Atelier cum să repare un drum din matrice tramvai
Programele țintă urbane și regionale subvenționare asociațiile suburbane și horticole, să ofere compensații pentru costurile de construcție de drumuri și reparații. Dar șansele de a obține bani buget pentru acest scop din grădinari, să-l puneți blând, nu mare. Adică, marea majoritate a membrilor CNT și NAM pentru a construi și a drumurilor de reparații cont pentru cont propriu.
Care ar trebui să fie drumul către cabana?
Alegerea unui site într-o nouă matrice, ar trebui să acorde o atenție la modul în care rețeaua de drumuri este planificată și modul în care este util în viața reală. Erori când se creează planuri de master pot apărea din abundență. Și, de regulă, ele încep să știe despre tine nu este începutul construcției, în cazul în care chiriașii nu este suficient, și chiar și atunci, când satul a fost construit și locuit. Designerii scapari se poate transforma în jurul valorii de blocajele de trafic pe drum, ore de timp pierdut pentru chiriași, sosuri și gropi care apar din cauza unui calcul eronat al sarcinii pe drum, și capacitatea portantă a solului.
Pompierii trebuie să fie în orice matrice de plimbari alternative, dar se întâmplă că construcția lor pe raft. Ca urmare, este posibil ca în cazul în care, de exemplu, pe o singură unitate în matrice este un drum de pământ blocat încărcat „Kamaz“ - locuitorii din sat pentru o lungă perioadă de timp va fi sub „arest la domiciliu“.
Terasament 7 m face posibilă organizarea unui trafic cu drepturi depline în ambele sensuri. Dar pentru străzile principale de decontare cabana mare, cu un trafic rutier și pietonal mai mult sau mai puțin intensă, valoare confortabilă - 9 m.
Dar drumurile nu numai că trebuie să proiecteze, dar, de asemenea, dreptul de a construi, repararea și funcționează. Dar, uneori, se întâmplă ca teritoriu delimitat, parcele vândute în grabă și drumuri pavate, dezvoltatorul a considerat misiunea îndeplinită.
clasa de cale „lumină“: construi singur
Ce trebuie să știți locuitorii din cabana de matrice în cazul în care acestea au fost lăsate la calea lor, unul câte unul, și sunt forțați să facă propriile eforturi? În primul rând, trebuie amintit că interesele potențialilor contractanți nu coincid întotdeauna cu a ta. Ei sunt interesați în dezvoltarea de bani, pe care doriți pentru a economisi bani, dar nu în detrimentul calității.
Ce să fac? În primul rând, să învețe materiale, de exemplu, tehnologia de construcții de drumuri, precum și de a „monitoriza“ prețurile materialelor de bază (nisip, pietriș, de granule de asfalt), de livrare și contractori lor. Nimic nu împiedică, definind domeniul de activitate, efectuează o ofertă între potențialii contractori, pentru a identifica oferta cea mai avantajoasă, și, ocazional, indicând acest lucru sau care estimează poziția de a întreba: „De ce atât de scump?“.
Să încercăm să rezume experiența în construcția de drumuri mici matricele suburbane. În primul rând, astfel de „mega-proiecte“ trebuie să înceapă cu o adunare generală, cu discutarea bugetelor, programe, atribuirea de responsabilitate și de supraveghere.
În cazul în care grupul de inițiativă nu a întregului proces transparent și ușor de înțeles pentru ceilalți membri ai CNT, de „tovarăși“ va apărea în mod inevitabil o mulțime de versiuni diferite despre „utilizarea necorespunzătoare“ bani de încredere. Pe materialele și lucrările nu vor fi probabil în măsură să salveze - aceasta este o veste proastă. Bine - care este aproape întotdeauna o oportunitate de a întinde de construcție și, în consecință, costurile de mai mulți ani. În acest caz, în primul an va avea drumuri de a conduce la site-ul.
Singura cerință în acest caz - să se calculeze în avans construcția pavajului, condițiile locale corespunzătoare și sarcinilor. Cea mai bună opțiune, în cazul în care clădirea este împărțită în două sau, ca în cazul solurilor problematice, timp de trei ani.
Prima fază începe cu lucrările de drenaj: marginile drumului viitorului face șanțuri, și selectat dintre ele este utilizat pentru terasament solului. Când este vorba de soluri cu o predominanță de turbă - stratul inferior trebuie să fie o pernă de nisip și pietriș (ASG), care vărsat (mașină sau role) apă și berbec. În cazul în care baza de nisip compactat calitativ, pentru că va fi posibil să călărească un autoturism, sau „gazelele“, iar prima fază de construcție va fi finalizată. Dar o astfel de drum necesită operarea cu atenție la restricții stricte pentru trecerea de transport pe scară largă și uscare obligatoriu în primăvară.
Lucrul asupra erorilor
Prima greșeală care afectează calitatea pavajului - construirea de „patch-uri“, bazată pe o „orbit de faptul că a fost.“ Acest lucru este atunci când totul este mai mult sau mai puțin potrivite pentru acest scop, materialele sunt achiziționate cu ocazia, în loturi mici.
De exemplu, lângă o groapă de nisip deschis. Apoi a închis, dar de lângă a început să demoleze clădirea și au avut posibilitatea de a cumpăra unele vehicule de deșeuri de construcții. Apoi repara autostrada a început, și acolo a fost granulat asfalt la un preț accesibil ... și toate aceste lucruri este pus în sat și este folosit pentru patching. Rezultatul unei astfel de abordări - drumul spre acoperire non-uniform și reparații fără sfârșit.
Al doilea grup de erori - lipsa de atenție a terenurilor sistemelor de regenerare și de drenaj. În contextul românesc nord-vest cu solul udat, nu se poate face fără Deshidratarea.
adesea necesar să se respecte, ca și primii constructori ridicat movila, și apoi, atunci când drumul este gata, excavator începe să sape șanțuri de-a lungul ei. Între timp (în cazul în care, desigur, nu în picioare turbă și nisip sau argilos), are sens să efectueze lucrări de drenaj și activități de deshidratare înainte de dumping. În acest caz, primerul selectat nu este necesară pentru export: acesta poate fi utilizat pentru ridicarea carosabilului.