Principiul de funcționare al transmisiei cu dublu ambreiaj (cutie de viteze de transmisie DSG)
Mulți oameni știu că există două tipuri principale de transmisii manuale: (schimbarea treptei de viteză cu ajutorul pedalei de ambreiaj și deplasați maneta de viteze) și automată (modul este selectat ambreiajul cuplat automat, convertorul și un angrenaj planetar).
Dar era ceva între, a încorporat doar cele mai bune două PPC korobok- dublu-ambreiaj sau semi-automată (transmisie manuală, fără ambreiaj și transmisie manuală automatizată). În lumea curselor de mașini semi-automate, cum ar fi cutiile manuale secvențiale au fost utilizate timp de mulți ani.
Principiile de funcționare a cutiei de viteze manuale tradiționale
DCT a absorbit meritele cele două cutii de viteze. Pentru a înțelege ce înseamnă acest lucru, ne vom uita la principiile unei cutii de viteze manuală convențională. Înainte de a schimba viteze folosind maneta schimbătorului de viteze, șoferul apasă pedala de ambreiaj. Care deconecteaza motorul de la cutia de viteze și se oprește alimentarea cu energie a cutiei de debit. Când șoferul selectează treapta dorită cu ajutorul levierului de cuplare se deplasează de la o treaptă de viteză la alta (diferite unelte de dimensiuni).
sincronizator Aliniate viteza de rotație a ambreiajului, iar apoi a trecut prin transfer Bumpless. După roata dințată a fost în mișcare, șoferul eliberează pedala de ambreiaj, există o legătură repetată a motorului la transmisie și trimite cuplul la roțile. Astfel, în transmisia mecanică convențională, un flux continuu de putere nu este transmis de la motor la roțile. In schimb, sursa de alimentare este schimbat de la starea de nefuncționare, în timpul unei schimbătorului de viteze, determinând o „împingere de schimbare a vitezei“ sau „întrerupere de cuplu“.
Dacă aveți puțină experiență a conducătorului auto, atunci fiecare astfel de schimbare a vitezelor poate fi duce la faptul că pasagerii vor începe să „arunce“ înainte și înapoi. transmisie cu dublu ambreiaj, în schimb, utilizează două ambreiaje, dar nu există nici o pedală de ambreiaj. electronice sofisticate și sisteme hidraulice pentru a controla ambreiajul (ca într-o cutie de viteze automată standard). Transmisia cu dublu ambreiaj ambreiaj funcționează autonom. Un ambreiaj controlează viteze impare (prima, a treia, a cincea), iar celălalt - cel cu număr par (a doua, a patra și a șasea). Prin această distribuție, transmisia poate fi schimbată fără a întrerupe fluxul de putere de la motor la transmisie.
Cum funcționează: arbori PPC cu dublu ambreiaj
arbore dublu - inima de transmisie cu dublu ambreiaj. Spre deosebire de o transmisie manuală convențională, în care toate uneltele sunt pe un arbore de intrare, o transmisie cu dublu ambreiaj chiar și roți dințate impare sunt aranjate pe diferite arbori. Cum este posibil, vă întreb? Și totul este faptul că arborele exterior este realizat gol, care vă permite să-l poziționați axul interior. Arborele tubular exterior alimentează angrenajelor doilea și al patrulea, în timp ce arborele interior - prima, a treia și a cincea.
Diagrama de mai jos prezintă un aparat obișnuit de cinci CAT dublu ambreiaj.
Vă rugăm să rețineți că un ambreiaj de control a doua și a patra treaptă de viteză, și alte ambreiaj independent - prima, a treia și a cincea, ceea ce permite de a schimba vitezele cu viteza fulgerului și a menține un flux constant de putere. transmisie manuală standard nu poate face acest lucru, pentru că un arbore este proiectat pentru ambele unelte și chiar ciudat.
Deoarece DCT este similar cu modul automat, s-ar putea crede că este nevoie de un convertor, care la fel ca în transmisia automată transferă cuplul de la motor la transmisie. De fapt, ea nu a avut nevoie, pentru că folosește în schimb multi-disc ambreiaj. Pentru a reduce frecarea și limita de căldură degajată, piese de ambreiaj sunt scufundate în lichidul de răcire ungere, acest tip de cuplare cunoscut sub numele de „umed“. Unii producători sunt în curs de dezvoltare la un punct de control, cu un dublu-ambreiaj, ambreiaj uscat este utilizat, ca într-o transmisie manuală, ci pe toate mașinile moderne găsit umed.
Ca convertor, ambreiaj multi-disc, folosind presiunea hidraulică pentru a activa. Atunci când ambreiajul este cuplat, presiunea hidraulică în interiorul arcului pistonului decomprimă, provocând presarea unui set de plăci de ambreiaj fixate pe placa de presiune. Discurile de fricțiune au dinți, aceeași dimensiune și aceeași formă ca și canelurile tamburului ambreiajului.
La rândul său, tamburul este conectat la un set de roți dințate, care primesc un cuplu. Audi foloseste DCT arcuri elicoidale ca mici și primăvara cu diafragma mare în ambreiajul multidisc. La deconectarea ambreiajului, presiunea fluidului din interiorul pistonului este redus. Acest lucru face ca pistonul pentru a comprima arcul, discul de presiune și setul placa de presiune slăbită.
Pro și contra PPC cu dublu ambreiaj
Sperăm că puteți înțelege de ce transmisia cu dublu ambreiaj este identificat cu manualul automatizat. În principiu, DCT se comportă ca un mecanic standard,: are intrare și arborii intermediari pentru a se potrivi synchronizers de viteze și ambreiaj. Singurul lucru pe care ea nu are o pedală de ambreiaj, deoarece funcția pedalelor operează calculatoare, solenoizi și sisteme hidraulice.
Fiorul plimbare - unul dintre multele avantaje ale PPC, cu dublu ambreiaj. Up transmisie ocupă aproximativ 8 ms, care oferă accelerația dinamică. Promovează accelerare lină, fără șocuri care însoțesc schimbarea treptelor de viteză cu mâna și chiar unele transmisii automate. Acest PPC oferă șoferilor posibilitatea de a alege: dacă pentru a controla uneltele le schimbă sau lăsați computerul face toate lucrările.
Probabil avantajul cel mai convingător PPC dublu ambreiaj este economie de combustibil. fluxul de putere de la motor la Neîntreruptă de transmisie crește în mod semnificativ eficiența consumului de combustibil. Unii experți cred că transmisia cu dublu ambreiaj cu șase trepte poate crește eficiența consumului de combustibil cu până la 10% (comparativ cu un convențional cu cinci viteze automată). Mulți producători de automobile sunt interesați în această cutie, dar unele se tem costurile suplimentare asociate cu schimbarea liniilor de producție pentru a instala un nou tip de CPR.
Acest lucru poate duce la prețuri mai mari pentru automobile, care, la rândul lor, vor avea un impact asupra vânzărilor. În plus, producătorii investesc masiv în soluții alternative. O astfel de soluție este continuu transmisie variabilă (CVT). roata CVT este un tip de transmisie automată, care utilizează un sistem de scripete mobil și o curea sau lanț pentru realizarea unui set infinit de rapoarte de transmisie pe o gamă largă de viteze. Stepless PPC reduce, de asemenea șoc în schimbarea transmisiei și de a crește în mod semnificativ eficiența consumului de combustibil.
DCT: Trecut, prezent și viitor
Această casetă inventată de pionier auto Adolphe Kégresse, mai bine cunoscut invenție, vehiculele autoșenilă echipate cu piese de cauciuc care ajuta la plimbare în diferite tipuri de relief. În 1939 Kégresse a formulat ideea de PPC cu un dublu-ambreiaj, pe care el spera sa aduca legendarul Citroen de tracțiune. Din păcate, condițiile de afaceri adverse nu sunt permise pentru a pune ideea în practică.
Audi si Porsche au luat acest concept în serviciu, deși utilizarea sa a fost limitată la mașini de curse. masini de curse 956 și 962C furnizate Porsche dual Klutch sau PDK. În 1986, Porsche 962 a câștigat cursa de la Monza km 1000 cursa Sport Campionatul Mondial Prototip, a fost prima victorie pentru o masina echipata cu PDK, transmisia semi-automata petale comutabile pe volan). Audi a făcut, de asemenea istorie în 1985, când Quattro Sport S1 cu o transmisie cu dublu ambreiaj câștigat urcare Pikes Peak Hill, cursa sa se ridice la o înălțime de 4300 de metri.
Volkswagen a fost un pionier în utilizarea DCT, folosind BorgWarner DualTronic companie de tehnologie. Astfel de mașini europene precum Volkswagen Beetle, Golf, Touran și Jetta, și Audi TT și A3, Skoda Octavia si Seat Altea, Toledo si Leon sunt echipate cu o cutie. Ford este al doilea cel mai mare producător care a aplicat tehnologia CPR cu transmisie cu dublu ambreiaj dezvoltat de Ford și joint-venture-european Getrag Ford.
