De ce am nevoie pentru a participa la raliu-maraton „Dakar“

Este ușor pentru a ajunge la „Dakar“? Care sunt problemele pe care trebuie să ia în considerare atunci când se pregătește? Cât de dificil este pentru incepatori? Vom înțelege exemplul echipei G-Force.

Este puțin probabil ca cineva va îndrăzni să se certe cu faptul că „Dakar“ - cel mai greu raliu-maraton din lumea motorsportului. Și este logic ca acest test important nu numai pentru rideri, ci și pentru echipele în ansamblu. Corespondent al „Chempionat.com“, a vorbit cu directorul sportiv al echipei G-Force Svetlanoy Shahovoy. pentru a înțelege, având în vedere cât de dificil este implicat în

- Svetlana, de ce G-Force a decis să facă debutul la „Dakar“, în acest an?
- „Dakar“ - cel mai scump cursa în rally-raiduri, astfel încât prima întrebare cu participarea - nu este „gata - nu sunt gata“, și dacă există bani. Și astfel - puteți lua orice „UAZ“, vino aici, încearcă să introducă ilegal în jurul valorii de 200-lea loc ca etape speciale ceva și apoi spune calm tuturor că ai început pe „Dakar“. Aceasta este, în general situație destul de comună atunci când lista de drivere în meritele lor în timp ce schia pe „Dakar“. Această primă abordare.

După ce a primit sprijin de la „Gazpromneft-SM“, avem ocazia de a începe aici. De data aceasta, am fost gata și optimizat mașina, piloții au avut de curse experiență în Egipt și Abu Dhabi - adică, cele care sunt mai mult sau mai puțin permite să se pregătească pentru „Dakar“. Prin urmare, puteți încerca. Și apoi vom merge la primul „Dakar“ în modul de studiu. Nu are nici un sens să vină și să atac imediat.

- Nu toți cititorii noștri știu: dacă să ia „Dakar“, organizatorii toată lumea sau cineva ecranate?
- nu există nici o rată a abandonului. Chiar dacă este listat în organizatorii FIA, a „Dakar“ este deținută de propriile reguli. Pe „Dakar“ poate veni la oricine. Poate veni partid, care niciodată nu a mers la campionatul românesc. O persoană are un început de vis la „Dakar“, a asamblat aparatul, adecvat cerințelor tehnice, a dobândit o licență de RAF care trece cursuri - și poți veni aici. Teoretic, acest lucru ar putea fi prima cursa in viata. O altă întrebare este, în cazul în care ești pe ea vine.

În al doilea rând - este necesar să se adune o grămadă de documente nebuni, care trebuie să fie trimise organizatorilor. Ești deja cu un an înainte de începerea „Dakar“ trebuie să cunoască toate mecanismele care vor începe cu tine. Mai aproape de cursa, cu atât mai mult îți dai seama, oh, aici nu este prevăzut, acest ... începe o conversație cu organizatorii cu privire la faptul, dacă înlocuim acest mecanic la aici este că, dacă am putea dozayavit o astfel de mașină, dacă este posibil, în loc de mașini ia remorcii ... pervosti - și eu vorbesc ca un începător „Dakar“ - nu este totul pare evident.

Odată depuse, începe să caute toate informațiile disponibile. lucruri de bază, cum ar fi aceasta: masinile noastre rula pe combustibil cu cifră octanică ridicată; Mă întrebam cum în America de Sud cu 98-m benzină? Este posibil să cumpere și dacă trebuie să rezervați? Sau, să zicem, piloții vor să trăiască în hoteluri, pentru a putea să se odihnească înainte de începerea etapei. Deci, trebuie să găsim hotelul cel mai aproape de bivuac, a cărui locație exactă încă nu știu! Aceste lucruri iau timp rămas încă înainte de tehnici de navigație.

Este o experiență care nu pot fi cumpărate. Final exemplu: mi sa spus că la granița cu Chile masina cautat, selectat toate produsele. Pe baza acestor informații, am construit o acțiune aruncat toate produsele. Și sa dovedit că nu de mult cautate si selectate. Deci, uneori asezonate sfat - e ca si cum a fi agresati de studenți bobocilor înainte de examene. Ca, o bestie profesor, niciodată nu preda ... Și a venit și a trecut în mod normal. Aici am ajuns, jumătate din „Dakar“ a avut loc - nu pot spune că ceva este prea speriat. Nu există nici un astfel de sentiment că aici totul este diferit. Dar este necesar pentru a testa pe piele, pentru a înțelege.

- Cât de loiali sunt organizatorii atunci când sunt despre ceva ce cer?
- Foarte loial. Aparent, este important ca echipa noastra are o greutate, are un nume. Când am aplicat pentru „Dakar“, în curând a ajuns la cursa în Egipt, și am fost abordat de către unul dintre organizatorii dakarovskih spunând că a venit să te cunosc, el este foarte fericit că echipa noastră este în cele din urmă merge la „Dakar“. A dat contactele lor, a promis să ajute. Și într-adevăr - atunci când frânele ceva și au fost probleme non-standard, ne-am adresat direct organizatorilor și am merge la o întâlnire. Nu au existat probleme la toate. Sper că această abordare generală pentru toate comenzile.

- probleme logistice. Combustibil și anvelope cum să obțineți că noroc cu tine?
- Organizatorii oferă doar pista și judecând ei. Orice altceva trebuie să participe la el. Dar organizatorii au companiile partenere, care rezolva unele probleme. De exemplu, există o firmă care poate ajuta cu bilete. Avem nevoie pentru a aduce 25 de persoane din București și din spate, cu zbura înapoi spre Lima și înapoi de la Santiago, astfel încât salva cheltuiala de bilete „tur-retur“ nu funcționează. Dacă ne întoarcem într-o anumită agenție, eticheta de preț - 120 de mii de ruble. Contestat organizatorilor, ei au o agenție care are un acord cu compania „Iberia“. Totul este minunat, biletele costa 55 mii. Aceasta este o economie reală pentru echipa.

În mod similar, combustibilul - întrebat dacă să livreze combustibil la bivuac, ca cursa din Abu Dhabi. Organizatorii au spus că ei înșiși nu fac, dar având în vedere birourile de contact, care în fiecare zi aduce combustibil la bivuac. A vrut la hotel - am fost dat un alt birou de contact, oferă un loc în hoteluri.

Autobuz am condus aici noi înșine. Dar dacă avem nevoie de ele, am putea contacta cu ușurință organizatorii: cred că ne-ar vinde anvelope aici, deși la preț dublu.

- Nu ai fost tu acest lucru, nu au ceva, ce toată lumea folosește?
- Nu, doar lucruri mici. Global niciun moment despre care aș fi crezut că am pierdut foarte mult. Și lucrurile mici au fost. De exemplu, anul viitor, vom anunța mașini de sprijin mai mare. Acum avem nici un stoc, dacă, Doamne ferește, se va rupe una dintre masinile. În acest an nu a luat cu o remorcă, iar atunci când o mașină este plecat, sa ridicat problema cum să-l transporte. Cu toate acestea, a venit convenabil: masina sa stricat cu noi în Chile, nu am luat-o în Argentina și în curând a ajuns la un acord cu o companie locală, astfel încât ea a adus mașina în Santiago. Dar această problemă a trebuit să fie abordate deja în cursa, nu a fost spus timpul.

I-am spus chiar riderilor de la început: „Dragi piloți, ar trebui să termin, pentru că nu am nimic de a lua masina ta rupt la Santiago.“ În anul următor, o remorcă ar trebui să fie luate de-a lungul. Am înțeles că o problemă similară a avut loc în mai multe.

Poate, este necesar să se ia un terapeut masaj profesionist. Aici Boris Lesha a lovit defileu, le-a zguduit bine. În această situație, medicul dumneavoastră pe echipa ar fi fost complet de prisos. Așa că am pus-o în cap.

- Cât de mulți ingineri trebuie să fie pe fiecare mașină?
- Avem trei mecanici pe masina, nominal pentru ea consacrat. Separat alocat electrician și agregatchik și un alt schimb mecanic, submeniuri. Plus drivere separate: mecanica nu stau în spatele volanului, pentru că de multe ori ei nu dorm noaptea, dar numai în mașină pe etape. Acest sistem, așa cum cred eu, singurul acceptabil. Conducătorul auto nu trebuie să fie implicat în activitatea pe mașină, pentru că este responsabil pentru viețile tuturor celor care desfășoară pe trasee foarte dificile.

Valoarea actuală nu este excesivă, dar suficient. Nu va fi un buget mai mare - poate dura mai mult de mecanica pentru oameni doar dormit mai mult. „Dakar“ - aceasta este în mare măsură o chestiune de buget. Aplicarea fiecărui mecanic - 8700 de euro, plus biletul, plus toate cheltuielile aferente.

- După cum se vede pe „Dakar“ o cantitate foarte mare de probleme. Cu toate acestea ar putea vedea ceva în America de Sud?
- Știi, am fost sigur că mecanicii de somn toate Întind, dar când nu a fost timp liber, am început să arate poze cu locuri Nu m-am văzut fără picioarele din spate. Deci, ei au, de asemenea, timp să se uite. Deși, desigur, oameni de sarcină este foarte gravă. Dar majoritatea inginerilor noștri sunt absolut clare despre ceea ce se întâmplă: va avea puțin somn, o mulțime de muncă, sunt plin de viață nervyak, de echilibru. Dar am intimidat deja băieții toate complexitatile - spun că, dacă cineva nu este gata, mai bine spune-mi imediat. Toți cei care au venit să știe ce a mers.

- Poți descrie „Dakar“ în trei cuvinte?
- este intensă, responsabil și nervos. Și ultima, probabil, este necesar să se pună în primul rând. În mod constant există o stare care cursa nu se încheie mâine, ce să aștepte pentru a termina, astfel, așteptați un mod foarte lung din acea zi. Te muți în fiecare zi, din loc în loc și nu știu ce să se aștepte. La curse Cupa Mondială, iti este clar despre ce vă așteptați. Și acolo nu iese să caute câteva zile înainte, motiv pentru care încordat și nervos.