Articolul despre răni Lacetti ...

În timpul funcționării normale, problemele cu organismul sa dovedit a fi un pic - de metal bun rezistent la coroziune si plastic, deși ieftine, nu este de ani scârțâielile enervant. Tipic inflamat - muluri vopsea coji de fructe și mânerele ușilor. În cazul în care garanția auto, fără repictata. Nu - cred că nici un noroc: un pictor bun știe în valoare lui!

În interior, nu este nimic de prisos, totul este funcțional. Este că volan prea mare și lunguieț (pentru shorties) perna scaunului.

La hatchbacks nevoie pentru priviri spălător de geamuri spate tub. În cazul în care sa stricat (se întâmplă mai des în timpul iernii), inundații fișa de conectare pe stâlpul din stânga spate - cu privire la nivelul umerilor pasagerului. Apoi, câteva luni aștepta o surpriză: opriți contactul, și motorul continuă să ruleze - contactele 15 și 30 în conectorul (aprinderea și permanent „plus“) este închis în siguranță, oxizi conductive.

Una dintre cele mai populare motoare - 1.6 litri. Dacă imediat după începerea aceasta „troit“, atunci cel mai probabil, supape situându-se să aștepte mult timp. Acest lucru se întâmplă chiar și atunci când executați cel puțin 10 mii. Km. Stai cu ochii pe radiatorul - este el scurgeri de rulare cu rezervor de plastic.

Cu toate acestea, campania revocabile a eșuat. Supapele nu sunt schimbate toate într-un rând, dar numai cei care au manifestat defectul. Unele dintre mașini și du-te la supapele vechi! Concluzia este că achiziționarea de mâna a doua „Lacetti“, să fie pregătit să se confrunte cu aceeași problemă. Și dacă a venit probleme, și schimbarea în același timp, supapele de admisie - costul este doar puțin mai scump, dar va câștiga pacea sufletească. Și nu întârzie, în caz contrar suferi un convertor de scump. Să vă spun un secret: de obicei, nu se schimbă, și pur și simplu îndepărtat umplutura. Și da blende în locul celui de al doilea senzor de oxigen, unitatea de control a motorului boon păcăli ușor. Aici sunt doar lipsite de convertor umplutura murmur mai tare, și de evacuare nu va îndeplini aceleași standarde.

Un exemplu care alerga întreaga 8800 km, și un sigiliu drept ulei de antrenare deja fiind țâșnește de ulei. Garnituri de motor (cu excepția garnitură de rocker) mai fiabile.

Tu ar trebui să înlocuiască, de asemenea, cureaua și rolele în calendarul. În conformitate cu reglementările stabilite la fiecare 60 de mii. Km, dar cine știe când unitatea este schimbat pentru ultima oară. Pompa este adesea 120000. Km, dar dealerii sunt sfătuiți să nu își asume riscuri și să-l schimbe de fiecare dată când cureaua este înlocuită.






centura de multe ori nu striată se ridică la 60 km mii -. crăpătură, și, uneori, pauze. Vozite o rezervă! Nici o garnitură diferită longevitate și supapa de acoperire, începe să se scurgă la 45 mii. Km. Glanda KP și mai rău - o sudoare deja la 10 mii de kilometri, și de 45-60000 km curge aproape în fiecare fără nici un scrupul doua mașină ... Cu toate acestea, dacă vom turna periodic ulei, cutii de sănătate pot să nu vă faceți griji: ITUC și mașina este destul de fiabile.
Cu ambreiajul la fel de norocos: discul de ambreiaj și coșul trebuie să treacă 150-180 de mii de kilometri (și, uneori, mai mult), dar lagărul de eliberare se poate întinde doar 25-30000 km ... El a adunat într-o singură unitate cu cilindru ambreiaj slave, și, de fapt, de multe ori scurgeri manșetă.

Prin sistemul de evacuare nu are reclamații - servește de mai mulți ani. O decizie înțeleaptă: tub hidraulic ascuns în umbra Spar.

De multe ori, până la 60 mii. Km încep să „sudoare“ amortizoarelor față, dar până la 80-100000. Km acestea sunt încă destul de capabil de confortabil pus swinging. Partea din spate poate atinge, care dă naștere la reparatori fără scrupule clienții „divorț“ pentru a înlocui. În realitate, este suficient pentru a strânge tijele nuci, care duc la slăbirea cu timpul.
La mașinile primii ani de eliberare a pisate de multe ori rack de direcție. Nu este dincolo de reparații, astfel încât planta a fost abandonat în curând structura anterioară. păcate nu este de obicei pentru un nou motor de probă. Sfaturi sunt 60 de mii. Km și mai mult.
Veriga slabă în suspensie față - stabilizator. În șoferii economi au în comun aproximativ 60 de mii de kilometri, și „călăreți.“ - jumătate. articulații sferice sunt ținute în același timp, de aproximativ 120 de mii. Km. Apropo, minge nituită brațul, dar în părțile livrate separat, complet cu elemente de fixare uzuale (șuruburi, piulițe, șaibe). Acest lucru este justificat, deoarece blocuri elastice și pârghiile se pot antrena chiar și 200 km mii. - se verifică pe „cadeții“ și „Nexia“ cu aceeași, de fapt, schema.
Suspensie spate „Lacetti“ a trecut de la „Nubira“. Este aproape etern, dacă nu pognesh pârghii. transversală deosebit de slabă, care o dată suficient pentru a fi pus pe bordură să se transforme într-un corn de berbec. După înlocuirea asigurați-vă că pentru a seta unghiurile roților!

Releaser aliniat cu cilindrul de lucru. Ne pare rau, dar ca resursa a site-ului este semnificativ mai mică decât celelalte părți ale ambreiajului.

Volant plesnit uneori de start lui în colțuri, în timp ce în mișcare într-o linie dreaptă funcționează corespunzător. Uneori, că „maestru“, în acest caz, au fost condamnați pentru a înlocui articulația CV-ul comun, deoarece simptomele sunt foarte asemănătoare cu ei distan † ier. Să știți că, dacă nu rupte capacele, apoi ucide „rodii“ este aproape imposibil.
Pad-uri sunt 30-45 de mii de kilometri (ACP-INC), roți -. 90-105. Pad-uri - 45-60 mii de kilometri, și roțile nu se schimbă până la 180 de mii de kilometri ... Cu excepția cazului, desigur, nu de a practica de conducere pe frâna de mână.
Mulți Rumyniyane a făcut deja alegerea lor ( „Lacetti“ este în continuare printre cei mai buni vânzători), și se pare că a dat roade - (. A se vedea tabelul) costul de costul de 1 km de alergare a fost mai mică decât cea a multor concurenți din această clasă. Se pare, moștenirea a mers pentru viitor!