Inginerie civilă - l
Appia (312-244 î.Hr.) între Roma și Brindisi.
Baza (acoperire s dedesubt) este realizată din sol și construcție transmite sarcina de mașini care trec într-o formă dispersată pe un terasament. Coatings carosabilului carosabilul poate fi compus din beton asfaltic, pietriș, piatră spartă impregnat cu bitum, beton, ciment Portland, cu pietriș sau sol impregnat.
A se vedea. De asemenea, MATERIALE construcții și construcții. Marginea drumului oferă pavaj suport lateral. Umerii furnizate pe partea dreaptă a primei benzi de circulație pe fiecare direcție. Ele sunt, de asemenea, folosite pentru a opri în caz de urgență. Poduri si pasaje permit vehiculelor rutiere să treacă peste obstacole în calea, -. Zone cu apă, drumuri, căi ferate transversale etc. Drenaj trebuie să se scurgă fluxurile de ape pluviale și vernal. Sub pavajul în locuri adecvate pavaj rigole, șanțuri și conducte de apă sau deviate spre spațiul de scurgere. Controlul Propulsia oferă o mișcare sigură și ordonată. Aceste instrumente includ semne și semne rutiere, linie, marcaje aplicate noduri carosabilului, de trafic, de transport la intersecția drumurilor la diferite nivele și puncte de trecere la intersecția căii ferate, în același nivel.
Tipuri de pavaj. Pavajul diferite durabilitate la capacitate de încărcare diferite pot fi obținute prin combinarea o varietate de materiale de constructii rutiere. Cel mai important lucru pentru longevitatea de pavaj bun - drenaj și sigila straturile inferioare. Apa din patul rutier contribuie la surpare și lateral alunecarea și poate provoca, de asemenea, umflare datorită congelării sau expansiunii anumitor tipuri de argilă. constructor inginer-rutier stie ce materiale sunt mai bine drenate și o parte din sistemul de drenaj economic. Uneori, atunci când construcția de drumuri a reprezentat o adâncime considerabilă pentru a îndepărta solul natural și să o înlocuiască cu fabrica de material granular pregătit. Toate materialele de construcție de drumuri desfăcute și realizate trebuie să fie condensată în straturi subțiri. Pentru a face acest lucru, se aplică role grele din oțel cu dinți mici, împinse de tractoare. Există, de asemenea, role vibratoare. Mai ales sigilii atentă necesită bonturi de poduri și pasaje subterane de comunicații spațiale.
drumuri murdărie. Cel mai simplu mod pot fi construite prin netezind neregularitățile solului natural și carosabilă oferind profilul dorit. Este suficient să taie dealurile pentru a umple depresiunile și sape de drenaj pe părțile laterale ale celulei pentru a obține un mod bun, ieftin pentru trafic nu foarte grele. Cu toate acestea, drumurile devin impracticabile murdărie din cauza murdăriei pe vreme ploioasă, și din cauza prafului - uscat.
drumuri pietruite. Mai multe acoperiri mai durabile de drum cu pietriș, care se adaugă ca un liant primer anumită calitate. Pentru a îmbunătăți impermeabilitatea și durabilitatea pietrișului pavaj impregnat cu bitum. Acest lucru poate crește în mod semnificativ durabilitatea drumului cu o sarcină mică, în cazul în care patch-uri în timp util gropilor. bitum de acoperire poate fi, de asemenea, la sol și drum de piatră spartă.
sol Stabilizat. Pavaje destul de rezistent la schimbările sezoniere de umiditate și temperatură, poate fi obținut prin adăugarea de nisip la argilă sau lut la nisip sau prin aplicarea unei combinații diferite de soluri locale. Ciment Portland amestecat bine cu anumite tipuri de sol, conferă acoperirii, este potrivit pentru drumurile încărcate moderat. La prepararea materialului de acoperire pentru rostuirea sol complet pulverizat, și apoi se amestecă foarte bine în loc cu 6-10% din ciment la o adâncime de 10 cm sau mai mult. Roadway formată în forma dorită și compactat de rulare. La suprafață un strat subțire de bitum este aplicat pentru a preveni uscarea până când cimentul a stabilit. In unele zone ale suprafeței drumului poate fi eficient întărit prin bitum, amestecandu-l bine cu solul existent la o adâncime de 10-25 cm. Straturile de ciment bitum-sol și sol sunt excelente ca bază și stratul de pavaj dedesubt. Deoarece suprafața este deteriorat în principal în mișcare rapidă mașini, în scopul de a salva are sens să o protejeze stratul de uzură.
Macadam. Macadam, pavaj, numit de inventatorul său, inginerul britanic John MacAdam (1756-1836), -. Este mai multe straturi de pietriș bine bine compactate, cu o rolă grele și conectate la masa solidă de pietriș foarte fin, de top îngrijit. Rezultatul este un strat foarte puternic. Când roluirea sa udat, ceea ce crește și mai mult puterea de acoperire. În SUA, sub McAdam dau seama din ce în ce suprafața drumului cu impregnare cu bitum. Există sute de kilometri de drumuri cu macadam bituminos, în special în New England, în cazul în care există rasă puternică din abundență. Acest pavaj este format din cel puțin două straturi pe o bază rigidă. Grosimea fiecărui strat trebuie să fie puțin mai mare decât dimensiunea maximă a pietrișului în bucăți mari de moloz prins între mai mici, creșterea rezistenței stratului. Straturile pot fi de 4-10 cm grosime și consumat bitum 5-15 l / m2. Măcinat fiecare strat uniform stivuite mașină și compactat. Apoi bitumoraspredelitelnaya mașină îl umple cu bitum încălzit. Turnat în partea de sus a pietriș fin și ukatyvayut materialele sale fierbinți. În mod similar, un al doilea strat de stivă, având grijă pentru a obține suprafață netedă.
drum asfaltat. suprafața netedă drum asfaltat moderne (asfalt-scut) este compus din compoziție granulometrică atent selectată de nisip, piatră (moloz) făină și asfalt. Materialele sunt amestecate la o temperatură de amestecare de aprox. 175 ° C, la care asfaltul se află în stare topită, amestecul a dat în loc, o mașină specială aplicată pe suprafața drumului și compactat în stare fierbinte.
Autostradă pe litoral, în Grecia
joncțiune Autostradă, tipic pentru construcția de drumuri moderne.
Tehnologia modernă face posibilă pentru a gestiona mai eficient drumuri, planul și să le proiecteze, să construiască și să opereze. Importanța sistemelor de proiectare și de date de calculator de prelucrare asistată de calculator achiziționate utilizate în toate domeniile de construcție și funcționarea de autostrăzi. Aceste realizări ale tehnologiei moderne, ca termografia în infraroșu și de la sol radar de penetrare, oferă o oportunitate de a identifica defectele structurale și fizice în drumuri și poduri. Un rol tot mai important în reglementarea traficului pe drumurile au început să se joace de electronice. Deci, fiind dezvoltat sisteme electronice de control al vehiculului cu cardul pe sistemul tabloul de bord și de alarmă de voce și sisteme automatizate de management de trafic în centrele orașelor.
A se vedea. De asemenea, constructii civile.
REFERINȚE
Antonov AM și colab., inginerie civilă. Organizarea, planificarea, managementul. MG 1981 SS Kizima Tehnologia de construcție de drumuri. Kiev 1985
Vezi ce „Constructii de drumuri“ în alte dicționare:
Constructii civile - un fel principal și cea mai veche de construcție. Astăzi, inginer civil implicat în planificarea, proiectarea, calculul, construcția, repararea și reconstrucția toate obiectele care stau la baza vieții moderne. Acestea includ poduri, ... ... Collier Enciclopedia
construcție - clădire 3,83. activitate productivă, rezultatul care construiesc produse sau materiale de construcții și produse. (Titlu = Siguranța în construcții Partea 1:. Cerințe generale 99). Sursa ... Dicționar de termeni documentației normative și tehnice
Construcția drumului - un set de toate tipurile de lucrări efectuate în construcția de drumuri, poduri și alte structuri de inginerie, precum și clădirile liniare rutier. Sursa: Manualul de termeni de drum ... Clădire dicționar
Road - În acest termen, există alte utilizări, a se vedea Road (dezambiguizare) ... Wikipedia.
Dalstroy - încredere de stat "Dalstroy" 1938: Acasă Administrației Far North Construcție a NKVD-ului "Dalstroy" ... Wikipedia