Filtre de rezistență la zero - ceea ce este autoremka - reparații auto

Calitatea amestecului de lucru de umplere a cilindrilor motorului determină capacitatea sa. Orice obstacol în calea fluxului de aer poate reduce capacitatea de auto. O excepție nu sunt, și filtre de aer.

Principiul de funcționare al filtrelor de aer

Funcția principală a unui filtru de aer convențional este de a curăța aerul, și astfel protecția motorului grup piston de particulele de praf.

Cu toate acestea, primind aerul filtrat, aparatul pierde puterea, deoarece elementele de hârtie convenționale utilizate în filtrele de unică folosință au o densitate mare, și, prin urmare, gradul de rezistență la debitul de aer. Mai mult de rezistență - mai puțină energie.

Acest lucru este vizibil mai ales în cazul în care filtrul de aer este înfundat. Mașini de curse filtre de aer sport utilizate, sarcina care este de a adăuga masina motor sport „câțiva cai.“ Compartimentul motorului este plasat filtrul de rezistență la zero, un design special care reduce rezistența la admisie, fără a reduce capacitatea de filtrare și prin aceasta se adaugă puterea motorului.

Rolul elementului de filtrare în filtre de aer sport efectuează două tipuri de materiale. Spumează (se utilizează filtre de spumă) și web nețesute (utilizate în filtrele de bumbac), dar nici un tifon sau poliuretan nu poate fi 100% față chiar și cu praf în calitatea produsului, care utilizează o filtrare complexă structură cu mai multe straturi.

Pentru a atinge obiectivul prin creșterea straturilor - prin urmare, crește rezistența orificiului de intrare, și merge împotriva însăși ideea unui filtru zero. Prin urmare, pentru a spori capacitatea sa de a filtra materialele menționate mai sus sunt prelucrate prin impregnare specială - ulei, caracteristica principală care sunt proprietăți, cum ar fi buna penetrare, adezivitate și densitate. tackiness uleiului asigură aderența particulelor de praf și murdărie care intră din exterior la materialul fibros impregnat cu acest ulei.

Există o altă opțiune de execuție „nulevik“ - în fabricarea lor material, care este poziționat ca tifon, dar în realitate este ca poliesterul umplutură compactată, materialul sintetic. Din tifon pentru a se distinge destul de ușor - materialul este exprimat printr-o structură de plasă ca și cea a „tesatura nobil“, dar viața de astfel de produse nu este mare.

Printre percepția automobiliști că, din cauza filtrului zero, nu senzori DMRV. Potrivit statisticilor, cele mai multe ori nu mai lucrează senzori de film, deoarece rolul elementului senzor, în acest context, este o membrană subțire, realizat din bază de siliciu. Senzorii filamentul este mult mai fiabile în acest sens, din moment ce ca un element de detecție utilizat în cadrul acestora filament de platină. Acești senzori nu sunt la fel de sensibile la contaminare, plus întregul modul de ardere (auto-curățare) este prevăzută pentru a le.

Montat filtre de zero, de obicei, pe un loc regulat, dar poate fi făcută sub forma unui filtre „gard circular“, care caseta nu este necesară. Când această creștere a puterii de până la 5%. Construcția unui astfel de filtru de zero, precum și materialul utilizat în producerea sa, poate asigura o rezistență minimă a aerului, care, la rândul său, asigură colectorul de admisie maximă a aerului, ceea ce face mai mult oxigen al motorului, care este cunoscută ca fiind o componentă majoră în procesul de ardere a combustibilului . Mai mult oxigen - motor mai puternic.

Cu toate acestea, nu toate atât de simplu. Prin setarea „nulevik“ pe motor, care are o sumă modestă, nu trebuie să se aștepte o creștere semnificativă a capacității. Diferența poate fi simțit atunci când volumul motorului este, de exemplu, de 3,5 litri. Pe motoarele mai slabe folosesc filtre zero este greu recomandabil.

Serviciul de filtru de zero

Spre deosebire de filtrul de hârtie simplă, care trebuie să înlocuiască periodic noul „nulevik“ a servit, ceea ce înseamnă că, în loc de a înlocui un alt filtru de zero, un filtru înfundat suficient doar să se spele. Cum de a face acest lucru?

1. Scoateți filtrul.
2. Suprafața elementului filtrant curățat cu grijă particulelor de murdărie mai mari de perie cu peri moi.
3. Aplică filtrul înseamnă elementul grevă pentru tratarea (ambele părți) și se lasă timp de 10 minute.
   
4. Clătiți filtrul din primul recipient cu apa, apoi se clătește cu apă curentă cu grijă.
   
5. Zero filtru nu trebuie să se usuce - este suficient să se agită de câteva ori, și poate fi pus în aplicare.

Nu ar trebui să fie uscat „nulevik“ cu radiatoare - acest lucru poate deteriora elementul de filtrare.

Înainte de a instala filtrul zero în loc după spălare, verificați pentru prezența elementului de filtrare și spoturile luminoase efectua re-impregnare cu un ulei special, dacă este necesar.

Atunci când vehiculul funcționează în condiții de praf, pe drumuri de munte, prin impregnarea procesarea filtrului trebuie efectuată la fiecare 5.000 km. În condiții normale, frecvența este de 10 000 km.

Filtre sportive: argumente pro și contra

• crește puterea motorului, fără a compromite puritatea aerului;
• reutilizabile;
• compartimentul motorului devine un aspect prezentabil și sunet atunci când motorul devine mai melodic.

1. Puterea motorului este crescută numai la viteze mari.
2. Capacitatea Adăugarea este relativ mică - un maxim de 5% față de original.
3. Când „Subfilters“ probabil retractează toate „caseta de aer“, în legătură cu care filtrul se va lua de sub capotă, cu aer cald, ceea ce va duce la efectul opus - o scădere a puterii motorului.

Pentru a evita efectul invers cu „Subfilters“ ar trebui să fie instalat suplimentar amortizor. În unele cazuri, ar fi mai înțelept să părăsească „cutia de aer“, sau o parte a acestuia.

Dacă aveți nevoie de o capacitate mai mare, cea mai potrivită opțiune este de a instala filtrul fără carcasă. Cel mai mare efect a fost observat atunci când „nulevik“ pe mașini, filtrele care scoase la bara de protecție din față. Astfel de sisteme pot adăuga până la 10 cai putere.

Cu toate acestea, chiar și această metodă are un dezavantaj - din cauza regimului de filtru trece jos va fi întotdeauna umplut și mai contaminate. În unele cazuri, acești contaminanți pot ajunge la motor. Alegerea, în orice caz pentru tine, doar amintiți-vă că filtrul trebuie să fie tratate cu impregnare specială - o parte integrantă a sistemului de filtrare. Amintiți-vă că fluxul mare de aer purificat din praf va asigura doar selectat în mod corespunzător „nulevik“.

Nuanțele de instalare „nulevik“.

Acesta ar trebui să știe un lucru important: densitatea volumului amestecului aer-combustibil depinde intră cilindrii - mai dens este amestecului,-l mai. O densitate depinde de temperatura: mai mare temperatura - densitate mai mică. De aceea, aerul răcit alimentat la motorul este mai favorabil decât preîncălzit. Furnizarea de aer rece in motor poate fi la locația corespunzătoare în baza de admisie a aerului.

De regulă, instalatorii au un filtru de sport, în cazul în care este mai convenabil să facă acest lucru și în cazul în care filtrul se va arata mai bine - și anume, sub capota, direct în spatele radiatorului fierbinte. Ca urmare, toată puterea suplimentară de așteptat pierdut din cauza densității mai mici a amestecului. Cateva modele „nulevik“ sunt dotate cu o carcasă metalică și țevi, prin intermediul căreia filtrul poate fi atașat la admisia de aer standard sau orificiul de evacuare pentru a se aduce într-un loc rece.

O altă problemă este - scurgeri. Faptul că filtrele de sport sunt disponibile cu stut de diferite diametre și rigiditate. Uneori, pur și simplu instalatori taie o parte a conductei de admisie, un filtru este montat și un nod fix clemă. O astfel de metodă de montare, chiar și în prezența unui adaptor de cauciuc, nu se poate garanta etanșeitatea necesară.

Până în prezent, paradoxul constă în faptul că filtrele de sport uimitoare sunt în cerere, și în același timp, fondurile pentru îngrijirea acestor filtre sunt încă în picioare în liniște pe rafturile lor în magazine de piese auto.