Construcția și dispunerea amortizoare

Amortizoarele sunt principalele componente ale fiecărei mașini. suspensie amortizor pentru a ridica în configurația nu este atât de simplu. Totuși astăzi putem găsi o soluție de compromis. Este cunoscut faptul că suspensia rigid este aproape de performantele atletice. Acesta asigură în primul rând liste minime, în al doilea rând, oferă un bun contact cu suprafața drumului.

Astfel, sarcina principală a amortizoarelor pentru a oferi un contact stabil, de tracțiune cu suprafața drumului în momentul în care controlul vehiculului este pierdut. Dacă acestea sunt corecte, roțile pot trece cu ușurință toate obstacolele și de a reveni la pozițiile lor inițiale, din nou pe drum rapid și pentru a asigura aderența adecvată. Astăzi, aceste vehicule sunt proiectate, în care susține greutatea unui arc sau un arc. Pentru orice altceva să îndeplinească doar amortizoarelor. Prin urmare, fiecare automobilist trebuie să ia alegerea lor foarte în serios.

Ce trebuie să ia în considerare nuanțele de lucru cu amortizoare?

Este demn de remarcat faptul că activitatea de amortizoarele de șoc diferit de alte sisteme, unele nuanțe și specificul funcționării sale. Faptul că suprafața drumului nu este perfect plat, mai ales dacă este vorba despre drumurile noastre. Trebuie să ne amintim că mașina poate merge peste denivelări, umflături, pietriș, etc. Este cunoscut faptul că, la reuniunea masina cateva umflaturi într-un rând, amortizorul începe să curgă dur. Adică, nu este încă timp pentru a îndrepta în sus, atunci când trebuie din nou să lucreze în compresie. În plus, aceasta ar trebui să asigure un tratament adecvat al neregulilor mici. În ceea ce privește nereguli majore în acest caz, nu ar trebui să fie complet comprimat, sau altfel pot apărea întreruperi.

acumularea de căldură este, de asemenea, o nuanță importantă în amortizoarele de șoc. Este cunoscut faptul că a crescut de amortizare în cazul în care vâscozitatea lichidului este deschideri mai mari sau mai mici de bypass cu piston. Din acest motiv, atunci când amortizorul eliberează mai multă căldură. Este demn de remarcat faptul că la temperaturi mult mai mici, de asemenea, au un impact negativ asupra activității lor. Când au observat temperatura Subzero, uleiul începe să se grosime, ceea ce duce de asemenea la amortizare. În acest caz, caracteristicile muncii sale variază foarte mult. În acest caz, trebuie să fie capabil de a alege uleiul potrivit.

Vorbind de suspendare, nu putem ignora aerarea. Faptul că, în modelele actuale în afară de uleiuri gazul prezent special, care este amestecat cu unt și o transformă într-o consistență de tipul spumei. Este bine cunoscut faptul că spuma poate fi comprimat, astfel încât în ​​acest caz, eficiența de amortizare scade brusc.

Locul de amplasare șoc joacă de asemenea un rol semnificativ. Locul cel mai favorabil pentru ei este locația în apropierea roții, perpendicular pe planul suspensiei. Eficiența de amortizare a amortizorului va fi redus în cazul în care acesta stabilit la un unghi.

Astfel, dispozitivul de structură și de amortizare este o știință complicată. Desigur, există o varietate de aspect și un design soluții pentru diverse probleme de inginerie.

Astăzi, există două tipuri principale de amortizoare: monotubular și tub dublu. In plus, ele sunt împărțite la completarea fluidului sau hidraulice, și gaze, adică, cu o suprapresiune de gaz hidraulic. Amortizoarele sunt extrem de rare, alimentat doar de un gaz cu presiune ridicată.

Va oferim pentru a revizui cele mai frecvente tipuri de amortizoare: suprapresiune hidraulice și hidraulice cu gaz.

amortizoare hidraulice

Până în prezent, amortizoare hidraulice șoc tub dublu sunt cele mai frecvente. În principiu, acestea sunt ușor de produs și de a folosi acestea nu sunt la fel de exigente. Acest model are două tuburi amortizor: un piston de lucru și într-un balon cu o carcasă exterioară în care este stocat uleiul în exces. Pistonul se deplasează de-a lungul vasului interior și trece prin particulele de petrol proprii supapă astfel forțând ulei prin supapă, care este situat în partea de jos a vasului. Unii o numesc valva de compresie, deoarece este responsabil pentru fluxul de petrol în această secvență. O parte din lichidul care vine din fundul balonului, cade în cavitatea care este între carcasa exterioară și becul. Lichidul începe să comprime aerul care este în partea superioară a amortizorului la presiunea atmosferică. Atunci când există o mișcare înapoi, începe să fie invocat pistonul de supapă în sine deja. Se reglează mișcarea în retragere.

Trebuie remarcat faptul că amortizoarele hidraulice au propriile lor dezavantaje. În primul rând, ei au probleme semnificative cu aerare. Ele apar atunci când amortizorul este de lucru deosebit de intens. În cazul în care aerul este înlocuit cu azot, atunci lucrarea va fi mult mai bine, după cum arată practica. Faptul că azotul este un gaz inert, care nu corodează amortizorului în contrast cu aer normal. Cu toate acestea, azotul nu se poate rezolva complet problema cu aerare. De asemenea, este demn de menționat faptul că amortizoarele cu tub dublu sunt răcite mai rău. Acest factor are, de asemenea, un impact negativ asupra activității lor. În cazul în care amortizoarele pentru a face mai mari, este posibil să se îmbunătățească în mod semnificativ caracteristicile de amortizare, în timp ce scăderea de presiune si temperatura de lucru.

Amortizoarele cu o suprapresiune de gaz hidraulic

Amortizoarele de acest tip au substanțial aceeași construcție ca și sistemul cu două conducte hidraulice. În plus, acestea au un principiu similar. Totuși, există o diferență semnificativă: în amortizorul nu este în mod tipic aer, dar gaz inert cum ar fi azotul, din care presiunea este 4-20 atm sau mai mult. Adică, gazul inert este o suprapresiune de gaz. În diferite condiții de utilizare a mașinii presiunea gazului poate varia. De obicei, amortizoare față și spate au presiuni diferite. Este cunoscut faptul că presiunea gazului de presurizare depinde de diametrul cartușului. Dacă diametrul este mare, presiunea gazului inert necesară este mult mai puțin.

Principalul avantaj al acestui tip de absorbant de șoc este aerisire normală. Faptul este că, în acest caz, uleiul nu se amesteca cu gazul la fel de intense ca și cea de tip hidraulic, astfel încât nimic nu împiedică un amortizor să funcționeze bine. Este demn de a adăuga că suprapresiunea de gaz susține masina, adică, acționează ca un amortizor suplimentar. Astfel, chiar și atunci când comprimat complet arcuri, amortizoare cu gaz menține tarifele în poziția corectă a mașinii, permițându-i ușor de gestionat. Astăzi ingineri abordare de design folosesc de lucru cu setările de suspensie, astfel încât acestea sunt în curs de dezvoltare din ce în ce modele universale, care au mai multe avantaje, în contrast cu amortizoare hidraulice convenționale.

În orice caz, toate amortizoare cu tub dublu au un mare dezavantaj: ele nu pot fi instalate cu susul în jos. Acest lucru previne gazul pe care le umple. Toate amortizoarele și cei mai buni producători.

Astăzi vă puteți întâlni și amortizoare de șoc monotubular. Să ne uităm la modul în care acestea funcționează în detaliu.

Cum monotubular amortizoare?

Un astfel de model de amortizor are un singur balon. Este acest balon servește atât cilindrul de lucru și carcasa. Principiul general al modelului-o țeavă este similar cu amortizorul cu tub dublu. Dar există o diferență semnificativă: gazul în acest caz este în același cilindru, în plus, acesta este separat de ulei prin piston special plutitoare. În acest caz, inginerii utilizează un gaz inert, de exemplu, azot, care este separat de ulei. Presiunea este relativ mare: la 20 la 30 atm.

Modelele valve conducte de compresie mai mici, precum și în două conducte, nr. Toate lucrările asociate cu rezistența la compresiune și de management, poartă un piston. ridica nu este întotdeauna ușor din cauza acestui piston. El trebuie să se potrivească în dimensiune, design, forma și numărul de găuri.

Trebuie remarcat faptul că amortizoarelor monotubular diferă de alte performanțe ridicate. De obicei, o masina echipata cu astfel de amortizoare, sau mai degrabă să dețină și mai ușor de gestionat. Modelele Single-tub poate fi răcit rapid, deoarece aerul suflă numai cilindrul slave. Sistemul Dimensiuni în acest caz, de asemenea, joacă un rol important. Dacă diametrul becului va fi mai lung de lucru, iar uleiul va fi mai mare, prin urmare, este de așteptat la o mai bună transfer de căldură și de înaltă performanță stabilă.

Cu toate acestea, există unele dezavantaje. Monotubular, amortizoare, spre deosebire de concurenții lor pot deteriora cu ușurință de diferite tipuri. În cazul în care pomnetsya bec, atunci ai nevoie pentru a schimba tot rack. Modelele cu două conducte în acest sens, au protecție - un scut ca cilindrul exterior, astfel încât acestea sunt viață relativ mai lungă. Mai mult, amortizoarele monotubular sunt prea sensibile la temperatură. În cazul în care temperatura este foarte ridicată, amortizorul va munci din greu.

Avantajul principal al amortizoarelor monotubulare este că acestea pot fi stabilite în mod arbitrar, ca petrol si gaze sunt separate unul de celălalt, fără a atinge. Inginerii folosesc acest factor în avantajul lor. Ele stabilesc o tijă de șoc absorbant în jos, reducând astfel masele nesuspendate.

Astăzi puteți găsi amortizoare, care sunt puse pe primăvară speciale. Acest design variantă apare la modelele cu o singură conductă și cu două conducte. In primavara acestui an este componenta elastică suplimentară, în unele cazuri, înlocuiți motivul principal. puteți ajusta cu ușurință clearance-ul mașinii prin intermediul unui astfel de aranjament. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie pentru a găsi pe piulița șurub special amortizor de locuințe, care susține arcul din partea de jos, și strângeți în sus. Astfel, vehiculul poate fi ridicată sau coborâtă, adică, după ce trase sau, invers, coborârea arcului.

astăzi deosebit de populare amortizoare de șoc model de monotubular, cu camera de compensare la distanță. În acest caz, camera este suprapresiunea de gaz în afara amortizorului, într-un rezervor special. Cu o astfel de construcție, dimensiunea amortizorul nu poate fi mărit, deoarece volumul de petrol și gaze poate fi mărită fără adaos. Astfel de indicatori de performanță influențează stabilitatea caracteristicilor pozitive și a echilibrului termic, deoarece acestea sunt răcite rapid. În plus, modelele de amortizoare au un accident vascular cerebral mare, care este diferit de modelele de concurență. Este cunoscut pentru instalarea unui sistem de supapă suplimentar pentru o cale de ulei care curge din cilindrul principal în camera suplimentară într-o astfel de construcție. Un astfel de sistem de supapă va înlocui valva de compresie, care de obicei pot fi găsite în amortizoare cu două conducte. Mai mult, aceste supape pot fi separate unul de altul, punând astfel o multitudine de intervale de reglare. În acest caz, rigiditatea lucrărilor amortizorului de șoc pot fi schimbate cu usurinta pentru diferite viteze ale pistonului, fie că este mic, mediu sau mare. Este cunoscut faptul că o astfel de ajustare poziție poate fi de 10 sau mai mult.

absorbant de șoc mai puțin comun cu un set de supape de preaplin. Acest model poate fi numit sistemoy.V extravagante acest design nu este doar un rezervor special, dar mai multe tuburi. La capetele lor pot fi văzute de adaptare cap proiectat pentru o șurubelniță sau cheie. Uleiul este ocolit la aceste tuburi unul cu altul de deasupra camerei de piston și subpiston. Prin ajustarea acestor camere pot realiza caracteristicile de funcționare dorite ale amortizorului pentru toate pozițiile pistonului. Astfel de modele sunt sensibile, în primul rând, la viteza de deplasare a pistonului, și în al doilea rând, în poziția pe care o ocupă în interiorul pistonului. Numărul de tuburi este de asemenea posibil să se răcească în mod eficient uleiul.

Putem concluziona că astăzi producătorii sunt o mulțime de modele de amortizoare, care sunt diferite una de cealaltă construcție și funcționare. Spune-i exact ce model este cel mai bun, sau rău, nu poți. Toate tipurile de amortizoare au atât avantaje cât și dezavantaje, astfel încât instalarea unui anumit tip depinde de caracteristicile stilului de conducere a vehiculului și a proprietarului său.