Made in URSS

Din cauza economiei planificate a industriei auto sovietice este ceva de o loterie. Estonia a scăzut produc mașini de curse, Armenia - camioane și republicile din Asia Centrală nu au primit nimic: un ansamblu de automobile privat din Kazahstan și Uzbekistan nu au apărut decât după colapsul sovietic. Numai Belarus a păstrat moștenirea „mare și puternic“ în fața uzina de automobile Minsk.

Serios, deși, industria auto a avut doar câteva republici sovietice, scrie vokrugsveta.ru. Unele dintre produsele la marginea masinile URSS au fost, probabil, nu foarte de succes punct de vedere tehnic, dar interesant din punct de vedere al istoriei.

LUAZ-1302Po în comparație cu predecesorii săi, noul LUAZ 1302 arata mult la fel ca ele arata crossovere moderne, alături de un jeep militar. În loc de vechile motoare „Zaporozhye“ LUAZ a primit motor de 53 de cai putere de tractiune fata „Tavria“. Mașina este mai puțin potrivit pentru off-road, dar relativ învățate ridica rapid viteza, a devenit voinici și mai ușor de gestionat.

În contextul economiei sovietice LUAZ-1302 ar putea deveni o mașină masivă pentru locuitorii de vară și locuitorii din sat, dar în schimb a devenit o raritate. În România LUAZ-1302 a fost exportată în cantități mici, și este acum de astfel de mașini în țară este aproape plecat. În Ucraina, cu Loiseau „Tavrichesky“ motoare, de asemenea, nu se găsesc la fiecare colț de stradă.

Estonia, un loc aparte a fost acordat industriei auto sovietice. Republica specializată în producția de mașini de curse pentru campionate URSS din clasa „Formula Est“ și Cupa Internațională a Prieteniei - sportivii de concurență din țările socialiste din Europa de Est.

In Tallinn, construit aproape reale mingi de foc cu formule aerodinamica atent calculate, reglabile aripa spate și utilizarea unora dintre soluțiile tehnice ale apoi „Formula 1“, cum ar fi sol-efect.

Toate aceste trucuri, cu toate acestea, au fost negate handicap alegerea motoarelor. Ca o regulă, mingi de foc „Estonia“ pus în scenă motoare de la „Zhiguli“ unsprezecea sau șase modele. Chiar și după motoarele de ardere totală s-au dat putere nu mai mult de 120 de litri. a. În ceea ce privește rata de mașinile estoniene, de obicei nu depășește 200 km / h. Pentru comparație, masinile "Formula 1", în 1980 a dezvoltat o viteză mai mare de 350 km / h.

Problema principală a fost dualitate ideologică. Pe de o parte, sporturi tehnice, inclusiv curse în URSS a sprijinit și sunt considerate utile pentru tineri. Dar aici e „Formula 1“, a condamnat ca nu mai este sportul, și spectacol comercial și, de asemenea, de moarte. Prin urmare, „formula“ sovietic pentru a obține un compromis - curse a fost posibil, dar numai foarte încet.

La începutul anilor 1980, taxiuri au devenit populare în multe orașe mari ale URSS. Aproape singura masina pentru a fi folosit apoi ca autobuz, a fost letonă RAF-2203 - un minivan care arată Sprinter mersedesovsky amintește vag.

Prin standardele sovietice, RAF a avut o masina buna, cu un interior mai mult sau mai puțin confortabil. Motorul de la GAS-24 permite să mențină viteza de tramvai de croazieră rutier de 90-100 km / h. Din punct de vedere al fiabilității RAF a fost mai capricios decât „Volga“ - aparent din cauza mai mare în comparație cu loturile de autoturisme de autoutilitare adesea rupt în jos și necesare operații de întreținere constantă.

fabrica de automobile Yerevan specializată în producția de camionete mici, care astăzi ar fi numite vehicule utilitare - o clasă de astăzi cu „Sable“ sau Hyundai Porter. van tehnologia de fabricație nu a fost prea dificil - motorul „douăzeci și unu“ „Volga“, șasiul și cabina vechi microbuz letone RAF-977 conducătorului auto. van de corp la Erevan a făcut, în mod independent, uneori, plasându-l la frigider.

Dar Erevan are si in-house de dezvoltare - ErAZ-3730, care este planificată pentru a produce în mai multe versiuni. Acesta a fost versiunea cea mai originală a Camper - călătorie auto. În paturile de lounge au fost furnizate, TV, chiuvetă și chiar și un compartiment pentru transportul gratar.

ErAZ-3730 a trecut testele de stat și a fost recomandat pentru producția de serie. Dar aici este un model și nu a reușit să înceapă producerea de. Pentru a trece la un nou model, a fost necesar să se schimbe circuitul de producție și a opri banda transportoare pentru o lungă perioadă de timp. Pentru a obține permisiunea pentru un automobil lung manual simplu nu a reușit. Prin urmare, noul Yeraz produs individual - pentru menținerea expoziții sau evenimente internaționale, cum ar fi 1980 Olimpiada de la Moscova. Unul dintre vehicule a fost un lux minivan și folosit pentru a primi oaspeții VIP al guvernului armean.

Cu toate acestea, cel mai mare producător auto din Transcaucazia sovietic nu a fost încă Erevan și Kutaisi uzina de automobile. La sfârșitul anilor '70, compania a lansat mai multe versiuni de camioane KAZ-608. Mașina are numele de „Colchidei“ și cabina unghiulară, pentru care camionul Georgia a fost poreclit „rob“.

Pe drumurile din URSS, ocazional, vin peste „Colchidei“ camioane cu basculante, camioane de combustibil și camioane platforme. Dar specializarea principală a companiei a fost lansarea Kutaisi tractoare, cu privire la deficiențele care conducătorii auto compun legende. La KAZ-608 a pus același motor ca și în ZIL-130, dar forța de tracțiune a fost diferită de aceste mașini. remorcă încărcată ZIL fără dificultate a urcat pe deal, dar pentru „Colchidei“, cu aceeași sarcină cu motor pentru a depăși creșterea de 10 de grade de multe ori sa dovedit a fi dificilă.

Paradoxal KAZov reticența de a lua pante abrupte, aparent din cauza caracteristicilor distribuției greutății vehiculului. Pe motor „Colchidei“ a fost localizat direct sub scaunul șoferului, în timp ce la motor Zilahi a fost prezentat. Centrul de greutate nu pare să se potrivească cu Zilovskoye. Motorul a fost, de asemenea, limitat inițial sub ZIL.

Ca rezultat, proiectul cel mai de succes a fost crearea Kutaisi autoenterprise echipa de fotbal sponsorizat „Torpedo“, câțiva ani a jucat în liga majoră a campionatului sovietic. În ceea ce privește camioanele, s-au oprit în Cutaisi pentru a produce la scurt timp după declararea independenței Georgiei.

"Zubr" din Belarus

Primul MAZ-205, ieșind din porțile fabricii de la sfârșitul anului 1947, anunța doar nașterea automobilului belorumynskogo scrie gruzovi4ki.blogspot.com. Minsk pentru mașini câștigat rapid în construcția țării, planta va fi construit într-un ritm care a dictat timp. Deja construcția primului, și în 1950, iar a doua etapă a fost finalizată la sfârșitul anului 1948.

De asemenea, documentele semnate privind crearea unei societăți în comun pentru comercializarea produselor „MAZ-MAN Trading“. Diferența acestui proiect de la alte proiecte de producție auto în țările CSI a fost faptul că ponderea componentelor interne și piese vor ajunge la 60% în produsul fabricat de societatea în comun. De „MAZ-MAN“ este un pas important pentru a se asigura că vehiculele pentru trafic internațional, face nnye în Belarus, și apoi ar putea concura cu branduri de top din lume pe piețele din țările CSI.

Interiorul cabinei, de asemenea, nu a trecut neobservată. îmbunătățit în mod semnificativ sistemele electrice și electronice. Astfel, noul trailer al Uzinei de automobile Minsk în design, confort și siguranță, parametrii de mediu, tehnice și operaționale are cele mai bune realizări ale industriei de automobile moderne.