DCT - este argumente pro și contra-ambreiaj dublu, voprosavto

anterior ◈ următoarea

Mai recent, transmisie automată (transmisie automată) a fost văzută ca un know-how care nu are un viitor, ca o altă invenție inutilă „pentru leneși“. Și dacă Occidentul temerile a înlocuit încredere și recunoaștere, am acest proces a fost amânat, și chiar și astăzi este posibil pentru a satisface „Old Credinciosul“ pe Internet, care va spune o mulțime de „povești de groază“ despre „mașină“, care va plonjează în groaza chiar și cei mai impasibile automobiliștilor. Din fericire, există cei care nu au ascultat „fabule“ stupide, și sa aventurat pe propria lor experiență simțit tot farmecul unei transmisii automate.







Cu trecerea timpului, progresul dictand noi cerințe tehnice, precum și faptul că părea recent perfectă, astăzi, nu deține apă. Așa a fost cu transmisia automată, cu timpul a devenit echipament clasic pentru a concura cu mai multe transmisii avansate, inclusiv formarea profesională continuă, precum și transmisia automată cu dublu ambreiaj. De altfel, este interesant faptul că CVT mai bine sau „automat“ - citiți acest articol.

Dublu ambreiaj după introducerea acesteia, precum și transmiterea automată, criticat sceptici, iar unii chiar nu știu ce este și „de ce mananci“ poate, prin urmare, frică să cumpere o mașină cu un manual. Astăzi, această invenție are milioane de fani și oferă performanțe excelente, deși, ca întotdeauna sunt cei care încă nu înțeleg ce transmisia cu ambreiaj dublu, și cum diferă de obicei „mașina automată“.

Principala diferență între transmisia automată cu dublu ambreiaj de obicei automat este o deplasare lină, care poate oferi cu excepția faptului că variator.

Povestea cu ambreiaj dublu

O cutie cu un dublu-ambreiaj, precum și multe alte invenții a ieșit din sport, sau mai degrabă cu pistele de curse. Prima încercare de a crea o transmisie cu dublu ambreiaj aparține francezului Adolphe Kégresse. Chiar și în 1939, designerul de renume mondial a încercat să folosească designul său pe legendarul Citroen de tracțiune. Dar, din păcate, know-how-ul și rămâne un „proiect de hârtie“, și înainte de a ajunge la banda transportoare. Mai târziu, în anii '80 ai secolului al 19-lea, inginerii Porsche au fost capabili de a crea o casetă de comutare capabil de unelte de schimbare în sarcină, fără scădere în același gaz. În cursa, invenția a fost un succes incredibil, t. Pentru a. Chiar fracțiuni de secundă, care se pierde atunci când viteza de cădere în timpul gearchanges poate decide rezultatul de sosire. Pur și simplu pune, turbo trecut la o treaptă superioară de viteză, fără a schimba presiunea din turbina, fără pierderi de cuplu.

Unitate de transmisie cu dublu ambreiaj

În centrul acestei casete este un arbore dublu, care este în „mecanica“ nr. Într-o cutie de viteze manuală convențională toate echipamentele montate pe același ax, în timp ce în cutie un dublu ambreiaj un prim ambreiaj transmite cuplul la arborele exterior, iar al doilea - pe interior. Ca urmare, primul responsabil de seara, iar celălalt pentru treptele de viteze impare. Cu alte cuvinte, se pare că într-un caz este ca două transmisii, și funcționează alternativ. Funcția de control al transmisiei este atribuit automatizarea și hidraulic. Într-o „mașină“ tipic nu convertor de cuplu.







Cel mai de succes de cutii cu dublu ambreiaj DSG este (Direct Shift Gearbox - Cutie de viteze cu comutare sincronizate), bazat pe bază de „uscat“ (elementele expediate lichid de răcire). Există adevăr și de transport „umed“ dublu ambreiaj, acestea sunt opusul unui succes „om de uscat“ DSG.

Cum sistemul de dublu ambreiaj?

Principiul de funcționare al ambreiaj dublu este construit pe o „previzionare“ sau pre-preparare a transmisiei următoare, adică, atunci când a pornit de pe prima casetă a început deja să se pregătească mecanismul de „a doua“. Comutarea se produce instantaneu atunci când schimbătorul de viteze, primul ambreiaj se deschide și un al doilea ambreiaj se închide în timp. Automată monitorizează pedala de „gaz“ și sugerează că există o accelerare, respectiv, pregătește uneltele următoare. Toate echipamentele nu ar trebui să fie numai pentru pedala „de gaz“, în plus față de un accelerator luat în considerare: viteza de rotație a arborilor de transmisie; viteza de rotație a roților, precum și poziția schimbătorului de viteze. Ca rezultat, comutarea are loc la viteza luminii, datorită faptului că rămâne ambreiaj închisă numai pentru o chestiune de secunde, iar motorul continuă să fie conectat la roțile de acționare, fără a pierde cuplu.

DCT este adesea numit „semi-automat“, deoarece, în esența ei, este mecanic, lipsit de o singură pedală - pedala de ambreiaj. comutator de transfer poate atât automat și șoferul folosind selectorul (levierului de schimbare), sau prin intermediul unor palete speciale.

Pro-uri cutii cu dublu ambreiaj:

  • unelte Netedă fără nici o schimbare labagii;
  • Economie. Comparativ cu un „pyatistupkoy“ transmisie automată convențională cu două ambreiaje mănâncă 10% mai puțin combustibil;
  • difuzor minunat, cu comutare instantanee, fără pierderi de putere și un cuplu;
  • Abilitatea de viteze de auto-comutare fără automatizare;
  • DCT perfect cu puternicul motor de 200 de cai putere și mai mult.

Contra cutii cu dublu ambreiaj

  • Dezavantajul principal al dublu ambreiaj este considerat complexitatea proiectului și toate elementele care fac parte din cutie, rezultând în costul de întreținere și reparații ale acestui tip de PPC este destul de mare;
  • Datorită complexității construcției și a apariției relativ recente, există anumite dificultăți în găsirea de calitate a serviciilor de service și reparații;
  • În cazul de conducere dinamic în „uscat“ DSG poate fi observate labagii, zgomote și eșecuri.

Cutie de viteze cu dublu ambreiaj - un compromis care combină avantajele ILAC (viteza de comutare, eficiență) și transmisia automată (confort, comutare automată lină). Multe auto care conduc vedea dublu ambreiaj DSG viitor, ceea ce face caseta o prioritate în fața CVT și transmisiile automate.

Cumpărarea unei mașini cu o cutie echipat cu un dublu-ambreiaj, este necesar să se ia în considerare faptul că aceste puncte de control sunt proiectate pentru 2-300 mii. Km. Prin urmare, în cazul în care mașina este depănare mai mare decât calea specificată, dar în același timp, proprietarul jură că caseta și motorul funcționează ca un ceas, am sfătui toate la fel să renunțe la o astfel de achiziție. Nu se știe cât de mult mai mult vor fi suficiente acest punct de control și reparații, după cum am spus, te va costa scump. În ceea ce privește mașinile noi (până la 5 ani), echipat cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, puteți cumpăra în condiții de siguranță și să nu se teamă că DSG nu se justifică.

Asta e tot, vă mulțumesc pentru atenție. Până când ne vom întâlni sfaturi auto on-line Intrebare auto.

Bibliografie recomandată:







anterior ◈ următoarea