de șoc în volumul închis de lichid (ulei special) deplasează un piston de găuri. Tija pistonului este conectat la un corp de mașină, iar rezervorul, adică cilindrul, - o suspensie (sau invers), iar surplusul de lichid prin deschiderile create de forța necesară care împiedică deplasarea tijei.
Cum funcționează
Pentru a compensa variațiile volumului interior atunci când mișcarea tijei pistonului în interior, trebuie să fie în capacitatea unui amortizor cu un fluid de lucru compresibil - nu poate fi „globul ocular“ toarnă ulei. De aceea, amortizoarele hidraulice sunt de obicei realizate dublu țeavă: cilindrul interior este umplut complet cu ulei, se execută un piston, și excesul de lichid deplasat spre exterior - în corpul amortizorului prin forțarea aerului „pernă“ comprimată în partea superioară.
Pentru a obține caracteristica de rezistență suspensie dorită în piston și în partea inferioară a cilindrului interior are o supapă prin care o anumită forță dependentă de viteză pe tijă, curge uleiul. Și, de regulă, supapele face astfel încât forța de rezistență la șoc absorbant în recul (expansiune) a fost întotdeauna mai mare decât în compresie.
În convenționale hidraulice „dvuhtrubnika“ multe neajunsuri. La constanta agitând bule de aer ajunge în camera de lucru, spumat ulei și reduce eficacitatea amortizare, după un ulei de lungă ședere din tancul intern curge adesea spre exterior și cu rapid - tambur - mișcările pistonului în zona de diluare se produce cavitație, adică formarea de bule de joasă presiune.
Pentru a realiza munca îmbunătățire „dvuhtrubnika„în camera de compensare este pompat sub ușoară presiune de azot (mai multe atmosfere). Astfel de amortizoare cu două conducte numite de joasă presiune sau, în calitate de profesioniști umplut cu gaz „lovitură“. Dar o îmbunătățire radicală în suprapresiunea de gaz „dvuhtrubnikov“ dificil de realizat.
Design diferit dezvoltat si patentat un inginer francez Christian Bursa de carbon. A lăsat un singur cilindru și astfel reducând la jumătate numărul de supape și ulei și o cameră de compensare separate printr-un piston flotant și un atom de azot încărcat compensare capacitate sub presiune înaltă - 20-30 atm.
În 1953, de carbon a fondat compania, numit prin numele său și a început producția de monotubular, amortizoare de înaltă presiune umplute cu gaz. Și apoi alte companii au început să cumpere o licență pentru producerea de „odnotrubnikov“ firma de carbon.
Avantajul principal al amortizoarelor monotubular - lipsa de spumare ulei și cavitație. Astfel de absorbanți funcționează silențios, eficient și stabil.
Acest lucru dificil McPherson
Istoria dezvoltării „lovitură“ amortizoare cu tub dublu șoc, care a venit mai târziu decât un singur tub, legate de prevalența de tip „pendulare Lumanarea“ de suspendare. Faptul că volumul camerei de compensare „odnotrubnikov“ este limitată, deoarece dimensiunile amortizorului, și, prin urmare, diametrul tijei de încercarea de a face o mai mică, scutind-o de forțele de îndoire. Dar McPherson doar „pe volumul și costul“, care este cel mai important element de ghidare suspensie absorbant de șoc, iar diametrul tijei (nu îndoit), trebuie să fie solidă. Adică, un șoc cu un singur tub absorbant obișnuit pentru utilizare în rack nu este potrivit. Și, din moment ce „sucomba la gaz“, ar fi de dorit, și a fost dezvoltat de un compromis - și twin-tub, umplut cu gaz.
Dar de carbon a învins această problemă. El a stabilit Amortizor cu un singur tub „cu capul în jos“ și îl împinse în același makfersonovskuyu bare! „Rod“ în acest design - este de fapt cilindrul amortizor, care rulează în interiorul carcasei. O coadă de stoc curent atașat la partea de jos a raftului.
Cum să le spun în afară
amortizoare telescopice vin în multe modele și dimensiuni diferite, dar pentru a le naviga cu ușurință. Stem absorbant de șoc convențional hidraulic se pot îneca în, și el a fost acolo, și deci nu va fi foarte „profil scăzut“. Corpul principal al acestui amortizor hidraulic este inscripție
Dar toate tijele amortizorului de șoc umplute cu gaz sunt împinse de gaz comprimat, deci și a le vinde, sau cu un cuplaj, sau într-o stare extinsă. forță suplimentară exercitată asupra unui corp absorbant de șoc umplut cu gaz este mic - 25 kg. Pentru mașinile mai mari, este bine, dar pentru copii cu o greutate de până la o tonă de totală „nadbavochka“ forță de până la 100 kg poate fi dăunătoare, și, prin urmare, unele firme, de exemplu, Koni, pentru a produce masini mici doar amortizoare hidraulice. Pe carcasa la arcul de gaz tub geamăn are o inscripție: «tub geamăn de joasă presiune a gazului hidraulic», o singură țeavă y - «monotubular» sau «presiune mare de gaz hidraulic». Și dacă suspensia McPherson tija de șoc absorbant față de aceeași grosime ca amortizorul în sine, este, pentru a fi sigur, „odnotrubnik“.
Pentru a schimba sau nu pentru a schimba?
Riding cu amortizoare intacte - o plăcere, dar să-l înțeleagă, trebuie să călărească fără ele.
În cazul în care amortizoarele nu funcționează sau nu sunt disponibile deloc, masina de conducere după fiecare Tussock începe să se miște în sus și în jos și nu calmează. Și dacă împinge era mai puternică, este posibil să se lovească burta si pe asfalt, sculptură în timp ce scântei Uneori, situația opusă, atunci când amortizorul este blocat, iar masina se transformă într-un „scaun“. Și există cazuri când cremaliera este purtat astfel încât garnitura tijei este pur și simplu nu, și în loc de ulei în apă devine. În frig îngheață - cu toate consecințele (deși doar nu!) Efectele, și un pic prigreet, și se pare că lucrurile nu sunt atât de înfricoșătoare. Dar acest lucru - cele două cazuri extreme. De obicei, amortizoarele uza treptat, iar conducătorul auto, folosind masina de zi cu zi, acest lucru nu poate fi dat importanță.
Incizia arc mic de gaz sub presiune. Groove în cilindrul de lucru - „culminant“ al firmei-permite obținerea forței de rezistență mai mică la o călătorie confortabilă și mai mult - cu suspensie de accidente vasculare cerebrale mari
„Inversata“ de înaltă presiune singur amortizor de țeavă pentru suspensie de carbon McPherson
Am menționat deja că amortizoarele afectează foarte mult confortul, manevrabilitatea și siguranța activă. TUV Rheinland, cunoscută companie germană de cercetare independentă, împreună cu examinarea efectuată de Monroe cu efect stări de amortizoare asupra comportamentului vehiculului. Iată câteva rezultate. La frânare de la o viteză de 50 km / h, cu o „ucis“ distanța de frânare de absorbție a crescut cu 2 metri. Un lot sau un pic? Posesorii de automobile au avut deja timp pentru a vizita modificările, confirmă că este de multe ori aceste metri nu este suficient pentru a evita probleme majore. Atunci când este instalat pe un vehicul amortizoare cu o uzură de 50 la suta, acvaplanare bălți când anvelopele „plutească“ pe suprafața dură și mașina devine imposibil de gestionat, ea a început la 8! km / h față de 85 cu un grup de lucru, o defalcare în culisarea pe un drum uscat virajelor a început la o viteză de 10% mai mici decât de obicei, atunci când clapetele în ordine.
Chiar și fără studii speciale simțit că amortizoarele slabe transforma comportamentul masinii nu este pentru o mai bună: din ce în ce rola în colțuri, pecks timpul de accelerare și frânare, acolo bate și vibrații în timpul deplasării nereguli.
Mulți șoferi sunt greșite în convingerea că amortizorul este în regulă, atâta timp cât este uscat „ulei nu curge. - atunci, bine“ Între timp, verificați serviceability amortizoarelor - o bucată de tort. Trebuie doar să „prozhat“ mașină de la cele patru colțuri și să evalueze natura caroseriei. Bună suspensie ar trebui treptat „prosest“ și apoi la fel de lin du-te înapoi, fără a face ezitare. suspensie moale de masini americane se comporta mai mult „dezlănțuită“ - poate exista un proces de oscilație mică. Dar, dacă după cabrare vehiculul este mai mult de o oscilație completă, situația este proastă - amortizoarele nu au „hold“, și acestea ar trebui să fie schimbate.
S-ar părea că înlocuirea amortizoarelor - un exercițiu simplu: cool-te nuci! Dar nu - și există câteva subtilități cunoașterii și observând că, puteți prelungi durata de viață a „nou veniți“.
În primul rând, nu puteți trage garnituri de cauciuc, - se va scurta durata de functionare amortizoare. În al doilea rând, nu puteți pune un amortizor fără un capac de protecție care acoperă tija din zboară de roți abrazive - praf, nisip, pietre și sare. În al treilea rând, tija trebuie să-porter denivelare din poliuretan, care este de obicei inclus în kit-ul de instalare.
amortizoare de șoc tub dublu (inclusiv umplute cu gaz), înainte de instalare, se recomandă să „pompă“, care este, pentru a elimina aerul sau gazul din cilindru de lucru la exterior. Pentru a face acest lucru flip-absorbant tijă alungită în jos, împinsă într-o poziție împotriva oprire, rândul său, prevenind tija pentru a avansa un milimetru, și trage în sus. Această operație poate fi repetată de mai multe ori.
Și ultima recomandare - atunci când este montat într-un rack de cartușe de reparații McPherson cele mai bune pentru a umple spațiul dintre pereții de ulei sau antigel - pentru transfer termic mai bun. Dacă acest lucru nu se face, atunci când conduceți rapid pe dur Doro Ge poate „fierbe“ raft - pentru că fără cartușe de lichide în rack sunt ca un termos.
Această întrebare are dreptul de a solicita proprietarilor de mașini pe piața internă, precum și proprietarii de mașini străine. Aici trebuie să ne uităm cu atenție la preț, deși modelul general este după cum urmează. În cazul în care „nativ“ amortizoarele pentru mașinile noastre mai ieftine decât cele care produc pentru ei speciale companii străine, situația este diferită cu mașini străine: fabrica piesă de schimb „linia de asamblare“ pentru autoturisme este de multe ori în valoare de o jumătate până la două ori mai scumpe.
Schema aparate și dublă operație cu supapă de aerisire suspensie de Carbon
Acum pe piața românească pentru multe companii, oferind o listă largă de amortizoare, inclusiv pentru mașinile Tolyatti, și Volga, iar firma Koni, de exemplu, se pregătește un front de șoc chiar și pentru moscoviții și Oka. La Moscova, nici o problemă, puteți cumpăra amortizoare de șoc Monroe, Sachs, Boge, Bilstein, de carbon, KYB, a apărut și evoluțiile interne. Fiecare companie - tehnologia sa, propria sa politică, propria abordare. Vom încerca să vă spun în detaliu despre ele, iar testele noastre de diferite amortizoare.