Dispozitiv de roată de bicicletă spate

componentele principale

Compoziția roții moderne de bicicletă cuprinde două în general același diametru. Roata din spate este, de obicei, master și este condus de un lanț de bicicletă.

De fapt, roata din spate - elementul de bază al design-biciclete. Înțelegerea dispozitivului de roata din spate ajută biciclistul pentru a selecta corect prietenul două roți, și într-o conducere ulterioară fără accidente.

Roata este format dintr-un manșon, spițele jantei, și camera anvelopei. Uneori, aparatul foto și capacul este parte integrantă, că este o anvelopă fără cameră.

Manșonul este conectat la janta roții prin spițe, numărul care variază de la 12 la 48. prestigiosul model de bicicletă cu un cadru din materiale compozite sunt adesea echipate cu roți, spițele sunt realizate din carbon.

dimensiunea roții bicicletei determinată de deoarece diametrul exterior al anvelopei în inci - 14 la 29 (1 inch = 2.54sm). ciclism montan este de obicei echipat cu jante de 26 inch, precum și un hibrid sau un turist - 28 inch.

tractiune pe spate motociclete de sport nu conțin spițele, deci constau dintr-un disc solid. Acest design crește rigiditatea roții și reduce rezistența la aer din sens opus, la viteze mari. Singurul dezavantaj este crescut windage, care adaugă vânt lateral biciclist probleme.

Durabilitatea depinde de construcția jantă. Puterea jantei nu depinde numai de siguranța bicicliști, dar, de asemenea, viteza. Practic, roata de biciclete moderne sunt echipate cu jante care au o secțiune transversală reminiscență a cutiei. Această formă a jantei îl împiedică deformarea în timpul suprasarcini și protejează roata în timpul unei întâlniri cu un obstacol.

Cea mai simpla janta cu un singur perete fabricat. Profilul jantei seamănă cu litera «U». După adăugarea profilului buiandrug suplimentar obținut tip amplificat rim - treament. Acest RIM este mai puternic, el este mai puțin frică de obstacole și gropi pe drumuri. Cea mai puternica forma a jantei - trójścienna atunci când este introdus într-un alt săritor.

La fabricarea jantelor de roți de bicicletă sunt utilizate în cele mai multe cazuri de aliaje de oțel sau aluminiu. oțel rim mai ieftin, dar mai grele și mai predispuse la coroziune. In ultimii ani, sunt din ce în ce utilizează materiale compozite ușoare: fibră de carbon și din material plastic.

Noile tehnologii fac posibilă pentru a pulveriza ceramica pe suprafața de frânare a jantei. Acest lucru reduce nu numai calea de frânare a bicicletei în timpul vieții roată umedă, dar, de asemenea, extins.

Spițele unei roți de bicicletă

element foarte vulnerabil. În plus față de sarcina de greutatea biciclistului, sub rezerva un impact pe un drum accidentat. Cu un niplu spiței este fixat în jantă. Cele mai frecvente ace sunt realizate din oțel sau aluminiu.

spițe din oțel în mod necesar cromată. dovedit spite din otel inoxidabil. Ele sunt durabile și nu corodeaza.

Spiței este format din patru părți:

• Golovka.Golovka atașat la hub-ul.
• Corp.
• Subiect. Firele de mamelonului se înșurubează.
• Nipple. PIN-ul asigură spiței la jantă.

Niplul trebuie să fie din același material ca și acul. În caz contrar, datorită coroziunii galvanice este de ridicare dificilă și înlocuirea spițelor. Tensionarea spițele se realizează doar a vorbit cheie, în orice caz, nu cu un clește sau alte instrumente la îndemână.

Pentru distribuția uniformă a excepției de sarcină și nealinierea a jantei, tensiunea spițelor ar trebui să fie egale. Aceasta corespunde unui echilibru optim între elementele structurale.

• Laminate la vorbit - o opțiune de buget.
• spitsalegche trase în greutate, dar mai scumpe.
• Spokes - cel mai scump, depășește în mod semnificativ speciile rămase ca greutatea și rezistența fluxului de aer contor.

Spitsovka - este ordinea de atașare reciprocă cu mânecă lungă, spițe și RIM. Există două tipuri principale de roți spitsovki, „radial“ și „Crosspoint“.

Când forma spițele „radial“ nu interferează cu celălalt. La montarea „cruce“, se intersecteaza forajelor cu ceilalți au vorbit de mai multe ori, în funcție de metoda aleasă de spițe au fost dantelat. Pe comune 26 de inch roți de multe ori folosesc spitsovku „trei cruci“.

Soiurile hub-uri de biciclete din spate, le distinge unul de altul

Bush - ampatamentul. De la hub-ul de calitate de fabricație, mărimea și greutatea sa depinde de biciclete tambur și costurile pentru energie biciclist în procesul de conducere. manson biciclete diferă una de cealaltă în putere, prezența unor elemente suplimentare și nivelul de protecție împotriva factorilor climatici externi.

Manșonul este în centrul roții și se rotește pe rulmenți. Deoarece bilele de rulment sunt folosite rulmenți sigilate de fabricație pliabile sau universale din fabrică. Ținând cont de toate presiunea atunci când mersul pe bicicletă, astfel încât calitatea acestuia ar trebui să fie ridicat.

Manșonul este conectat prin spițe la o jantă. Învechite model de tip „Torpedo“ manșon de conținut în structura tamburului de frână, prin care inhibă rotirea în sens invers pedale pentru bicicliști.

Structura centrală modernă de biciclete din spate include un mecanism cu clichet, o casetă cu stelele puse pe un tambur. Pe butucul cu rulmenți cu clichet sunt situate mai aproape de centru, astfel încât sarcina nu este distribuită uniform. Bucșe de acest tip sunt instalate în bugetul adolescenți sau adulți biciclete.

Casetă cu maneci - un tip popular de hub-ul din spate. Ea are sloturi în care cartușul este împins la stelele fixe și piulița casetei. O astfel de manșon mai fiabile, rulmenții sunt mai departe de centrul manșonului, astfel încât bicicleta poate rezista la greutatea de 120 kg.

Al treilea tip de bucșe spate - Bucșă sistem de schimbare planetar. Acesta combină funcțiile manșonului și viteza schimbătorului de viteze a bicicletei.

Întregul mecanism este localizat în interiorul manșonului și protejate de praf și umezeală. Lanțul pe bicicleta cu manșonul este mai lung, deoarece nu schimbă poziția. hub planetare are un grad ridicat de fiabilitate.

Design 3-viteză manșon planetar SRAM este foarte simplu. Dar, 5 și 7 mai bine dezasamblat de viteză. Angrenajele planetare sunt amplasate într-o poziție specială - este nevoie de un instrument special.

Defalcarea manșonului din spate

Cel mai frecvent eșec al butucul roții din spate - slăbirea conului sau strângerii excesive. Atenuarea conului duce la o creștere în axa roții reacții negative. În cazul în care situația este inversată, atunci când conul va trage, apoi a pierdut ușurința de călătorie biciclete. În cel mai rău caz, poate fi auzit sunetul clar caracteristic în lagăre. Ambele situații sunt de alertă, deci ar trebui să înceapă imediat pentru a repara manșonul din spate.

butuc spate clemă excentric.

axul butucului din spate.

Acest lucru va necesita să demontați roata din spate. La unele modele cu clemă excentric pentru îndepărtarea roți nu este necesară chei. Un copil sau modele low-end roata este fixată de două nuci, astfel încât veți avea nevoie de chei.

Pentru a ridica conul, sau nu este necesară clearance-ul: 17mm cheie și o cheie de 15 mm. Mai întâi slăbi contrapiulița, apoi se strânge sau invers, slăbi piulița flare pentru a obține un rezultat dorit. Ca rezultat, vom încerca să elimine reacție și apoi strângeți piulița de blocare.

Dacă conul este configurat corect, atunci roata se transformă cu ușurință chiar și printr-o ușoară forță.

Detaliile nu sunt de plumb de înaltă calitate la îndoire sau ruperea axului butucului. Numai înlocuirea celeilalte axe, mai bine va fi cea mai bună cale de ieșire din această situație.

Grease (serviciu) a manșonului

roată strâns înseamnă că lagărele hub sunt fără întreținere. Pentru a ajunge la lagărele de pe hub-ul, întâi trebuie să eliminați steaua. Acest lucru se poate face numai cu ajutorul unei stripteuză speciale. Permise rulmenți lubrifiate, umplându-l cu ajutorul unei seringi medicale.

Bine dovedit lubrifiant pe bază de PTFE - o unsoare pe scară largă, este eficient, versatil, și nu cel mai scump. Cu toate acestea, o astfel de ungere este volatil, deci pentru a crește vâscozitatea poate fi amestecat cu unsoare pe bază de lubrifiant verde PTFE.

Notă: Nu toate unsoare bine unele cu altele.

sunet Crisp a roții rotative după asamblare înseamnă că lagărul era nisip sau pe suprafețele de frecare ale unui defect. Este necesar să demontați din nou și lubrifiate din nou sau înlocuiți piesele defecte.