bară de torsiune de principiu de funcționare, video

Suspensie Automotive - un sistem care conectează roțile la cadrul sau suspensia și caroserie. Se compune din elemente elastice, ansambluri, de călătorie de ghidare roată (pârghii articulate butuc roata de reținere, sau poduri-o singură piesă cu tije) și amortizoare. În funcție de elasticitatea elementelor folosite este primăvara, primăvara, pneumatice și bară de torsiune. ultimul principiu de lucru mai detaliat.

Uneori, un element de suspensie preia funcțiile mai multor dispozitive, de exemplu, bune arcuri multisheet vechi sunt de asemenea rezistente și elementul de ghidare și cu plăcile de fricțiune împotriva celeilalte componente chiar un pic de amortizare a șocurilor.

Cu toate acestea, în șasiul de mașini moderne, iar fiecare dintre aceste funcții, de obicei, efectuate de diferite noduri. Dar astăzi suntem preocupați cu bară de torsiune, argumente pro și contra. Principiul de funcționare a unui astfel de suspensie a fost utilizată în anii treizeci ai secolului trecut. Acesta a fost pus în aplicare în primul rând, în același timp, în trenul de rulare al masinii Citroen. După ceva timp, această structură interesat de constructorii germani, astfel încât principiul său de funcționare a fost folosit pe șasiu Volkswagen „Beetle“ masina. bare de torsiune, la un moment dat utilizat în suspendarea KV sovietice rezervor grele și Panther german. De mașini interne de suspensie cu bara de torsiune a fost legendarul Zaporojeț, camion ZIL, și patru roți unitate minicar LUAZ, șoferii poreclită Lunokhod.

Ceea ce se numește o suspensie bară de torsiune

Torsiunea (de la torsiune franceză -. Răsucirea, torsiune) - tijă de lucru în torsiune și îndeplinirea funcției de primăvară. El admite tensiuni mari de torsiune și unghiuri mari de poftă de mâncare de câteva zeci de grade. Este realizat din oțel de arc, urmat de un tratament termic.

Torsion suspensie bar - un șasiu al vehiculului, care este echipat cu bare de torsiune ca elemente elastice.

bare de torsiune sunt mai des rotunde pivot și pătrată, sau, mai rar, - recrutați din mai multe plăci, cum ar fi de primăvară din oțel de primăvară, dar lucrează la răsucire. tije rotunde au de obicei un capăt al strierea canelat pentru fixarea acestora pe brațele și pentru montarea elementului de susținere (cadru sau corp) sau celălalt capăt are fante sau profil, caracterizate printr-o rundă. Slotted porțiune striat pentru fixare mai sigură este de obicei format din diametru mai mare decât tija de bază. bară de torsiune este independent sau semi-independent, în fotografie. Independent de suspensie cu bara de torsiune este mai des utilizat în fața mașinii. Semi-independente bară de torsiune suspensie (bara de torsiune) apare adesea tractiune spate pe roțile din față. Principiul de funcționare al barei de torsiune este aceeași ca și primăvara. Numai energia de magazine de primăvară, contractarea și răsucirea bara de torsiune.

tipuri de suspensii

1. Dependente. Principiul său este un dispozitiv foarte simplu. Când roțile sunt dispuse pe aceeași axă, rigid conectate unul la celălalt, și o schimbare poziției roții determină deplasarea altor adecvate. De exemplu, axul din spate al vehiculului. Acesta funcționează mai bine pe drum. Dar mai rău deține roata în contact cu drumul la viteze mari. Un astfel de dispozitiv de șasiu este mai frecventă la autoturisme și camioane off-road, în cazul în care vehiculul nu are o viteză mare de mișcare și confort.
2. Independent. Atunci când roțile sunt dispuse pe aceeași axă și sunt interconectate: mișcarea unuia provoacă nici o schimbare în poziția celuilalt. Pentru a reduce eco-masina de balansare pârghii în mișcare roțile care aparțin o axă se referă sistemul de legătură numit stabilizatoare. Un exemplu de o astfel de suspendare poate fi suspendarea fata majoritatii masinilor. Pe drumuri bune o astfel de suspendare funcționează perfect chiar și la viteză mare. Off-road obstacol poate fi un scurt pârghii accident vascular cerebral. In acest tip de suspensie pentru montarea butucului elementului portant folosit conform destinației vehiculului, cinci pârghii. Printre avantajele suspensie multi-link - un control mai precis al mașinii, fiabilitatea mare de sistem și timpul de funcționare lung, precum și să mențină pata de contact stabilă a benzii de rulare de pe suprafața drumului. Dezavantajele suspensie multi-link este mai scurtă decât cea a unui accident vascular cerebral cu un singur levier. Deoarece echitatie un vehicul echipat cu o astfel de suspensie, mai puțin confortabil și însoțite de un zgomot considerabil. Prin urmare, o astfel de șasiu echipat cu mașini sport cea mai mare parte, se deplasează pe drumuri plate și au cerințe mai mari pentru manevrabilitate și reduce confortul de conducere.
3. Semi-independente. Două pârghii longitudinale conectate unul la celălalt bară de torsiune transversala. De exemplu, suspensia spate VAZ 2108, urmată de modele. Caracterizat prin simplitate, fiabilitate, manevrabilitate bună și rigiditate ridicată. Contra sale puține - Neinstalarea în fața mașinii și a îmbinărilor sudate ale pârghii cu un fascicul transversal, care, în practică, se face simțit extrem de rare. Principiul său de funcționare poate fi înțeles dacă ne imaginăm că fasciculul joacă rolul de stabilizator de bare între cele două brațe rămase în urmă.

Avantajele torsiune în suspensie

bare de torsiune sunt în suspensii independente, în comparație cu alte elemente elastice astfel plusuri:

• Cea mai mare finețe este obținută datorită cele mai bune caracteristici ale tulpinii. Aceasta asigură o creștere rigiditate neliniara, în funcție de răsucire, adică, la sfârșitul cursului, suspensia este mai rigidă, care înmoaie lovitură a ciocni.
• Simplitatea designului.
• Compactitatea.
• suspensie reparabile fără legături sau alte instrumente speciale.
• Disponibilitatea regla rigiditatea suspensiei și garda la sol.

beam Torsiunea în șasiul vehiculului utilizat în suspensie spate semi-independentă, care are, de asemenea, o serie de avantaje:

• Este la fel de simplu ca un dependent.
• Acesta funcționează independent de suspensie ușor mai rău, care nu are nevoie de un bar stabilizator.
  

dezavantaje torsiune

Dezavantajele grinzilor de torsiune spate masinile importate pot fi atribuite, probabil, singurii rulmenți cu ace în asigurarea acestora la elementele de rezemare care nu ocazional, deoarece acestea sunt dificil de protejat împotriva coroziunii sub corp. Încântat să se constate că fasciculul spate a VAZ noastre 2108, atașat la corp prin pufere de cauciuc, lipsit de acest neajuns.

Mai multe articole din teoria categoria