Care sunt argumentele pro și contra motoare TSI

Răspunsuri (9)

Urmați orice răspunsurile la această întrebare

STI - o serie de motoare turbo de Volkswagen. Disponibil în diferite volume și capacități. Deci, până în prezent, există motoare TSI de 1.2, 1.4, capacitate de 1,8, 2,0 și 3,0 litri de 105, 122, 140, 180, 170, 200 și mai mulți cai putere.

STI - este o injecție directă de combustibil și supraalimentarii. La unele modele turbina una, cum ar fi un motor de CP 1,2 motor turbo TSI de 105 și 1,4 TSI (122 și 140 CP). Motoarele 1.4 TSI (150, 160 și 170) au forțe coopereze supercharger mecanice și un turbocompresor. Schema funcționează 150 cai putere TSI este: la viteze mici și medii ale motorului și o lucrare de turbină turbocompresor împreună, iar atunci când se transformă sunt crescute peste 2500 rot / min la 3500 rot / min, un ventilator este conectat la accelerații ascuțite, cu dezvoltarea în continuare se descurcă turbocompresorului. Din cauza un astfel de sistem nu apare în tsi turboyamy diferite pick-up are la orice interval de turație a motorului.

Motorul poate fi avantaje pentru a nota eficiența, de înaltă performanță, precum și oportunități mari în ceea ce privește tuning. Pentru fanii grupului Volkswagen este bine cunoscut faptul ca motor TSI de rapel nu mai este atât de dificil, suficient pentru a aplica la un birou specializat care pereproshet sistem de control electronic, adăugând o duzină sau mai multe cai. În cazul în care schimbarea și o turbină turbocompresor de adăugare poate fi 100 sau mai multe HP Pentru referință, este interesant, la Moscova există o firmă bine-cunoscut - Revo-Technik, dedicat de tuning masini de interes VAG.

Cel mai faimos și la modă motor TSI este considerat unitate de volum de 1,4 litri, care este de mai mulți ani a câștigat motorul concurenței Anul în clasa printre motoarele de la 1 la 1,4 litri.

Printre cele câteva dezavantaje, ca unii proprietari și doar oameni care lucrează în Autosphere, de 1,2 litri, motor cu trei cilindri, nu este foarte fiabil, are o resursă mică. Cu toate acestea, în timp ce acest lucru este doar un zvon și conversații. 1.2 TSI este, de asemenea, instalat pe mai multe mașini - yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat Leon.

Ei bine, minus toate motoarele care au nevoie să aibă grijă de el, să-l servească, așa cum se spune, cu mare teamă decât cea atmosferică turbo. Ei bine, turbina se poate rupe în jos, după 100 000 km, în cazul în care mașinile eksplauatirovat greșit - nu este timp pentru a schimba uleiul, umple săraci ulei, benzina, păstrează la viteze foarte mari. În timp ce toate aceste reguli sunt potrivite pentru orice masina.

Poate cel mai important avantaj al STI-motoare este o combinație de putere și eficiență excelentă. Valoarea maximă a cuplului este disponibil într-o gamă largă rpm, care asigură o unitate de putere de tracțiune mare. Pentru a menține tracțiune maximă pe lung interval de rotații în unele motoare cu turbină, în plus față de un compresor mecanic, care lucrează pe cont propriu la viteze mici și, împreună cu ea la viteză medie.

Un alt avantaj al acestui motor poate fi considerat emisii relativ scăzute de CO2, astfel cum a confirmat premiul pentru cel mai bun „verde“ Motorul Anului. Continuând lista cu STI motoare avantaje, putem menționa despre asigurarea amestec optim de combustibil, fiabilitate ridicată, durată lungă de viață și așa mai departe.

Orice dezavantaje majore din ce în ce mai îmbunătățirea sistemului de propulsie familie STI nr. Cu toate acestea, ca cele mai multe dintre celelalte motoare de proiectare similare, motoare turbo moderne VW exigente de calitate de combustibil și ulei, precum și, de asemenea, necesită respectarea regulilor de bază ale funcționării motorului turbo, cum ar fi o scurtă de mers în gol, după o călătorie. Dacă utilizați de slabă calitate de viață a motorului pe benzină se reduce la 120 000 km, și necesită costuri majore de reparații.

Acum, în arsenalul de "Volkswagen" cinci motoare TSI (1.2, 1.4, 1.8, 2.0 și 3.0), iar unele dintre versiunile lor. 1.2 litri variații da 90 și 105 cai putere. Motoarele de 1.4 litri dezvolta 122, 140 sau 170 de cai. unități de 1,8 litri cu 180 cai oferi. Motoarele de 2.0 litri produc 200, 210 sau 220 de cai. Și cel mai puternic de 3.0 litri „șase“ în versiunile hibride Touareg SUV dispun de maxim 333 sau 379 de cai.

În momentul în care motoarele TSI pot fi găsite pe majoritatea modelelor de Volkswagen (Beetle, Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan, etc) si Skoda (Fabia, Rapid, Octavia, Superb si Yeti).

Dealerii autorizați spun STI-ului de resurse motor - 300 000 km. şi mai

De ce de pornire la rece 1.4 tsi auzit sunetul lanțului de distribuție îmbunătățit

despre zgomot în multe forumuri scrie că bryakaet lanț - a întins. Urgent până la ucis motorul schimba.

În detrimentul motoarelor TSI - faptul că el aparține unei turbine și preocupare VAG, probabil, știu deja, bunica mea. Și nu toată lumea știe unele din partea problematică a motorului.

De exemplu, 1,2 STI în România nu este atât de pasionat de Europa, posibil datorită calității combustibilului, și, de asemenea, pentru că lanțul este întins la astfel de motoare la fiecare 60-70 de mii de kilometri, este necesar să-l schimbe. Este demn de remarcat faptul că nu tot drumul, există, de asemenea, cazuri în care lanțul merge bine.

Puterea motorului 1.4 TSI 122 - una dintre cele mai comune, este instalat pe Golf, Skoda, Seat si alte marci si modele. El este cel mai de încredere, există momente când el podzhiraet ulei, dar mai presus de toate - nu.

Dar motorul 1.4 TSI de 150 de forțe mai puțin fiabile decât colegii 122-puternic. turbocompresor mecanic folosit de multe ori nu reușesc, se pistoanele bust și a avut alte probleme, în special motorul cu ardere internă este cunoscut pe Tiguanah prima generație dorestayling. După actualizare, problema parțial rezolvată, dar nu complet.

1,8 TSI - este, de asemenea, foarte popular motor care de multe ori mănâncă ulei. În general, Vagovsky turbodvizhki cunoscut această proprietate.

Daca cititi recenziile acestor motoare, este posibil să vină peste ca o experiență pozitivă, cât și negativ. Prin urmare, pentru a rezuma o mărime se potrivește tuturor, nu ar fi, iar alegerea ar fi în căutarea și de a studia, pentru a diagnostica un anumit motor cu ardere internă, mai degrabă decât doar o descriere sau zvonuri de pe web.

Alex Expert amatori BMW