Elementele de control al mașinii de tracțiune sistem de siguranță TSC - auto - repararea forum

Aflați despre toate sistemele de securitate auto puteți în articol: „Sisteme de siguranță a vehiculelor“

Pentru idei de tracțiune (stabilitate) de control [Sistem de control al tracțiunii]

Care este clema de prindere și care are de a face cu necesitatea de a accelera diapozitiv roți pe drum? Sistemele de tracțiune TSC este capabil să rezolve această problemă nu numai în accelerarea dorită șoferului în secțiunea dreaptă, dar, de asemenea, cu alte manevre, schimbarea benzii de circulație sau de cotitură. Sistemul TSC folosește așa-numitul vehicul de tracțiune, și anume posibila reacție a vehiculului la intrarea conducătorului auto este limitat la maxim în acest efort situație de tracțiune. Și acest lucru este suficient. Șofer care necesită anumite manevre ale vehiculului ignoră adesea strânsoarea de anvelope, în acest lucru și ajută sistemul de tracțiune (stabilitate) de control, limitând răspunsul vehiculului. dar creează posibilitatea de a face manevra necesară, fără o acțiune de către conducătorul auto cu privire la direcția de frânare sau retragerea unui ax de antrenare a vehiculului nachanaet derivă.

Detalii de tracțiune (Stabilitate) Control (TSC)
[Sistem de control al tracțiunii]

masini de serie si de tuning sunt, de obicei, foarte simplu în design și sistem de frânare eficient. Dar, pe măsură ce timpul trece mai departe - electronica pătrunde chiar și în aceste zone protejate aparent. Încearcă să înțelegi cum funcționează.

obstacol neașteptat a apărut, o lovitură la pedala de frână, antiderapant. Sună familiar, nu-i așa? În cazul în care roțile autovehiculului în timpul frânării să fie blocată cel puțin pentru un moment, pierderea de stabilitate a cursului de schimb poate fi cauzată de acțiunea forței de forfecare chiar și nesemnificativă. De unde provine?

În plus față de forța centrifugă care acționează asupra vehiculului în timpul virajelor, laterala poate apărea ca urmare a unor mecanisme de acționare frână inegale roți diferite, datorită faptului că aceste roți sunt la diferite proprietăți de cuplare a acoperirilor, datorită diferențelor de uzură a benzii de rulare. Motivele sunt multe. Ca rezultat al frânei de urgență, dând aproape inevitabil naștere la un drum umed și alunecos suprafețe mai mult blocarea roților, transformând mașina într-un driver proiectil necontrolat, schimbarea în mod arbitrar sub influența forța menționată pe direcția de mișcare, cu toate consecințele sale.

Primul sistem, prevenind blocarea roților și pentru a permite șoferului să împingă în jos prea pe pedala de frână, de a conduce o mașină, au existat în urmă cu mai mult de treizeci de ani. Acum, un astfel de sistem anti-blocare ABS (Sistem franare antiblocare) poate fi văzut decât în ​​Muzeul Politehnic. Cu toate acestea, au testat principii ale unor astfel de sisteme încă în uz în prezent.

Orice ABS este format din trei elemente de bază: senzorii de viteză a roților, modulator de presiune de frânare și unitatea de control electronic. Senzor de sarcină - pentru a fixa începutul blocarea roților. Odată ce aceasta a avut loc, semnalul transmis către unitatea de comandă, care, la rândul său, transmite o comandă la modulator, scade presiunea fluidului din frâna hidraulică. Atunci când roata este deblocat și încă o dată a început să se rotească, presiunea fluidului este revenit la valoarea inițială și din nou face frânele funcționează. procesul de frânare și eliberarea roților se repetă ciclic, atâta timp cât amenințarea dispare de blocare. ABS conducător auto se simte activitatea de șoc transmisă pedalei de frână.

Roțile sunt, de asemenea, posibilitatea de a rupe la începutul mișcării de alunecare, în timpul accelerării, cazuri în mișcare puternică în zonele de proprietăți de cuplare diferite de acoperiri. Dorința de a scăpa de aceste neajunsuri au condus la apariția TCS - Sistemul de control al tracțiunii (ASR alte nume, ASC, ETS). De fapt, sistemul său de existență antiderapantă necesară pentru ABS. Designerii care folosesc componentele ABS, extinderea numai software-ul procesorului sistemului. Unitatea de control ABS este „învățat“ să recunoască roata. Când începe să se rotească care duce mai repede decât rola acționată, este procesorul logic este perceput ca o alunecare. În plus, există două posibilități. În primul rând - Electronics „sugruma“ motorul, nu acordând o atenție la modul în care în mod activ apăsând pedala de accelerație conducătorului auto; al doilea - roțile de antrenare frânează până la până când nu mai alunecare sau prins suprafața de rulare a acoperirii. Cu toate acestea, de obicei, „funcționează“ ambele scenarii.

Că TCS remarcabil este abilitatea unui sistem care este în esență un „makeweight“ la ABS, autocontrolul și frânele motorului roților individuale. După ce a fost în mâinile acestor atuuri, designerii au reușit să se apropie de dezvoltarea unui alt asistent electronic - program de stabilizare electronic ESP (Electronic Stability Program). În plus, posibilitatea de control al tracțiunii și electronic al frânei apoi utilizați pentru a simula un sistem de blocare diferențial. Deci, au existat moderne de sistem de tractiune integrala 4-Matic Mercedes-Benz și X-Drive BMW.

Care sunt dezavantajele ABS? Acest sistem, prin ajustarea presiunii lichidului de frână, pentru a preveni blocarea roților și pentru a permite conducătorului auto chiar și atunci când acțiunile de panica pentru a controla masina. Dar, din situația critică, el trebuie să se, bazându-se doar pe cont propriu de calificare și calmul. Și dacă ambele dintre ele nu sunt suficiente? Un exemplu tipic este o mașină intră în rândul său, într-un ritm prea rapid, și în funcție de direcția sa de rotație sau lovituri în șanț sau banda din sens opus. Șoferul frânează brusc în răspuns și în continuare se transformă volanul în direcția de derivă, care doresc să rămână pe calea sigură. Ca rezultat - demolarea sau derapare, în timp ce ABS și împiedicat să alunece roțile.

Și dacă autovehiculul este echipat cu ESP (DSC, VSC, VSA) sistem, acest lucru nu s-ar fi întâmplat. ESP va reduce furnizarea de combustibil la puterea motorului și viteza arborelui cotit, și cu ea viteza mașinii se potrivesc exact cerințele unei anumite situații. Dar lucrul cel mai important - ESP selectează forțele de frânare la fiecare roată separat, în așa fel încât rezultă forțele de frânare timp opuse care doresc să disloca vehiculului în jurul axei verticale, și l-au menținut pe traiectoria optimă.

Dacă intrarea la rândul său, va derapa pe puntea din spate, ESP oferă roata din față exterioară podtormazhivanie. Datorită acestui cuplu are loc stabilizarea, readuce masina la o traiectorie sigură de mișcare. În cazul în care understeer mașina va fi insuficientă, motiv pentru care din cauza demolarea roților din față nu se încadrează în rândul său, ESP frânează roata din spate interior, ajutând șoferul să mențină controlul mașinii.

ESP la locul de muncă, la senzorii de roată, senzorii trebuie să adăugați o deviație de poziție desigur, accelerația laterală și volan, precum și extinderea programului în procesorul din nou. Ca urmare, ESP nu numai controlează viteza de rotație a fiecărei roți și presiunea de frânare, la fel ca ABS, dar, de asemenea, în același timp monitorizează pentru a direcției, accelerația laterală a vehiculului, viteza sa unghiulară, și controlează, de asemenea, modurile de funcționare ale motorului și transmisiei.

Fotografii ale elementelor de siguranță auto subiect“:

Tracțiune (Stabilitate) Control (TSC)