de transport maritim internațional, transportul international

Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. transporturile naționale și internaționale, pentru a alege contractantul încă nevoie de îngrijire.

Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale. În ciuda faptului că cele două companii fac, de fapt, una și aceeași lucrare. Diferența - detaliile și lucrurile mici. Transportul internațional de mărfuri, aceste lucruri mici de multe ori costa o gramada de bani, iar detaliile determină în mare măsură succesul transportului. Orice clientul nostru spune că el ar trebui să își vadă de treabă și el nu vrea să studieze transportul internațional de mărfuri, în același timp, vrea ca totul să fie frumos.

Secretul primul: lungimea lanțului de contractori de transport

Transportor - o companie-organizator. Tu spui că trebuie să luați și în cazul în care. Transportor se angajează operatorii de transport și de a rezolva toate problemele din acest proces. De exemplu, în cazul în care un operator de transport nu are loc, iar în luna următoare nu este de așteptat masina gratuit, atunci el va găsi în altul, și sunt de acord cu ele condițiile de transport.

Carrier - o companie care face totul în sine. Nava bunurile dumneavoastră în vehiculele lor, folosind remorcile sale, frigidere, containere si platforme. Transportatorul decide toate întrebările și răspunsurile pentru toate cap. Dar dacă el nu are aparatul necesar, și să-i nicăieri. transport internațional pentru toate celelalte forțat transportatorul să aibă acces la transportul internațional și se potrivesc o varietate de nevoi.

Hybrid - transportatorul cu funcțiile forwarder. El are atât de transport și departamentul de vânzări. Formata astfel de firme, de regulă, de la companiile de transport. La începutul modul în care acestea se dovedesc un volum mare de comenzi, precum și transportul său a încetat să mai fie ratat, am început să atragă concurenți. Aceste companii se bazează pe clienții în special. La urma urmei, ei cunosc bine subiectul și de a organiza procesul de transport se realizează, iar transportul se va găsi, iar mașinile lor, dacă ceva, va livra.

Ceea ce face ca transportatorul sau expeditorul între punctele „Trimiterea“ și „sosire“ clientul este de multe ori nu în mod special în cauză. Dacă numai totul a venit la timp și în condiții de siguranță deplină. Nu-mi pasă - dar ar trebui să fie. Pentru că este pe „umplutura“ depinde de faptul dacă totul merge bine pentru tine.

Cea mai frecventă situație în transportul internațional de mărfuri

Toate transportul internațional de mărfuri este foarte puternic reglat astfel încât, care face de fapt și este responsabil pentru ceea ce figura pe scena de înregistrare a ordinului este extrem de dificil. Închide-cunoscut de transport de marfă expeditor expeditor de mărfuri utilizează mai mici, iar altuia, și așa mai departe. Ultimul expeditor are în cele din urmă transportator. Toată lumea în mâinile unui clauzele contractuale groase, răspunderea.
Imaginați-vă toată săptămâna în toată Europa au adunat Grupaje, mașină complet încărcat cu succes la sfârșit de săptămână pe calendar - vineri. Și aici, la granița dintre Polonia și Belarus în proiectarea documentelor de transport ofițerului vamal spune: „Trebuie să CMR nu există nici o defalcare a codurilor SA echilibrul și“. Pentru problema internațională expedieri forței de muncă. Ca de obicei lucru.

Noi (transportatorul) la client (expeditor de mărfuri) spune: „Deci, spun ei, și așa mai departe - avem nevoie de clarificare.“ Acesta transmite același lucru pentru clienții lor, care este, de asemenea expeditor. Și așa mai departe. Până în prezent, faxuri și e-mail-uri nu ajunge la marfa.
În acest moment, vom sta. Rafinările nu - problema nu este rezolvată. Asta e luni. Trebuie să pună o amendă pentru simplu. Intermediari sunt nemulțumiți. Ei da din cap inerției a conducătorului auto, și a documentelor, fără să se uite, trimite reciproc. Ca rezultat, hârtia cu cuvintele „că ceva nu este corect, atunci ați scris“ ajunge marfa. Care ar trebui să fie doar indignarea: „Ce vrei să spui, greșit? Aici totul este!“.
Și totul este simplu: cauza de nefuncționare se pierde undeva de-a lungul lanțului. întrebare elementară la 15 minute îndrăzneau la fel de mult ca 5 zile.

Concluzie: în transportul internațional de mărfuri, mai lung lanț de intermediari, cu atât mai multe puncte slabe.

Secretul celui de al doilea: prețul de transport internațional de mărfuri și

Carrier funcționează pe toate de transport de marfă. El a petrece o mulțime de riscuri și de transport de marfă în general și echipamentul acestora: vehicule, remorci, containere. În traficul internațional, el a cheltuit pe licențe și permise. Pe umeri stabilesc:

Toate acestea sunt foarte disciplinat transportator. Ea a lucrat peste claritatea ani de acțiune este un proprietar de client de marfă sau expeditor foarte competitiv.

Greseli frecvente atunci când se lucrează cu transportatorii privind transportul internațional de mărfuri

Inferioară de transport de marfă, de transport de marfă mai periculoase, și internațional, sau naționalitatea nu este important
Nici tu, nici transportatorul nu face caritate. Imaginați-vă că „a scăzut“, transportatorul în preț, și el a dat cu blândețe la limita. Și astfel contractul este semnat, puteți fi mândri de tine: ai o companie bună „pentru un bănuț.“
Descarcă Day este aproape și îi trimiteți o cerere la operatorul de transport cu detalii de descărcare, dar a confirmat pentru anumite motive, nu. încărcare Mâine, și mașina lipsă. Carrier, referindu-se la cozi la frontiere, pur și simplu uita de tine.
După un alt client ia oferit o rată și un program adecvat timp de șase luni. Și, în timp ce așteptați trailer „ieftin“ Am fost mult timp descoperit și gata să accepte mărfurile sub o altă aplicație semnat. Și tu de descărcare de zi cu zi forțat să caute mașini, ale căror șoferi au plecat deja pentru a sărbători Anul Nou sau de Paste. Chiar dacă găsiți o mașină, aceasta va fi strâmbă (prin statele baltice, sau un lanț de intermediari) și costisitoare. Dar chiar și în acest caz, încă nu are timp să se transforme în termen.

Nici o cerere - Fără răspuns

Ați aflat că concurent salvează pe transport la fel de mult ca 350 de euro pe mașină, și să decidă să câștige cel puțin 100. Cu toate acestea, în loc să mă justific în mod clar dorința de a prețuri mai mici, oferă transportatorului un termen de plată rapid sau de nivel stabil, vă oferă locuri de muncă pentru asistentul său să declare licitație.

Ca rezultat, primește două duzini de transportatori simultan o scrisoare de e-mail slab „anunță o licitație pentru cel mai bun preț - 7 tone, echipament ieftin de la Paris, la Tyumen. Urgent. “. Și o lungă listă de destinatari afișate perfidie în coloana „Copiere“.

Așteptați un răspuns la această scrisoare este lipsită de sens. Transportatorul nu provoacă nimic altceva decât nedumerire. Ai pierdut timp din nou.

Concluzie: prețul de transport internațional poate fi scăzut, dar ar trebui să fie adecvate pe piață și se datorează unor motive valide. La etaj.

Secretul trei: comunicarea cu clientul

Deoarece expeditorul ca intermediar între proprietarul și operatorul de transport de marfă, este important să se colecteze suma, de obicei este foarte politicos, foarte pacient și dispuși să suporte toate capriciile. Așa cum se spune: El a fost atât de politicos, încât părea ca și în cazul în care pe cale de a induce în eroare.
Purtătorul este principalul lucru - nu să stea, dar înfășurați vehiculele și echipamentele lor întotdeauna. Prin urmare, este scurt și vorbesc „inimă la inimă“ nu deține. Acesta vă poate da numai ceea ce el are la dispoziție în acest moment. Dacă nu se potrivesc, atunci o cale de ieșire - să caute un al doilea operator de transport, al treilea și așa mai departe. În plus, operatorii de transport sunt adesea destul de strict specializate:

• Mașini, de exemplu, la numai 82 de metri cubi Lorry MEGA 100 mc sau supradimensionată;
• țară, de exemplu, numai în Scandinavia sau Europa de Vest;
• regiunile din România, de exemplu, doar Urali și Siberia

Dar ele sunt întotdeauna în subiect și au degetele pe pulsul. Informațiile pe care le puteți obține de la operatorul de transport, întotdeauna exacte și în timp util. Dacă ai bani, să le plătească la timp și aveți un flux regulat de mărfuri, transportatorul va încerca foarte greu pentru tine să-l adapteze pentru nevoile dumneavoastra.

Concluzie: transportatorul concentrat mai mult pe a face afaceri decât în ​​labirintul de comunicare.

Cine selectați: expeditor sau transportator - vă decideți. Dacă aveți nevoie de soluționarea promptă a problemelor în modul de lucru, sunteți gata pentru prețuri rezonabile, și o conversație scurtă, apoi a se vedea tarifele noastre de transport maritim internațional. Sunați-ne!

Ce expeditor în cazul în care transportatorul stânga pe client direct?

Această întrebare este adesea întrebat de către compania de redirecționare tânără. Răspunsul - nimic de a face! Dacă vinzi clientului serviciul dvs. excelent, el este sigur să vină înapoi la tine. Prețul nu joacă un rol primordial. Adesea este motivul pentru a intra purtătorul servește ca lentoare și expeditor slab calificată. Transportatorii nu sunt întotdeauna tipi ușor și mulți clienți pur și simplu nu au mâinile de a lucra direct cu operatorul de transport, deoarece este necesar să se facă pentru ea, mai ales în cazul în care sarcina este mica, clientul își desfășoară sarcinile neregulat și nu are un departament de logistică, care face obiectul transportului internațional și poate pune problema în mod clar. Deci, pentru marfă mai ușor, și cu siguranță mai scumpe pentru a arunca toate durerile de cap pe expeditor numai într-un singur caz - în cazul în care agentul de redirecționare funcționează. nu doar se lipeste de transport de marfă de 400 de euro în ceva fără înțelegere.

Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale.

Între o piatră și un loc greu.

Locul Enchanted - PTI Kozlovichi.

Conform legendelor, și experiența tuturor celor care au efectuat sarcinile din Europa cu masina, știi cât de teribil locul este PHE Kozlovichi, vama Brest. Ceea ce fac ei obiceiuri belorumynskie fărădelegii, ei găsesc vina în orice mod și lacrimă la prețuri exorbitante. Și e adevărat. Dar nu toate.

AS pentru noul an am efectuat lapte praf.

Se încarcă Grupaj la depozitul de consolidare în Germania. Unul dintre produsele - lapte praf din Italia, care a dispus livrarea de transportor. Un exemplu clasic al lucrării ekspeditora- „transmițător“ (este în ceea ce nu merge, trece numai prin lanțul de distribuție).

transportul rutier internațional de mărfuri este foarte obyurokracheny zaorgonizovany și, în consecință - pentru transportul rutier internațional de mărfuri care utilizează o grămadă de documente aliniate. Indiferent de transportatorul vamal sau obișnuit - nu ar merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să prezentăm un scop mai simplă a acestor documente și sensul pe care le-au. A dat un exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, factură, lista de ambalare.

Scopul - de a studia posibilitatea de redistribuire a sarcinilor pe tractor și semiremorcă axa atunci când schimbă locația încărcăturii în remorcă. Iar aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul nostru, există 3 proiecte: tractor $ (T) $, semi $)> $ și $$ mărfuri. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate de $ T $ superscript, $> $ și $> $, respectiv. De exemplu, greutatea proprie a tractorului va fi denumit m $ ^ $.

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).