Principiul de funcționare al ambreiaj dublu

Vehiculele moderne au devenit echipate cu transmisii nu numai îmbunătățite, dar, de asemenea, cu dublă ambreiaj. Acest ID este unul dintre cele mai bune până în prezent, descrie principiul de funcționare și a dispozitivului.

Cu o astfel de operațiune stabilită, cuplul este transmis în mod continuu la roțile motoare ale motorului.

un fel de mecanisme

Dublu ambreiaj așa cum am convenit în mod clar de a lucra cu cutia de viteze. Robotic DCT pentru pare și impare folosesc metode diferite de transmisie ambreiaj. Putem spune că, de fapt, ele sunt două cutii diferite, care sunt în aceeași carcasă și să lucreze ca o singură unitate.

Pentru prima dată utilizarea de transmisie cu dublu-ambreiaj este menționată în 1980 în compania Audi si Porsche, care a folosit dezvoltarea lor pentru propria lor mașină sport. In zilele noastre este migrat la modelele de producție și a fost numit:

• Speedshift la Mercedes-Benz;
  
• Twin Clutch SST pentru Mitsubishi;
  
• S-Tronic pentru Audi;
  
• 7DT - Porsche;
  
• Powershift - Ford;
  
• BMW - M DCT;
  
• DSG - Volkswagen.
  

Aceasta nu este o listă completă a producătorilor care utilizează o tehnologie similară pentru mașinile lor. În ciuda numelui de automobile, producătorul de „dublu“ este foarte diferit. Având în vedere complexitatea tehnologiei a activității unui astfel de mecanism este producătorii izolați:

• ZF pentru compania auto Porsche;
  
• Luk - Volkswagen pentru ambele ambreiaj uscat;
  
• BorgWarner - pentru Volkswagen ca ambreiaj umed;
  
• Ricardo - cel mai faimos pentru masina Bugatti Veyron;
  
• Getrag - pentru vehicule marca Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.
  

Se întâmplă adesea ca auto combina piese si sisteme individuale de la diferiți producători. De exemplu, BMW are pe BorgWarner dublu-ambreiaj, cutie de viteze și de Getrag.

„Wet“ dublu

Există două tipuri de cuplare, uscate și umede (de asemenea, este multiplacă în ulei). Așa-numitul „umed“ are răcire mai bună. Cel mai adesea plasat pe cutia de viteze, cuplul care este de 250 Nm și mai sus. Un exemplu ar putea fi o masina Bugatti Veyron, un cuplu ajunge la 1250 Nm.

La inima umed cu dublu ambreiaj este de două seturi de discuri de fricțiune, care sunt adăpostite într-o singură carcasă. Fiecare pachet discului fixat rigid la carcasa ambreiajului. La rândul său, de cuplare de locuințe, conectat la motorul vehiculului prin intermediul hub-ul.

Al doilea set de discuri este atașat la hub-uri individuale care sunt pe arborele de intrare al seriei respective de roți dințate. În mecanismul normal de poziție se va deschide. În ceea ce privește circuitul, este produs prin cilindrii hidraulici care rulează modulul electrohidraulic. Pornirea drive-uri de poziție să ia din cauza arcuri.

Indiferent de design dublu ambreiaj, set de plăci pot fi aranjate în diferite moduri, concentrice sau paralele. Când cuplajele sunt dispuse concentric în același plan și perpendicular pe arborele primar. În această poziție ambreiajul mai compact. utilizate în mod obișnuit în transmisie cu tracțiune pe față și un aspect transversal al motorului.

De obicei, ambreiajul interior este responsabil pentru comutarea treptele de viteze și ciudat pentru transmisia externă. Este clar că acest set este proiectat pentru transmiterea de cuplu mare.

Paralel - când ambreiajul sunt dispuse unul în spatele celuilalt. Ca o regulă, un astfel de aranjament este utilizat pentru masinile cu tractiune spate.

uscat dublu

După cum sa menționat mai sus, „umed“ set de cuplu ambreiaj de 250 Nm. În ceea ce privește ambreiaj uscat, cuplul maxim de 250 Nm pentru el. Eficiența acestui cuplaj este realizat prin pierderea foarte minim de putere la unitatea de antrenare a pompei de ulei.

Acest tip de ambreiaj cuprinde un disc de conducere care este conectat la o volantă cu două masă. Două discuri de ambreiaj uscat, care sunt situate pe cutia de viteze a arborelui primar, două discuri de presiune. Doar aici include două arcuri diafragmă, două rulment de eliberare a ambreiajului și așa cum este clar cele două pârghii pentru a activa ambreiajul.

În poziția normală mecanismul este deschis. Întregul principiu al „uscat“ prevăzut în transmiterea cuplului la discul de ambreiaj de pe disc master, și apoi pe arborele de intrare respectiv. De obicei, fiecare ambreiaj uscat funcționează independent una de alta, ceea ce conferă o mai mare fiabilitate.

In timpul circuitului de cuplare, pârghia presează eliberarea ambreiajului rezemarea arcului diafragmă, ea, la rândul ei, se transferă toată placa de presiune forță, și apoi discul de ambreiaj. discul de ambreiaj in sine este presat master disc, după care cuplul furnizat la arborele primar al unui punct de control.

Schema grafică a ambreiaje umede și uscate

Conducerea umed dublu-ambreiaj:

1. hub-ul din față;
   
2. Butucul primului cuplaj;
   
3. al doilea butuc de cuplare;
   
4. conduce placă;
   
5. al doilea set de disc de ambreiaj;
   
6. Pachetul conduce primul cuplaj;
   
7. O diafragmă arc;
   
8. piston;
   
9. Cilindrul hidraulic al primului manșon;
   
10. Arbore primar pentru un număr de 1;
    
11. Arbore primar pentru 2 rânduri;
    
12. hub-ul principal;
    
13. piston;
    
14. resort spiralat;
    
15. Cilindrul manșon de-al doilea.
    

Schema uscat cu dublu ambreiaj: