CVT, automat sau un robot - este mai bine la argumente pro, contra, diferențele

CVT sau automată - care este mai bine? Sau un robot sau ce o parte din noua transmisie automată generație, de tip DSG? Cu aceste întrebări cu care se confruntă fiecare automobilist cu care se confruntă alegerea unei mașini noi. Astăzi, transmisia automată este echipat cu mai multe vehicule moderne, de la camioane la minicars. În acest articol ne vom uita la argumente pro, contra, și diferențele dintre principalele tipuri de transmisie automată.

Tot mai mulți proprietari de automobile cumpără o mașină nouă, du-te cu o cutie de viteze manuală tradițională pe tot felul de transmisie automată. Acest lucru este ușor de explicat prin faptul că utilizarea transmisiei automate mai ușor și mai convenabil. În ceea ce privește femeile, printre care numărul de aderenții „automat“ majoritatea, marea.

De asemenea, trebuie amintit că, atunci când cumpără o mașină pe piața secundară, departe de vehicule oamenii pot cădea cu ușurință pentru momeală de comercianți fără scrupule, care emite un robot sau CVT pentru o mașină clasică. Prin urmare, fiecare conducător auto este de dorit să fie capabil să distingă aceste tipuri de transmisii unul față de celălalt.

Tipuri de transmisii automate: convertorul de cuplu, CVT robotice

Pentru transmisie automată (abreviat - CPT) cel mai adesea includ următoarele dispozitive:

1. Cuplul (clasic automat);
2. Un variator (CVT);
3. CAT Robotic (robotul).

Fiecare dintre ele are diferențele, pro și contra. Deci, înainte de a determina câștigătorul, ar trebui să au luat toate pe rând să ia în considerare mai în detaliu.

Convertor de cuplu (transmisie automată clasică)

convertizoare de cuplu răspândit atât de mult încât este acest tip de transmisie automată a devenit un nume de uz casnic pentru toate celelalte tipuri de transmisie automată - „transmisie automată“.

O trăsătură caracteristică a convertorului de cuplu este prezența unui ulei de transmisie special este constant circulat într-o buclă închisă sub presiune. Acel flux de ulei și transmite cuplul de la motor la roțile vehiculului.

cutii de viteze automate sunt în mod constant modernizate, iar dacă acum chiar zece ani, 4-viteze automată este considerată norma, dar acum este anacronism evident, iar locul lui a fost luat de mașini cu 6, 7 sau chiar 8 pinioane lea.

Puteți evidenția următoarele avantaje de mașini clasice:

• Ușor de utilizat;
• Disponibilitatea modului de schimbare manuală;
• Incapacitatea de a supraîncălzirea motorului.

Dar, de asemenea, dezavantaje în mașini au, de asemenea:

• Costul ridicat al mașinii cu transmisie automată;
• întreținerea drumurilor și reparații;
• Imposibilitatea de remorcare lung;
• Consumul mare de combustibil.

Cu toate acestea, designerii de lucru cu succes pentru a rezolva toate aceste deficiențe, și va fi în curând posibilitatea de a livra masini de la ei.

Un variator (CVT)

CVT - un fel de transmisii continuu variabile. Scurtați tipul schimbătorului de viteze este notată cu trei litere latine CVT, în limba engleză Transmisie cu variație continuă.

Pentru a distinge de selectorul variator de pârghie comutator mașină convențională este uneori dificil de proprietar și cu experiență auto. Cu toate acestea, în ciuda similitudinii externe, aceste cutii funcționează complet diferit.

Aproximativ vorbind, variatorul este alcătuit din două roți de transmisie (unitate), între care centura este buclate peste (cel puțin - cu lanț). Scripeți pot sta împreună sau în afară, din cauza căreia există o schimbare a raportului de transmisie.

O trăsătură distinctivă a variatorul este o absenta completa a transmisiei și, ca urmare, comutarea între ele. Raporturile de transmisie sunt schimbate, dar procesul este continuu. netezime Excelent - care este principalul avantaj al variator. În general, accelerația într-o mașină cu un CVT este oarecum similar cu accelerarea căruciorului. Deci, vor fi furnizate de confort pentru șofer și pasageri.

Datorită faptului că variator nu trebuie să „faceți clic pe“ transmisia, transmisia este în mod constant pe vârf de cuplu, prin urmare, mașina accelerează mai rapid și mai inteligent.

Și astfel, CVT le poate scrie într-un activ de următoarele avantaje:

• Consum redus de combustibil;
• accelerare rapidă și extrem de netedă;
• confort;
• Greutate redusa.

Dar introducerea pe scară largă a FPC preveni și contra:

• Acesta funcționează destul de zgomotos, care se resimte în cabină;
• O viață mai scurtă decât mașina clasică-cutie automată;
• Costul ridicat de reparații și întreținere;
• Displace începe bruscă și agresiv de conducere;
• Prețurile ridicate.

Robotul (CAT Robot)

Robotizat cutie de viteze reprezintă un compromis între transmisie automată și manuală.

De fapt, robotul - este aceeași „mecanica“, numai schimbarea ei implicați în unitatea de comandă, controlată de actuatori. Atunci când are loc comutarea de viteze de robot, cum ar fi pauză, precum și în vehicule cu manualul.

În plus față de pauză între comutare, conducătorii auto trebuie să pună cu alte dezavantaje ale transmisiilor robotizate. Principalele dezavantaje ale robotului poate fi exprimată după cum urmează:

• Șocuri și labagii atunci când comutare;
• robot "meditativ";
• Datoria implică în mod constant modul de „N“ (neutru) în trafic acum, pentru a evita supraîncălzirea ambreiajului;
• Incapacitatea de remorcare.

Așa că deficiențele în această casetă suficient, dar mașinile continuă să-l vândă, pentru că aceste câteva contra nega aceste avantaje de roboți:

• Cost redus (mult mai ieftin decât „mașină“ sau variator);
• consum redus de combustibil.

În ciuda acestui fapt, astfel de roboți a rezistat mai mult decât în ​​mod clar zi și da drumul la alte evoluții, de exemplu, cum ar fi transmisia de tip Preselektivnaya DSG.

Cutie de viteze DSG - ce este?

DSG (Direct Shift Gearbox - cutie de viteze cu comutare sincronizată) este o extensie evolutiva a PPC robotizate. Cu toate acestea, aceasta se numește transmisie preselektivnoy - o a doua generație de „roboți“.

Astfel de cutii de astăzi sunt cele mai avansate. Acestea sunt echipate cu două ambreiaje cu discuri - unul cu număr par întrerupătoare de transfer, iar al doilea - ciudat. De fapt, acesta este de două cutii de viteze într-o singură carcasă.

cutie DSG Zest este că acesta este inclus în mod constant două transferuri: în timp ce de conducere se va închide doar unul dintre cele 2 ambreiaj, iar al doilea este în pregătire constantă, și include transmiterea acestuia imediat ce se deschide primul disc. Datorită acestui aranjament, comutarea are loc aproape instantaneu, iar netezimea de funcționare este comparabilă cu CVT.

Dar, chiar și într-o astfel aparent perfecta ca CAT DSG are dezavantajele sale. transmisii de design preselektivnoy extrem de dificil. Toate acestea conduc la faptul că serviciul său nu poate fi numit ieftine.

În plus, repararea cutie DSG este de multe ori nu au fost luate stații chiar mari. Da, și repararea acestora, în cele mai multe cazuri, pur și simplu imposibil. Prin urmare, atunci când deteriorarea este adesea necesară schimbarea întregului ansamblu de transmisie preselektivnoy, și doar uneori, putem restricționa înlocuirea unității de control electronic.

De asemenea, în lista de deficiențe DSG, cutii de viteze pot fi înregistrate și supraîncălzirea ambreiajului, după o călătorie lungă, cu rezultatul că, în timp, apar tremor atunci când comutare.

Luând în considerare toate cele de mai sus, considerăm că transmiterea preselektivnoy, în ciuda capacității de adaptare a acestora, încă „crud“ suficient, prea scump și nu reparabile.

CVT sau automată - care este mai bine?

După ce am studiat punctele forte și punctele slabe ale cutii de viteze automate, vă puteți întoarce la întrebarea a ceea ce este mai bun - CVT sau automat? Dar un răspuns clar la această întrebare nu există.

Susținătorii mașinilor bazate pe fiabilitatea ridicată a acestor cutii, comoditatea lor, disponibilitatea diferitelor moduri de funcționare și posibilitatea de comutare independente. Variatore ei găsesc vina pentru zgomotul în cabină, resursa scăzută și Supraîncălzirea periodică, ceea ce duce direct la reparații costisitoare sau chiar înlocuirea PPC.

Pe de altă parte, susținătorii variatorul spun doar că după echitatie o masina cu un manual, chiar și mașinile netede par „nervozitate“. Mai mult, variatoare au un consum redus de combustibil. În ceea ce privește costul mai ridicat al întreținerii și defalcările frecvente, atunci aceste aspecte multe continuă să închidă ochii.

Cu toate acestea, noi credem că această luptă ar trebui să dea întâietate transmisiei (convertorul de cuplu) clasic automat. Da, FPC este mai lină și mai moale, iar cutia de viteze DSG și agil economic. Dar Variatoare nevoie de un stil de relaxare de conducere (da, ei și fiabilitatea este slabă), iar dezavantajele preselektivnoy PPC, în opinia noastră, depășesc cu mult toată demnitatea lor.

În cazul în care o evaluare sobră a situației, este clar că astăzi, între toate tipurile de mașini-cutie automată, design-convertor de cuplu este cel mai fiabil și coșul de fum, iar multe dintre neajunsurile sale, fie au eliminat sau nu sunt critice.