clădire poveste Bang și importanța autostrăzii

line principal de activitate al BAM - regiunea Ust-Kut (pe râul Lena) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km); acestea două secțiuni adiacente construite la sfârșitul anilor 1940 - începutul anilor 1950 (Taishet - Ust Kut și Komsomolsk pe Amur - sovietic Harbor).

Cu calea ferată Trans-Siberian BAM este asociat cu trei trunchiuri: Bamovskaya - Tynda, var - Urgal și Volochaevka - Komsomolsk.

Drumul traversează 11 râuri mari, 7 lanțuri muntoase. Mai mult de 1.000 de kilometri de cale ferată prevăzută în permafrost sau seismicitate ridicată.

Pe pista 8 tuneluri străpunse construit podul 142 (peste 100 de metri), mai mult de 200 de stații de cale ferată, și la căile de peste 60 de orașe și orașe. În, poduri, tunele, viaducte, ziduri generale avalanșe și alte structuri inginerești alcătuiesc o treime din lungimea BAM.

În 1924, la Consiliul Muncii și al Apărării al URSS a început să vorbească despre necesitatea de a construi o linie de cale ferată Trans-Siberian paralel mai departe de graniță, în adâncurile țării (așa cum rutier rokadnoy în caz de război cu Japonia, precum și accesul la minerale regionale).

În 1930, Comitetul Central al PCUS și Consiliul Comisarilor Poporului a oferit organizațiilor de proiectare din Siberia și Extremul Orient pentru a începe dezvoltarea de planuri de a construi un drum cu acces la Oceanul Pacific. Acesta togdva rutier a fost numit mai întâi Baikal-Amur Mainline.

Astfel, a început BAM

În 1933, la stația de ASB (mici langa bp siding Skovorodino, construit în 1932 un an) au fost plasate câțiva metri de șine în direcția nord, spre decontare Tyndinsky.

În 1937 sa decis să construiască o conductă de la Taiset la Sovetskaia Gavan. A început modul de stabilire a liniilor de meridianul care ar fi trebuit să se alăture BAM cu Transsib.

În 1940 a deschis circulația trenurilor pe tronsonul de var - Urgal.

În 1941, odată cu începutul Războiului pentru Apărarea Patriei au pus calea au fost demontate și folosite pentru construirea căii ferate de-a lungul Volga.

În 1943 - 1945 a construit cale ferată Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaia Gavan.

În 1950 - 1959 a construit rutier Taiset - Lena (Ust-Kut), care a stimulat dezvoltarea intensivă a resurselor naturale ale zonei (energie, lemn, minereu de fier, etc.).

De la începutul anilor 1960 a fost comandat în funcțiune mai mult de 1.150 de 4.000 de kilometri de BAM pista. A intrat în funcțiune a doua conexiune nord-sud a BAM cu Transsib - urmăriți de var - Urgal.

În 1973 a început activitatea sa în portul Vostochny Wrangel Bay (oraș din Vanino), care a devenit „poarta mare“ BAM.

1974 este anul de a doua naștere a BAM: a început construcția activă de autostrăzi din mai multe zone de forțe Komsomol de construcții „asalt“ și părți ale Trupelor feroviare ale URSS.

În 1972 - 1977 ani a fost restaurată dezmembrate în 1941, drumul de BAM - Tynda - a treia conexiune nord-sud a BAM cu Transsib.

În 1976, am început dezvoltarea cocsificarea cărbunelui din sudul Yakutia; Acesta a deschis prima linie de transport maritim de mare viteză pe lacul Baikal, care este legat cu calea ferată transsiberiană în construcție la oraș BAM Severobaikalsk.

În 1979, a finalizat construcția secțiunii de est a BAM de la Urgal la Komsomolsk-on-Amur.

In 1980 - 1981 ani a construit cel mai important obiect al BAM - un pod peste râul Vitim, una dintre cele mai dificile de pe curs.

In 1988, BAM a început mișcarea constantă (punere în funcțiune).

În întreaga istorie a BAM ea au participat aproximativ 2 milioane de persoane.

Construcția de autostrăzi a fost realizat din șase direcții. de la gară. Lena spre est; de la gară. Tynda la est și la vest; de la gară. Komsomolsk-on-Amur la vest; de la gară. Noua Urgal la vest și est.

Metode complexe folosite: împreună cu punerea liniilor de cale ferată construite orașe rezidențiale, centre culturale, instituții de servicii publice, au fost create întreprinderi industriale.

Am lucrat la echipajele de construcție ale tuturor republici ale Uniunii, precum și unități din Bulgaria, Ungaria, Mongolia și altele. Secțiunea de Est războinici built-feroviarilor.

În timpul construcției de terasament pe zonele situate în apropierea carierelor, pentru moloz se foi primul strat de balast basculante auto înainte de stabilire cale.

Lestarea a fost realizat imediat după pozarea panourilor de cale, care a contribuit la menținerea subgrade, pentru a crește viteza trenurilor și pentru a asigura trecerea în condiții de siguranță a macarale grele si platforme pe materiale de constructii.

În condițiile geotehnice complexe de BAM efectuat săpături de tuneluri. Lipsa unei predicție corectă a condițiilor geologice necesită foraj de explorare avansate.

Dificultățile de tunel care acoperă captuseala traseu, a necesitat construirea de centuri ocolitoare, care a furnizat mișcarea în momentul stantare tuneluri.

Constructorii BAM a fost găsit o modalitate de a păstra permafrost folosind termopile (sisteme de răcire lichid). Efectul lor se bazează pe transferul de căldură prin convecție naturală a soluției, căldură bun conductor. Pe termopile sunt multe construcții de drumuri - cladiri inalte, poduri, depou de locomotive.

line Normalizarea de muncă oferă un cadru în întregime la:

1. la scară largă de dezvoltare economică a Orientului Îndepărtat și nordul România;
2. Construirea legături puternice cu țările din Est (Japonia, China, Coreea);
3. Dezvoltarea economiei Sahalin lui, Insulele Kurile.

Acum, pe BAM sunt 8 trenuri de zi cu zi. Volumul de trafic este de 8 milioane de tone de marfă pe an.

Materialul se bazează pe informații RIA Novosti și open source

Utilizatorul este obligat să nu încalce legislația în vigoare în România.

Utilizatorul este obligat să fie respectuos altor Commenters, cititori și persoane fizice care se face referire în materialele.

Scrisoarea trebuie să cuprindă:

• Subiect - Returnarea
• utilizator Autentificare
• Explicarea acțiunilor care încalcă regulile de mai sus și a rezultat într-un bloc.

În cazul în care moderatorii consideră că este posibil pentru a restabili accesul, se va face.

În cazul unor încălcări repetate ale regulilor și utilizatorul de acces nu poate fi Blocați restaurate, de blocare atunci este completă.