Revoluția industrială - este

Contextul istoric al industriei de mașini la scară largă au fost stabilite formă fabrică de producție capitaliste. acumularea primitivă a capitalului prevăzut dezvoltarea în continuare a relațiilor capitaliste - pe de o parte, crearea unei armate de existență persoanelor defavorizate, care poate oferi numai puterea lor de muncă ca marfă (. A se vedea, forța de muncă), și, pe de altă parte, acumularea de resurse financiare mari utilizate emergente clasa capitalistă pentru achiziționarea mijloacelor de producție și a forței de muncă. producția capitalistă creștere vlok în mod inevitabil, pentru o expansiune rapidă a atât pe piețele interne și externe; Cu toate acestea, burghezia eforturi pentru a accelera acumularea de capital a fost îngreunată de capacitatea limitată bazată pe tehnici de fabricare artizanale.

. P. n-a fost un fenomen istoric general, care caracterizează un anumit stadiu de dezvoltare a capitalismului în industria de un număr de țări; dar îmbătrânire condiții prealabile pentru tranziția de la fabricarea la industria constructoare de mașini la scară largă a fost inegală.

În 60-e. 18. mai devreme decât în ​​celelalte țări., P. p. a început în Marea Britanie. Revoluția burgheză engleză a secolului al 17-lea. Aceasta a deschis calea pentru dezvoltarea relațiilor capitaliste. Manufacturi aici a înflorit; Prin acest timp, olandezii au fost produse fabricate cu mult depășit de britanici. Cu toate acestea, baza tehnică îngustă de fabricație, conform lui Karl Marx a spus (ibid., P 381), a intrat într-un anumit stadiu de dezvoltare în conflict cu ea însăși a creat nevoile de producție. Această contradicție a fost cea mai acută în fabricarea de țesături din bumbac, pentru care cererea a crescut deosebit de rapid. Transformarea artizanatului și fabricarea în mașină a început cu o schimbare în mijloacele de muncă. În 70-80-e. 18. bumbac filare tot mai frecvente furcile mecanice „Jenny“ (inventat de J. muncitori. Hargreaves). Prin 1787 în industria britanica a fost folosit pentru mai mult de 20 de mii. Astfel de mașini. Dezvoltarea în continuare a tors mecanice asociate cu mașinile de catâr (Crompton S. invenție, 70 la 18 ..); după ultima au răspândit, fire de bumbac, a fost singurul produs de fabrica. Mecanizarea producția individuală a dat naștere nevoia economică de a crește productivitatea, și în alte domenii :. Așa că, odată cu îmbunătățirea tehnicilor de producție în filare bumbac detecta o diferență mare între m filare și țesere m 1785 a fost patentat specimen război de țesut mecanic, iar în 1801 în Marea Britanie începe funcția prima. țesătorie mecanică, care număra aproximativ 200 de mașini. Introducerea unei noi tehnologii de țesut a accelerat mecanizarea bumbacului imprimat, vopsire, etc. Industries. Tehnologia mașină de distribuție a determinat o producție de artizanat declin (A se vedea. Artizanii) și ruina masa micilor producători. Cu 80-e. 18. în metalurgie se desfășoară tranziția la persaj (A se vedea. puddling) asigură producerea fierului din fier, folosind combustibili fosili.

Dezvoltarea unei mașini de lucru, dotarea acestuia în același timp, care operează o varietate de organisme creează o nevoie de motoare noi, mai avansate. De la sfârșitul anilor '90. 18. în industria textilă a devenit utilizat pe scară largă în 1784 a brevetat un motor cu aburi „cu dublă acțiune,“ J. Watt. Prin 1810 in Marea Britanie, au existat aproximativ 5 mii. Motoarele cu abur (A se vedea. Motorul cu aburi). Creșterea rapidă a producției industriale și extinderea în continuare a relațiilor de piață a cerut mijloace de transport perfecțiunea. In primul sfert al secolului al 19-lea. începe mesajul funcția aburitor și abur de cale ferată de transport.

Tehnologia ce în ce mai răspândită mașină de contrazis tehnica ambarcațiuni de fabricație a mașinilor propriu-zise. Una dintre dezechilibrele pe termen lung cele mai acute și, apar în procesul de PI n -. O asimetrie între cererea se extinde rapid pentru noi instrumente de muncă și handicap de fabricare a acestora. Această discrepanță a fost depășită prin introducerea masivă de mașini în producția de inginerie. De la începutul secolului al 19-lea. în industrie sunt tot mai folosite mașini-unelte de prelucrare a metalelor, și mai presus de toate - de cotitură, echipat cu un șubler mecanice, ciocane mecanice si prese hidraulice. Crește producția de mașini și vehicule noi a crescut cererea pentru metalul. In timpul fierului 1788-1820 porc a crescut cu aproximativ 6 ori. Mecanizarea producției diferite și diferențierea instrumentelor mecanice ale forței de muncă create condițiile pentru trecerea de la mașinile simple, la sistemul de cooperare de mașini, care este o caracteristică de bază și cea mai importantă pentru industria constructoare de mașini la scară largă. În 10-20-e. 19. industria constructoare de mașini la scară largă în Marea Britanie a câștigat o victorie decisivă asupra textilelor și a producției de artizanat; țara a devenit o putere industrială majoră „atelierul lumii“. Creșterea rapidă a forțelor de producție, însoțite de o intensificare bruscă a contradicțiilor inerente în modul de producție capitalist; în 1825 în Marea Britanie a rupt prima criză economică de supraproducție.

Urmată de Marea Britanie pe calea de dezvoltare rapidă a industriei pe scară largă a intrat în Statele Unite ale Americii, Franța, Germania și alte. Țări. Condițiile economice generale pentru dezvoltarea rapidă a producției capitaliste în Statele Unite au fost create după victoria în Războiul de Independență (1775-1783). Industria intensivă tehnică de re bumbac și altele. Industries a contribuit la o lipsă totală de magazin mic constrângere și de a folosi expertiza tehnică a industriei britanice. Utilizarea masivă a motoarelor cu aburi, precum și dezvoltarea rapidă a ingineriei mecanice în statele nord-estice din SUA au reprezentat 50-60-e. 19.

În Italia, P. p. A început în anii '40. 19. Fabrica de producție a dezvoltat în principal în nord-est. zone ale țării, astfel agravată de înapoiere economică din Sud. victoria finală asupra industriei cabana și produce industria de mașini la scară largă a câștigat în ultima treime a secolului al 19-lea.

Un rol crucial în dezvoltarea accelerată a relațiilor capitaliste în Franța a jucat Revoluția franceză. Eliminarea sistemului feudal. Primii pași în producția mecanizarea de bumbac în țară au fost făcute în anii '80. 18. Cu toate acestea, trecerea de la producția de fabricație la utilizarea mașinilor în altele. Industrii de vârf a avut mai multe decenii.

Cu mult întârziere tranziția de la fabricarea la industria constructoare de mașini la scară largă în Germania, în cazul în care dezvoltarea industriei capitaliste a fost reținut de dominația relațiilor feudale și semi-feudale. Franța și Germania, în special, după cum Engels a remarcat în industria grea tractate numai pentru Marea Britanie și“. de fapt, doar de la 1848 încoace, am aflat că o astfel de industrie pe scară largă. „(K. și Engels Vol. 2 ed. Vol. 18, p. 243). După revoluția din 1848-1849, dezvoltarea industriei de mașini pe scară largă în aceste țări accelerat brusc; în Germania, în timpul a 2-a jumătate a 50-60-e. 19. în etapa finală a P. p. caracterizată prin creșterea rapidă a industriei grele.

În Japonia, condițiile de dezvoltare a fabricii de producție capitaliste a fost stabilită Meiji Revoluția (1867-1868).

În cursul P. p. A început în ultimele decenii ale secolului al 19-lea. antreprenori japonezi au utilizat pe scară largă a experienței tehnice a țărilor din Europa de Vest și Statele Unite, importă o mare parte a echipamentului din străinătate. Mai ales participarea activă a statului gazdă în stabilirea și finanțarea întreprinderilor industriale mari, fie implicate în mod direct sau indirect, în reutilarea tehnică a armatei japoneze.

Tranziția de la fabricarea la industria constructoare de mașini la scară largă a adus o schimbare radicală nu numai în baza de producție tehnică, dar, de asemenea, în sfera relațiilor publice. Descriind revoluția industrială, V. I. Lenin a subliniat că aceasta este o transformare abruptă și dramatică a tuturor relațiilor sociale. Adoptarea industria constructoare de mașini la scară largă în cele mai importante sectoare de producție a creat premisele materiale pentru dezvoltarea rapidă a forțelor de producție. Prin transformarea industriei în ramura principală a producției sociale, P. p. În același timp, a dus la separarea completă de agricultura și creșterea rapidă a marilor centre industriale. Dezvoltarea industriei de mașini capitaliste va conduce inevitabil la o ruptură definitivă cu izolarea patriarhale, mobilitatea crescută a populației. Cu toate acestea, utilizarea capitalistă a tehnologiei mașini intensificat exploatarea lucrătorilor salariale, transformat întreprinderile mari în loc de muncă din fabrică greu, și muncitor - o anexă a mașinii. Creșterea producției fabricii capitaliste într-o mare măsură a contribuit la ascuțirea contradicțiilor dintre munca fizică și mentală, între oraș și țară. mecanizarea ulterioară a producției a dus la înlăturarea fabricilor capitaliste ale muncitorilor și apariția șomajului în masă. Adâncirea contradicția dintre caracterul social al producției și creditul privat capitalist a generat o crize economice globale de supraproducție.

Câștigarea sistem capitalist fabrică marcat despărțirea finală între diferitele grupuri de persoane implicate în producerea și grade de diferențiere tot mai profunde. . Finalizarea P. p este formarea finală a celor două clase majore ale societății capitaliste - (. A se vedea burghezie) proletariat și burghezie, și. A fost revoluția industrială, Engels a scris:“. Ea a creat o burghezie autentică și o adevărată proletariat krupnopromyshlenny, trăgând-le în prim-planul de dezvoltare socială „(ibid, vol. 22, p. 535). Înălțimea industriei de mașini pentru a crește numărul de muncitori, în același timp, fabrica le-a transformat în muncitori salariale permanente, formând proletariatului ca o clasă independentă, cu o misiune istorică deosebită. De îndată ce industria pe scară largă pentru a cuceri o poziție dominantă în întregul sistem de producție socială, ponderea clasei muncitoare în populația generală. În Marea Britanie, de la mijlocul anilor '40. 19. aproximativ 3/4 din populație aparținea clasei muncitoare. Odată cu apariția proletariatului începe și lupta sa împotriva burgheziei. Adus la disperare intensificarea monstruoasă de exploatare la sfarsitul anilor 18 - 19 de secole timpurii. muncitorii britanici protestează împotriva recurgând, în unele cazuri, la distrugerea mașinilor în care au văzut cauza mizeriei lor (a se vedea. Luddites). Odată cu dezvoltarea industriei mașini la scară largă și creșterea conștiinței de clasă a tranziției la o proletariat forme mai mature și organizate de luptă împotriva sistemului capitalist de exploatare.

Lit:. K. Marx, Capital, vol 1, K. Marx și F. Engels.. 2nd ed. 23 m .; clasa muncitoare Engels în Anglia, ibid, t 2 .; Lenin V. I. O caracterizare a romantismului economice. Sismondi și sismondisty noastre interne, Poln. Ediția a 5. t 2 .; este dezvoltarea capitalismului în România, ibid, vol.3 .; Lavrovskiy V. M. Revoluția Industrială din Anglia, M. - L. 1925; Mantoux P. Revoluția industrială a secolului al XVIII-lea în Anglia. (Experiența de cercetare), M. 1937 (lit.); Lyaschenko Istoria PI a economiei sovietice, 4th ed. t 1-2, M. 1956: Erofeev N. A. Revoluția Industrială din Anglia, M. 1963 (lit.). Potomkin F. V. Revoluția Industrială în Franța, vols. 1-2, M. 1971 (LTL.).

Revoluția industrială din România a început în prima jumătate a secolului al 19-lea. Trecerea de la fabrica de la fabrica, în primul rând a avut loc în industria bumbacului, și apoi în cealaltă. Sectoare. Înlocuirea muncii manuale de masini creste in mod dramatic productivitatea și a provocat un salt uriaș înainte în dezvoltarea forțelor de producție. Cu toate acestea, dezvoltarea P. p. Necesar un număr semnificativ de piață a salariilor la nivel liber pentru produse industriale și influxul de capital de mare în producție. Crearea acestor condiții este îngreunată de existența iobăgiei în România (A se vedea. Serfdom). Prin urmare, în perioada de pre-reformă a tranziției de la fabrică la fabrica a condus la agravarea în continuare a crizei sistemului feudal, apropiind căderea iobăgiei.

Se indică finalizarea restructurării tehnice a industriei este momentul când ofensator industrii de vârf produs principal produse în masă de către întreprinderi, echipate cu un sistem de mașini acționate de puterea aburului. In perioada de pre-reformă din România numai în bumbac (și anume filare și sittsepechatanii), sfeclă de zahăr și a hârtiei cea mai mare parte a produsului a fost produs la întreprinderile de tip fabrică. În restul dintre cele mai importante sectoare ale tranziției de la muncă manuală la mașină cea mai mare parte finalizate până la sfârșitul anilor '70 - începutul anilor '80. 19. În 1879, sectoarele din industria textilă cu ajutorul mașinilor produse de 54,8% (pânză și lână) la 96,3% (bumbac filare) a tuturor produselor. Pe de metal companii produse de mașini în toate industriile, 86,3% din toate produsele din industria sfeclei de zahăr - 85,1%. În 1882, în cuptoarele puddling industria minieră, cuptoare au înlocuit bloomery (a se vedea. Metalurgie), a dat aproximativ 90% din metal, și capacitatea de putere de 63% din metalurgia feroasă a reprezentat pentru instalare de abur. Dar, în unele industrii încă dominat de muncă manuală (mobilier, piele și altele.). Reutilarea tehnică a transportului, de asemenea, cea mai mare parte sa încheiat în perioada post-reformă. În 60-70-e. 19. a construit mai mult de 20 de mii. km de cale ferată, t. e. au stat la baza căii ferate de rețea. O caracteristică importantă a P. p. A fost slaba dezvoltare a mai multor ramuri ale industriei de inginerie din România (în special instrumentul mașinii). lucrătorilor salariale permanente au fost în România, în epoca iobăgiei. Cu toate acestea, ei încă nu erau proletari, deoarece cele mai multe dintre ele au avut nici o libertate personală. Numai abolirea iobăgiei transformat muncitorii salariați permanenți în perioada de pre-reformă a proletari autentice. După reforma țărănești din 1861 (vezi. Reforma 1861), formarea proletariatului a progresat rapid. rândurile sale au fost compuse din muncitori industriali, epoca aterizării, fără pământ și terenuri țăranii săraci și țărani, ruinate în procesul de separare.

Până la începutul anilor '80. practic finalizat proletariat formarea ca o clasă. lucrătorilor salariale permanente au fost la acest moment cea mai mare a tuturor lucrătorilor industriali (în 1886-1893 în 9 raioane europene fabrica Romania 71,8%, în raioanele cu o industrie foarte dezvoltată chiar mai mare: în St. Petersburg - 89,2%, Moscova - 80,2% , Vladimir - 80,5%). La începutul anilor '80. Am avut numeroase straturi proletari ereditare.

Tranziția de la fabrică la fabrica a fost un pas decisiv în formarea clasei burgheze (A se vedea. Burghezia). În cursul P. p. I a fost format și a devenit stratul dominant al burgheziei industriale mari, care a înlocuit de fostele reprezentanții conducătoare mănăstirești de capital comercial. În 1879, în industria producătoare de întreprinderi cu mai puțin de 100 de lucrători, reprezentând doar 4,4% din totalul întreprinderilor, a dat 54,8% din producția totală. Formarea marii burghezii a promovat autocrație (politica vamală condescendent, ordinele de trezorerie, profituri garantate, etc.).

În cursul P. p. În România a apărut și a devenit producția industrială predominantă pe scară largă, a dezvoltat clase ale societății capitaliste, t. E. În cele din urmă a confirmat modul de producție capitalist și pentru a identifica contradicțiile inerente (a se vedea. Capitalism). Finalizarea formării de clase în societatea capitalistă a făcut lupta dintre proletariat și burghezie principal, determină direcția tuturor conflictelor de clasă și politice din țară.

Lit:. Lenin V. I. Dezvoltarea capitalismului în România Poln. Ediția a 5. t, 3, Ch. 5-8; Strumilyan SG revoluție industrială, M. 1944; revoluția industrială Yatsunskiy V. K. în România. (Pe problema interacțiunii dintre forțele de producție și relațiile de producție), „Problemele legate de istorie“, 1952, numărul 12; propria industrie românească, maior în 1790-1860 de ani. În: Eseuri despre istoria economică românească din prima jumătate a secolului al XIX-lea. M. 1959; Pajitnov K, A. Cu privire la problema revoluției industriale din România, „Problemele legate de istorie“, 1952, numărul 5; Koval'chenko I. D. Finalizarea revoluției industriale. Formarea proletariatului și burgheziei, în cartea: Eseuri despre istoria URSS. 1861-1904, Moscova 1960, p. 86-90; Rashin A. G. Formarea clasei muncitoare din România. eseuri istorice și economice, M. 1958; Ivanov L. M. Continuitatea muncii fabrică în formarea proletariatului în România, în colecția: clasa muncitoare și mișcarea forței de muncă în România. 1861-1917, Moscova 1966; Ryndyunsky PG Întrebările de istorie a industriei ruse în secolul al XIX-lea. „Istoria URSS» 1972 № 5; Virginia VS 3aharov V. Pregătirea tranziției la producția mașinii în pre-reformă în România; ibid 1973, № 2; Eseuri despre istoria tehnologiei în România (1861-1917), M. 1973.

ID Koval'chenko.

Marii Enciclopedii Sovietice. - M. sovietic Enciclopedia. 1969-1978.