Cât de mult este instalarea gazela motorului japonez la Moscova

Tot ceea ce nu se aplică armatei și platformele petroliere, industria considerată pur și simplu ca o structură subordonată suplimentară a economiei. Acesta nu este numai a noastră, este o tendință la nivel mondial. vehicul comercial suferă de ea, în primul rând. Sau, mai degrabă, muncitori care sunt forțați să călărească pe GAZ-53 și GAZ 3307 cu motorul chinez Cummins. Aceeași soartă pentru muncitor Gazelle. Desigur, e mai bine decât nimic. GAZ lucrătorilor din plante au pus o mulțime de efort, asa ca am luat un camion plin de muncă și de viață. Cu motoarele nu au lucrat și UAZ legendara. Aceeași mărime, aceleași eforturi susținute pentru a introduce motorina de import, dar schimbări semnificative încă. Conducătorul auto trebuie să ia lucrurile în propriile mâini. Din fericire, există mâini.

Gazelle, probleme și soluții

În fotografie - Gazelle, care este un exemplu de realizare a relațiilor marfă-bani, o nouă zi

Gazelle a devenit un simbol al noii timp și a noilor relații marfă-bani. Ea simbolizează de afaceri mici și mijlocii, și înlocuiți-l într-un astfel de interval de preț, pur și simplu nu au. Sprinter de încredere și puternic, bogat în configurația și modificarea. Dar chiar și în adunarea noastră, să nu mai vorbim de germană, prețul său crescut de patru ori acoperă Nijni Novgorod camion. Același lucru se poate spune de Fiat Ducato, Renault Master. LDV, si alte masini europene, cum ar fi o capacitate. Dacă încercați să numere consumabile și piese de schimb, apoi despre orice concurență sănătoasă poate fi nici o îndoială. Gazelle asupra rentabilității, în primul rând din Kamceatka în Carpați.

Dar există ea și problemele cu care mâinile lor nu rezolvă întotdeauna. În primul rând este lipsa unui motor diesel viabil sensibil. Pe NEXT Gazelle și de afaceri la momente diferite au încercat să pună Steyer, Andorra, și chiar a încercat pe GAZ 3307 cu motor japonez, dar în serie, nu au plecat. Nu sunt rentabile. Dar frații și licență de chinezi podsuetilis diesel Cummins poate fi văzut sub capota și următoare și de afaceri. În primul rând, acestea sunt scumpe pentru a menține, și în al doilea rând, nu cu mult mai bine decât unitatea pe benzină 407-lea pentru tracțiune și dinamică. Pentru a drena motoare de eficiență au, de asemenea, câteva întrebări. 18 litri la sută, cu o medie de încărcare a devenit norma, și este necesar să se suprasarcină masina, iar consumul este în creștere chiar mai rapid. Atunci când un gaz post-echipare a vehiculului pentru a atinge prea mult succes nu este posibilă, deoarece acesta din urmă se pierde puterea și fiecare diapozitiv este transformat în Ararat încărcat cu pensiune completă sau de pasageri de cabină.

motor de resurse Gazelle este de aproximativ 40-55000 km la revizie. licență Cummins plecat prea departe. Numai în cazul în care motorul nativ, benzina, puteți cumpăra orice bucată de metal pentru un bănuț, reparatia diesel va costa mult mai mult. Dar am aflat, în ciuda lipsei de speranță aparentă a situației. Motoarele de contract din Japonia.

Care este contractul de motor și cum să-l cumpere

Înlocuiți motorul este întotdeauna posibil. Nu este nici o chestiune de înregistrare, și profitabilitatea. Costul motor nou importat - este o altă Gazelle, astfel încât această opțiune este eliminată. dezasamblarea motorului, de asemenea, este o opțiune destul de periculos, pentru că nimeni nu știe că el a trebuit să îndure. Prin urmare, am găsit o simplă și singura modalitate de încredere pentru a se asigura că japonezii pun un motor diesel în Gazelle. Acest motor de contract.

Acest termen a început să sune recent, dar posibilitatea de a cumpăra contractul a fost întotdeauna motorul. Această unitate, care este condusa in Statele Unite, Europa sau Japonia, dar obligațiile contractuale aplicabile. Aceasta este, achiziționarea unui motor de contract, vom obține o garanție că va dura o anumită perioadă de timp, fără kapitalki. Acest lucru înseamnă că suntem de cumpărare este motorul mai curat complet legal, cu toate documentele, plata taxelor vamale și cu toate atașamentele, inclusiv un punct de control. Acesta este un motor legal, nu a cumparat cu dezasamblare suspecte, Atașat este un pachet complet de documente de înregistrare în poliția rutieră.

Pune-un motor nou în mașină - în această dificultate nu apare

În plus, putem fi siguri că:

• motorul pentru a încărca combustibil de înaltă calitate și a lucrat la altul decât uleiul;
• motorul nu este servit într-un tur și în garaj, pentru că în Japonia există ateliere umane;
• motor deservite strict de reguli, pentru că japonezii ar face mai degrabă-hara kiri decât dor de o schimbare de ulei programat;
• ca o consecință, durată lungă de viață, mentenabilitate, iar calitatea constructiei japoneze și nu licența chineză.

Instalarea motorului japonez Gazelle

În detaliile de risc nu vor, și va petrece câteva linii punctate, cel mai interesant client al nostru:

• În TD motoare din seria instalate cap cilindru de fier. Acest lucru indică faptul că motorul este foarte rezistent la supraîncălzire și la rece, este perfect încălzit și în cap exclus fisuri între scaunul de supapă.
• Nissan unitate reductor diesel arborelui cu came. A fost un pic mai zgomotos decât o curea, dar fiabilitatea nu este egal cu acesta. Acum, nu trebuie să se schimbe unitatea arborelui cu came curelei, recuperarea mecanism de sincronizare în cazul unei centuri rupt.
• Motoarele structural simplu și bine întreținute, fără acrobație complicate suplimentare și stripteuze.
• Aceste motoare sunt economice. Astfel, consumul de înclinare Gazelle este de aproximativ 10 litri la sută.
• La motoarele instalate seria ETI pompa de combustibil de înaltă presiune, cu acționare electronică, a cărui fiabilitate este confirmată de ani.
• Seria T are o pompă de combustibil mecanic, ceea ce face o fiabil, ușor să se adapteze și care pot fi acționate chiar și în cazul defectării de electronice.

Acestea sunt doar câteva lucruri care nu sunt scrise în specificațiile tehnice și cele mai importante pentru consumatorii casnici.

Care este costul înlocuirii motorului și modificarea transmisiei

Contractul de servicii pentru înlocuirea motoarelor pe Gazelle a devenit din ce în ce mai populare

Motoarele contractuale a deschis calea spre viață pentru multe companii care au stabilit contacte rezidente cu partenerii străini și sunt gata pentru a transforma-cheie complet, mențineți motorul și cutia de viteze de schimb transmisie Gazelle la japonezi. Serviciul se va topi mai popular, cu atât mai multe gazelele potrivite pentru marca de 50 de mii de kilometri, deoarece costul transplantului de organe interne comparabile cu prețul unui motor nou Cummins. Unele compensații pentru operațiunea ar fi de a vinde vechiul motor nativ și benzină PPC. Oricum, în timp ce prețurile la Moscova pentru instalarea de trei litri, motor de 105 de cai putere cu cutie Atlas QD32ETI este de aproximativ 250 de mii de ruble, și același set, dar cu un motor de 2,7 litri TD Seria 10-15000 mai ieftin.

În plus, este posibil să se instaleze atât transmisia manuală și automată, dar în unele cazuri, este necesar să se schimbe cutia de viteze spate. Companiile dau o garanție pentru prezența tuturor atașamentele, lucrările de garanție privind instalarea, precum și să ofere un pachet complet de documente necesare pentru înregistrarea în poliția rutieră. Clientul poate decide numai dacă sunt sau nu pentru a pune pe motor Gazelle japoneză, și dacă a pus, ce.

Aditivi pentru uleiul de motor cu kilometraj ridicat

Producătorii de înaltă calitate set de instrumente într-un caz pentru mașini

Încărcătoare: caracteristici de selecție pentru baterii auto