mașini de suspensie amortizor de șocuri - tipurile lor de muncă și probleme

sarcină principală atunci când conduce o mașină în suspensie percepe elementul elastic - arcul sau arc elicoidal. Datorită posibilității de a îndoi sau comprima aceste elemente să ia mișcarea verticală a roții, pe care le primește de la suprafața drumului, împiedicând transmiterea completă a mișcării pentru corpul sau cadrul mașinii.

Cu toate acestea, în aceste elemente are un dezavantaj major - atunci când se lucrează la încovoiere sau compresiune, care este format în mișcarea de vibrație inerțială, care este doar cu corpul și transmis balansati. În acest caz, mișcarea oscilantă duce la faptul că roata pierde în contact permanent cu drumul, care afectează manipularea mașinilor.

Pentru a elimina aceste mișcări oscilatorii, în proiectarea de amortizoare de suspensie incluse. Sarcina lor este o scădere a elementelor elastice de inerție, prin crearea de rezistență, absorbind această energie.

La exterior, toate amortizoarele sunt foarte asemănătoare și sunt cilindrice alungite, carcasă închisă etanș, la care tija se deplasează în interiorul acestuia. Partea inferioară a carcasei are un element de fixare, care se fixează pe axa amortizoarelor roții. La mașinile, folosind MacPherson, amortizor plasat în rack în sine, dar este deja atașat la butucul roții. Tija din partea superioară are, de asemenea, elemente de fixare, care este atașat la corpul sau cadrul mașinii.

Și structura internă diferă. Ei vin în tub dublu și monotubular. Datorită caracteristicilor de proiectare ale clapetelor de aer sunt împărțite în petrol și gaze. Există, de asemenea, așa-numitele gazomaslyanye, ci mai degrabă - o subspecie de ulei. Interesant este, de asemenea, prezent în uleiul de gaz, care este o suspensie fluid de lucru.

amortizoare cu tub dublu. Principiul de proiectare al acțiunii

amortizoare cu tub dublu sunt fabricate sub formă de ulei și gazomaslyanye. În interiorul acestui înveliș este montat un rezervor, care este un cilindru de lucru. Între carcasă și acest cilindru are o mică distanță.

In partea de jos a cilindrului este instalată o supapă de by-pass, care se numește valva cursă înainte. În acest cilindru, cu o tijă de piston este plasat la capătul. In pistonul pentru a face găuri care sunt valve inverse. Toate cavitatea interioară a cilindrului slave este umplut cu ulei.

Amortizoarele de gaz si petrol

Realizat amortizorul după cum urmează: atunci când se deplasează în sus roții atunci când este produs de primăvară extensie sau un arc de compresiune, tija începe să se deplaseze în jos - presele cu piston împotriva uleiului, o parte din ea trece prin supapa de fluxul direct în spațiul dintre pereții cilindrului de locuințe și de lucru, iar partea prin supapa flyback intră nadporshnevoe spațiu. Deoarece supape de lățime de bandă mică, spațiul subpiston este presurizat, care este contracarării elementele elastice inerțiale.

Pe arcul de rapel sau arcuri în poziția de pornire - există efectul opus - pistonul se deplasează în sus, o parte din uleiul trece din spatiul nadporshnevogo subpiston, iar o porțiune este returnată din spațiul dintre pereți. Astfel damped mișcare oscilatorie toate elementele elastice.

În toate cavitatea internă amortizor oleo nu este complet umplut cu ulei, deoarece necesită un anumit spațiu pentru deplasarea uleiului în timpul funcționării. Aceasta este o parte din spațiul este umplut cu aer. Aici se află principalul dezavantaj al acestor amortizoare. Suspensia de ulei este încălzită în timpul funcționării, ceea ce duce la scăderea vâscozității și apoi spumarea uleiului. Aceste efecte se datorează faptului că Amortizor dublu-tub de răcire dificil, iar acestea conduc la o deteriorare în funcționarea sa.

O parte din această problemă este rezolvată în amortizoare gazomaslyanyh. În ele spațiul liber nu este umplut cu aer, ci un gaz (de multe ori utilizarea azotului) și este presurizat. presiune a gazului în exces duce la faptul că uleiul nu se poate face spumă, dar nu au reușit să elimine pierderile de păcură și vâscozitatea.

amortizoare monotubular. Principiul de proiectare al acțiunii

Construcția cu un singur tub absorbant de șoc este oarecum diferit, și toate acestea sunt făcute de gaz. O caracteristică este lipsa lor de cilindru intern de lucru - carcasa dispozitivului de atenuare și este ei. În interiorul pe stoc, deoarece există un piston, dar acesta a plasat deja două supape - și înainte și înapoi.

De asemenea, incluse în construcția unui alt piston-float cu nimic legat, sarcina sa este separarea petrolului și a gazelor, care se află în partea de jos a cilindrului.

Întreaga camera superioară să plutească pistonul este umplut cu ulei, iar inferior - gaz, în care presiunea ridicată.

Funcționarea acestei suspensii este după cum urmează: când este comprimat atunci când roata se deplasează în sus, tija pistonului cu pistonul se deplasează în jos - a uleiului curge către spațiul overpiston, reziduul este deplasat în jos, împingând pistonul și flotorul și gazul este comprimat. Atunci când se deplasează roata în jos - a produs efectul opus.

Din cauza lipsei din interiorul rezervorului suplimentar, în răcirea uleiului de șoc absorbant de o singura conducta este mai eficientă, iar lipsa spațiului, deoarece tot uleiul piston flotant preumplut elimină spumare.

Dar există o calitate negativă a suspensiei astfel de construcții - în mișcare rectilinie alternativă la tija pistonului, cu o expunere constantă la motorină, ceea ce face comprimat permanent și decomprimat, gazul este încălzit, însoțită de o creștere a volumului său, și ca o consecință - presiunea. Ca urmare, atunci când suspendarea de lucru mărește rigiditatea datorită creșterii presiunii din interiorul amortizorului.

defecțiune amortizor

Ce elemente de suspensie afectează amortizoarele defecte

vina absorbanți nu este atât de mult, dar toate duc la faptul că aceste elemente sunt înlocuite, deoarece acestea nu au fost mentenabile.

În ceea ce privește ulei și șoc gazomaslyanyh, cel mai frecvent eșec în aceste este depresurizat din cauza căreia o parte din uleiul iese. Și din cauza lipsei de ulei este rupt performanța generală, amortizorul nu mai este capabil de a îndeplini pe deplin funcția sa.

Este posibil să se aplece tulpina și, ca rezultat, el devine blocat într-una din pozițiile.

sarcini de șoc, ceea ce duce la apariția urme de lovituri pe corp, nu are întotdeauna un impact semnificativ asupra activității amortizorului cu tub dublu. Într-adevăr, între cilindrul de lucru și are o lungime dent, astfel conduce numai la reducerea spațiului liber în interior.

Dar, în amortizoarele monotubular dent pe corp este distructiv. Acesta va bloca posibilitatea pistonului și tija de mișcare - blocajul de șoc și să nu mai funcționeze.

De asemenea, în monotubular șocuri apar și depresurizare a corpului, ceea ce duce la funcționarea defectuoasă.

stare de suspensie Diagnostic

Dezvăluie eșecul amortizorului este posibil și cel mai mult. În primul rând, trebuie să verificați cu atenție pentru pete. Chiar și urme minore de ulei de pe suprafata va indica depresurizare.

Dacă există urme de lovituri pe ulei de corp sau gazomaslyanogo absorbant de șoc, atunci aceasta nu înseamnă că este în afara de ordine, dar tija de îndoire va semnala necesitatea de înlocuire.

Pentru a identifica posibile și inoperabilitate suspensie de corp balansoar. Cu toate acestea, această metodă poate detecta numai eșecul total de scurgere parțială a uleiului nu este în măsură să identifice acumularea.

Verificat de șoc, deoarece: este necesar de a forța pentru a pune presiune asupra corpului mașina de amortizorul testat, și apoi eliberați - pentru corp normal de amortizor va fi imediat la poziția de pornire, dar dacă este defect, atunci organismul va leagăn.

Dar modul cel mai de încredere pentru a verifica starea amortizorului este un diagnostic pe un stand dedicat. Un astfel de diagnostic nu se va arăta doar starea de șoc, ea a evalua pe deplin starea de suspensie de autoturisme.

Nu a fost evaluat de sarcină.