Cum de a verifica mijloacele bobinei de aprindere și instrucțiunile

Fiecare automobilist ar trebui să știe cum să verifice bobina de aprindere în cazul unei defecțiuni. Ea îndeplinește rolul unui transformator de tensiune intern al mașinii, de cotitură doisprezece volți la câteva mii de volți incredibile. Nu există nici o modalitate de a testa. Asta voi continua.

Mijloace de verificare

Vă recomandăm cu tărie că deconecteaza de sârmă și Bujia de înaltă tensiune. Același lucru este valabil și pentru bobina. Nu numai că, puteți lovi nepăsarea curent și astfel poate provoca o creștere bruscă a tensiunii secundare, care poate deteriora permanent.

Dacă este bobina defect, există un dispozitiv de verificare a bobinei de aprindere numit un ohmmetru. El vă permite să știți performanța exactă de rezistență a ambelor înfășurări primare și secundare. Chiar și în cazul unor mici abateri de la norma, eu încă te sfătuiesc să înlocuiască această parte a noului. Pentru a consolida cunoștințele teoretice cu privire la modul de a verifica bobina de aprindere, în practică, este necesar să se conecteze firele de măsurare la respectiva „plus“ și „minus“ a înfășurării primare.

Cea mai sigură și a considerat în mod corespunzător verificarea bobina de aprindere cu ajutorul unui tester special sau prin utilizarea de sonde.

De obicei, funcționalitatea acestei părți poate fi considerată satisfăcătoare dacă rezistența este în intervalul de patru zecimi de ohmi și până la două ohmi.

Dacă rezistența de practic zero, aceasta indică prezența unui scurtcircuit. În cazul unor valori prea mari se poate spune cu încredere că circuitul deschis format. În ceea ce privește rezistența secundară, testul poate fi între circuitul de înaltă tensiune și „plus“ terminal. În funcție de modificările de design și localizarea contactelor primare. Prin urmare, pentru fiecare model al părții necesită o abordare individuală.

Pentru a cunoaște și de a fi sigur de modul de a verifica bobina de aprindere, se va înțelege cum funcționează. Ea are mai multe înfășurări pe un miez de metal. Bobina primar este conectat la o pereche de contacte externe. „Plus“ este conectat la baterie și comutatorul de aprindere, și „minus“ este conectat la modulul de aprindere. și abia apoi se duce la „greutatea“ a corpului auto. Această bobină are câteva sute de spire lor. În ceea ce privește secundar, o astfel de bobină se poate lăuda cu câteva mii de ture. Acesta este conectat pe o parte la „plus“ primar de lichidare „iar pe de altă parte - la ieșirea speciale de înaltă tensiune, care bobina“ încălzit „, în centrul său.

Astfel, raportul dintre spire între primar și secundar înfășurarea optzeci de la unu. Raportul mai mare indică faptul că bobina poate asigura o tensiune de ieșire mai mare. Este logic că activitatea unor astfel de componente puternice mai productive. Conform curentului bobinei primare curge numai după ce circuitul pe „greutate“. După aceea, energia electrică rezultată contribuie la câmp magnetic puternic în jurul bobinei a inimii, care se încarcă. În medie, durează până la cincisprezece milisecunde să se încarce complet.

Depinde de bobina, lucrarea de aprindere sau nu, deoarece oferă scânteia. Acesta este motivul pentru care poate fi considerat unul dintre componentele principale ale mașinii, fără de care funcționarea normală imposibilă. Trebuie să înțelegeți toate nuanțele de algoritm de diagnostic vina pentru această parte.

verifica declarația

Bobina de aprindere trebuie să fie un fapt. Aceste componente sunt, în ele însele componente destul de durabil și de încredere, dar încă mai am sfătui să le trateze în mod corespunzător. Cele mai frecvente probleme care afectează funcționarea acestui element sunt vibrația și căldura. Acești factori pot afecta grav înfășurărilor. ele contribuie, de asemenea, la formarea de defalcare în izolație, și este capabil de a provoca un scurt-circuit, rupe lanțurile de aceeași lichidare, și în cele din urmă - contactul nu funcționează.

Cea mai gravă problemă este suprasarcină, care apare ca urmare a unei bujii defect sau fire de tip de înaltă tensiune. Dacă bănuiți că problema este în bobina, este de dorit să verifice pe ea cât mai curând posibil.

Sunt momente când devine distribuitor de aprindere defect, care afectează eficiența tuturor cilindrilor motorului. În astfel de cazuri, devine dificil de a începe, iar contactul este „rasfatul“ șoferul trece pe sub sarcină, care să aibă loc în aceleași cilindri. Atunci când motorul nu funcționează fără probleme, iar lampa „verifica motor“ arde viu, este necesar să se utilizeze dispozitivul pentru a testa bobina de aprindere, care în acest caz este un tip special de diagnosticare scaner pentru a testa codul.

La motoarele care au fost lansate la sfârșitul secolului trecut, si pe modele mai recente echipate cu OBD II de date de eroare de sistem este afișat în panoul de bord sub formă de cod PO30X. În schimb, scrisoarea indică numărul cilindrului respectiv, în care contactul se confruntă cu lacune. Este important să ne amintim că există lacune, nu numai în cazul unei defecțiuni cu bobina. De aceea, a ști cum să verifice funcționare a bobinei de aprindere, este inadecvat. Scanner poate ajuta la identificarea cauzei, arătând codul respectiv, dar aceasta nu se întâmplă întotdeauna.

În caz contrar, vă sfătuiesc să măsoare rezistența celor două înfășurări cu un tip Multimetru digital. Știind cum să verificați funcționare a bobinei de aprindere, asigură verificarea sistemelor respective de lumânări. Este necesar să se verifice distanța dintre contactele lor, precum umbra unui depozit, dacă este cazul, pe suprafața lor. Omisiunile pot apărea datorită depunerilor excesive de petrol. De asemenea, este de dorit să verifice un cablu de înaltă tensiune, mai precis, pentru a verifica rezistența lor. Verificați bobine de aprindere individuale ia un pic de timp.

În cazul în care toate elementele de mai sus este în ordine, atunci, cel mai probabil, motivul pentru care prejudiciul injector de carburant. Într-un astfel de caz, este necesar să se verifice rezistența și tensiunea sursei de alimentare și «noid» indicator este folosit pentru a verifica dacă impulsurile de control al PCM lăuda prezența. Dacă duza și complet intacte, următoarea coadă sunt de compresie, valve și chiulasă.

Am foarte recomanda prudență extremă în timpul lucrărilor de verificare și reparații. Înainte de începerea dorit lor mi amintesc structura mașinii și mai ales funcționarea sistemului său, astfel încât să nu creeze probleme suplimentare.

Pe înregistrarea arată cum să efectueze auto-diagnostic la domiciliu.