Anvelopele pentru vehicule - anvelope Anvelope
Carcass - este baza anvelopei. Se simte presiunea aerului în timpul umflării și să transmită o sarcină care acționează asupra bandajul roții rutier pe vehicul în mișcare. Cadrul este alcătuit din straturi de cauciuc și un cablu cauciucată. Cord este supus unor încărcări mari, deci trebuie să fie confecționate din materiale de înaltă rezistență, cum ar fi bumbac, nailon, sârmă de oțel, și altele.
Pentru funcționarea normală a anvelopei au nevoie de o carcasă relație strânsă și benzii de rulare. Acest scop este deservit de o curea. Acesta este un straturi de cauciuc de atenuare a impactului de încărcare a anvelopei și mai uniform le distribuie pe suprafața anvelopei.
Acesta oferă o rezistență la uzură a benzii de rulare a pneurilor, o bună tracțiune cu drumul, și protejează, de asemenea, anvelopa de posibile deteriorări.
Banda de rulare are un model de relief definit. De la forma și adâncimea sa depinde de mai multe anvelope de performanta de operare. Prin urmare, crearea figurii - nu un capriciu al designerului, iar munca grea de tehnicieni ale producătorului.
Culare numit strat carcasă pe partea de sus a pereților laterali. Ele protejează anvelopa de umiditate și de tot felul de daune mecanice.
Board - este greu, marginea anvelopei.
Camera sau anvelope tubeless
În prezent, mașinile moderne sunt echipate cu anvelope tubeless. Spre deosebire de camera de anvelope convenționale, ele au următoarele avantaje:
Tubeless - un seif (acest lucru este deosebit de important în cazul conducerii la viteze mari)
Stratul de material de etanșare anvelope tubeless este prevăzută, atunci când strângerea puncția roata de cauciuc
Atunci când funcționează magistrala de date este mult mai puțin încălzită.
Trebuie remarcat faptul că roțile, anvelopele tubeless complet trebuie să fie strânse și dur. Acest lucru înseamnă că, chiar și o ușoară deformare a discului poate duce la pierderea presiunii de lucru în anvelopă.
Anvelopele radiale sau diagonale
problemă de selecție pentru proprietarul mașinii sa redus cu exact 50%. anvelope Bias pentru autoturisme nu mai sunt produse. Ei au găsit aplicarea în continuare numai pe camioane.
Diferența - în caracteristicile structurale ale straturilor carcasă.
Cablul de fire din anvelope radiale este dintr-o parte în alta, în plan transversal. Și în diagonală - traversează. Un astfel de aranjament al cablului degrada în general performanța pneului. În anvelope radiale, numărul de straturi carcasă sunt mult mai mici decât în diagonală. În plus, acestea au o structură de curea puternic, ceea ce conferă rigiditatea necesară a anvelopei.
anvelope flancului radiale au fost supuse, de asemenea, modificări. Așa cum este descris mai sus, acestea au un anumit strat de cauciuc de bună calitate. Acest strat are nevoie în primul rând pentru a proteja anvelopei de posibile deteriorări în timpul utilizării. porțiune metalică a anvelopei funcționează în condiții dificile, cu toate acestea sârmele talonului și șirag de mărgele sunt mai durabile și, respectiv, rigid.
etichetarea pneurilor
Mai jos este un marcaj anvelope exemplar. Dar, așa cum este cunoscut, fiecare autobuz are propriile sale caracteristici structurale. Trebuie avut grijă pentru a trata acest lucru cu alegerea pneurilor pentru un anumit vehicul.
lățimea anvelopei (măsurată în mm) - 255.
40 - raportul de aspect al înălțimii la lățimea cauciucului (măsurată în procente)
R - reprezintă tipul de construcție a anvelopei. În acest caz, R - mijloacele radiale.
18 - diametrul cadrane, măsurate în inci (referință: 1 inch = 2,54sm).
După literă desemnări diametru poate fi în etichetarea specifică a anvelopei. Această scrisoare indică indicele ratei maxime admisibile, care se poate deplasa o mașină echipată cu aceste anvelope.