Cum anvelope
Mulți proprietari de automobile au o idee generală a structurii pneurilor, dar cu privire la modul de a face anvelope, puțini oameni vor fi capabili să-i spun. Cea mai comună ideea că cauciucul este turnat într-o formă, care apoi este extrudat din produsul finit.
De fapt, nu este, iar producția de anvelope auto - este un proces complex, high-tech, pentru care necesită un complex de echipament specializat, control automat și participarea aprofundată a specialiștilor cu înaltă calificare.
Un pic de istorie
Prima anvelopă de cauciuc a fost creat in 1846 de Robert William Thomson. La momentul invenției sale, nimeni nu a fost interesat, și din nou la ideea de roata din spate doar 40 de ani, atunci când în 1887 Scotsman Dzhon Danlop a inventat marca de udare cercuri furtun, le-a pus pe o roată de bicicletă fiului său și le umfla cu aer.
Trei ani mai târziu, Charles Kingston Ueltch a propus să împartă camera și pneu, introdus în marginea inelului de anvelope de sârmă și le-a pus pe margine, care apoi a ajuns la centrul locașului. În același timp, s-a propus metode raționale de montare și demontare a anvelopelor, ceea ce a permis să utilizeze anvelope de cauciuc pe vehicule.
procesul de fabricare a pneurilor
ceea ce face
Materialul de bază, care este utilizat la fabricarea anvelopelor, anvelope, fabricate din cauciuc natural sau sintetic. În funcție de faptul dacă, în ce proporții și modul în care se adaugă cauciuc, obținut în cele din urmă anvelopele de vară sau de iarnă.
Astfel, în compoziția de cauciuc pentru anvelope de vară avantajos adăugate anvelope din cauciuc artificial, astfel obținut mai rigide, rezistente la uzură, nu „plutește“ la temperatură ridicată și asigură o prindere sigură cu drumul. Pentru a face anvelope de iarnă, adăugate la cauciuc natural, ceea ce face din cauciuc mai moale și mai suplă. Datorită anvelopele de iarnă nu este „dubeyut“, chiar la geruri foarte puternice.
- În plus față de cauciucul din amestec de cauciuc, se adaugă o varietate de alte componente, cum ar fi plastifianți, umpluturi, negru de fum, agenți de vulcanizare.
- Anvelopa este alcătuit din mai multe elemente, combinate într-o singură unitate: straturi carcasă cordon sau curea, banda de rulare și porțiunea laterală talonului.
Cum de a face rama
anvelope viitoare din cordonul ombilical sunt realizate din fire metalice, textile sau din material plastic pe o mașină specială - „creel“. O multitudine de bobine de sârmă filament converg într-un singur loc. În general, designul seamănă cu un război de țesut. Cablu de țesut în continuare se încadrează într-un extruder unde este gumat.
cadru Ready ulterior este tăiată la o lățime de bandă diferită, pentru producția de anvelope de diferite dimensiuni. Și înfășurată în bobine pentru depozitare și transport. Deoarece cauciucul nevulcanizat este foarte lipicios, pentru a se evita deteriorarea cadrului este inserat între straturile garniturii.
Cum Protector
lateral
Penultima etapă - asamblarea pneurilor finite. Aceasta se realizează pe masina, care primește toate elementele finite. mașină de serviciu, doi muncitori: colector și perezaryadchik.
vulcanizare
Ultima etapă de producție - vulcanizare. Bus tratate cu abur fierbinte sub o presiune de 15 bari și la o temperatură de aproximativ 200 de grade Celsius. Ca rezultat, cauciuc, negru de fum și diferiți aditivi sunt sinterizate, iar pe suprafața anvelopei, folosind o matriță este aplicată modelului benzii de rulare și inscripții. anvelope gata sunt verificate pentru conformitatea cu toate specificațiile necesare.
Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!
- Înlocuirea sigiliilor față și din spate ale arborelui cotit cu ulei mâinile lor
- etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
- Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
- De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
- Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
- O mașină: trebuie să știți atunci când aleg un
- Ce determină distanța de oprire și în ce formulă este posibil să se calculeze
- Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
- După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux
- Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
- Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie
