dublu ambreiaj
Cele mai multe cutii de viteze robotizate moderne sunt echipate cu transmisie cu dublu ambreiaj. Acest dispozitiv, în plus față de funcțiile tradiționale ambreiaj oferă preselecta transmisia următoare activat atunci când o altă transmisie datorită funcționării alternativă a două ambreiaje. Astfel, cuplul de la motor la roțile motoare sunt transmise în mod continuu.
Cutia de viteze robotizata cu dublu ambreiaj pentru viteze ambreiaj ciudat și chiar separat utilizat. În centrul său sunt două transmisii separate, care se află în aceeași carcasă, și care lucrează ca o unitate.
Utilizarea unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj în construcție a început în 1980, datorită dezvoltării Porsche și Audi pentru mașinile sport. În prezent, dublu-ambreiaj este utilizat în următoarele modele de cutii de viteze:
- DSG de la Volkswagen;
- M DCT de BMW;
- Powershift de Ford;
- SPEEDSHIFT de la Mercedes-Benz;
- S-Tronic Audi;
- Twin Clutch SST de la Mitsubishi;
- 7DT de la Porsche.
Datorită complexității tehnice ridicate de producătorii cu dublu ambreiaj nu sunt multe, inclusiv:
- BorgWarner ( «umed“ ambreiaj pentru Volkswagen);
- Getrag (o transmisie cu dublu ambreiaj pentru BMW, Chrysler, Dodge, Ferrari, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Renault, Volvo);
- Luk ( «uscat» ambreiaj pentru Volkswagen);
- Ricardo (Transmission pentru Bugatti Veyron);
- ZF (transmisie pentru Porsche).
Un număr de companii auto în cutiile lor proiectează componente de utilizare de la diferiți producători, de exemplu, de la BMW M DCT cutie de viteze este utilizat de o Getrag, un dublu-ambreiaj de la BorgWarner.
Două tipuri de-ambreiaj dublu „uscate“ (roți fricțiunii în aer) și „umed“ (ambreiaj multi-disc în ulei).
„Wet“ are aderență mai bună răcire, astfel încât poate fi utilizat pentru a transmite un cuplu mai mare (până la 350 nm sau mai mare). De exemplu, „umed“ ambreiaj cutie de viteze Bugatti Veyron transmite un cuplu 1250 nm. Limita de ambreiaj „uscat“ - 250 nm. Cu toate acestea, ambreiajul „uscat“ să funcționeze mai eficient, deoarece nu există nici o pierdere de putere a motorului pentru a conduce pompa de ulei.
Structural, pachetul cu dublu ambreiaj de tip umed combină două discuri de fricțiune amplasate în carcasă. O parte din pachetele de ambele discuri conectate rigid la carcasa ambreiajului. Carcasa, la rândul său, este conectat printr-un hub la motor. O altă parte a discului este fixat pe hub, care sunt plantate pe arborele primar al seriei corespunzătoare de transferuri.
Poziția normală a ambreiajului - deschis. Circuit de cuplare (pachete de plăci de compresie), se efectuează de către cilindrii hidraulici controlate modulul electrohidraulic. În poziția de pornire spate roți prin intermediul unor arcuri.
În funcție de designul ambreiaj pachete discuri de fricțiune pot avea un concentrice (ambreiaj aranjate într-un plan, perpendicular pe arborele primar) sau un aranjament paralel (ambreiaj dispuse una în spatele celeilalte în paralel).
aranjament concentric de ambreiaje mai compacte, astfel încât este utilizat în mașinile cu tractiune fata de transmisie (motor transversal). Când ambreiajul exterior concentric servește viteze impare, interiorul - chiar și de transmisie. In virtutea mufei sale de proiectare (suprafață mare disc) exterior este proiectat pentru a transmite un cuplu mai mare. aranjament dublu ambreiaj paralel discuri este utilizat în principal în mașinile cu tracțiune pe spate.
tip uscat cu dublu ambreiaj include disc de antrenare conectat la o volantă cu două masă, două discuri de ambreiaj uscat amplasat pe arborele cutiei de viteze primară, o pereche de discuri de presare, două arc diafragmă, două rulment de presă și două pârghie ambreiere. Poziția normală a ambreiajului uscat - deschis.
Principiul de funcționare al ambreiajului este de a transfera cuplul de placa de antrenare a discului de ambreiaj corespunzător și în arborele său de ieșire cutiei de viteze. Fiecare ambreiajului uscat funcționează independent.
Odată cu închiderea pârghiei de cuplare a ambreiajului presează eliberarea rezemarea arcului diafragmă, care la rândul său, transmite forța de la placa de presiune și apoi pe discul de ambreiaj. disc de ambreiaj este presată placa de antrenare, iar cuplul este transmis la arborele de ieșire cutiei de viteze.