Semi-link suspensie spate, comentarii proprietarilor de automobile

Suspensie Torsion-link

roțile din spate semi-suspensie cu o pereche de brațe trailing legate de cuplurile de rulare cu bară de torsiune. Acest tip de suspensie este larg răspândită în anii 70-'90 ai secolului 20 și continuă să fie utilizate în vehiculele bugetare cu tractiune pe fata, și în ziua de azi. Suspensie Torsion-link-ul este proiectat de inginerii de la Audi și este considerat în prezent depășite. Avantajul acestui tip de suspensie poate fi considerată un cost extrem de fiabile, reduse și ușurința de întreținere

suspensie oiște

Această suspensie poate fi considerată semi-dependente. Cum ar fi este astăzi, acest pandantiv a fost creat în anii '70 și a fost proiectat pentru vehicule cu dimensiuni compacte. Prima masina, care a primit, a devenit Audi 50. In prezent, un exemplu de o mașină cu o suspensie având o bară de tracțiune, poate fi considerat Lancia Y10.
Suspensia se bazează pe țeava îndoită din față. La capetele sale cu rulmenții roților sunt situate. Că proeminente de îndoit țevi și formând același pol. Acesta este fixat pe corpul printr-o articulație sferică sau un cauciuc într-un plan vertical longitudinal. Forțele laterale sunt transmise prin intermediul a două tije simetrice cu jet oblice.
Acesta este unul dintre cele câteva tipuri de suspensie spate, care ar putea afecta poziția a caroseriei cu frânare și accelerare, prevenind rola sale longitudinale. Posibilitatea acestui efect prevede bară de tracțiune. În timpul accelerării sau decelerării a mașinii la punctul barei de tracțiune sprijină forța, care împiedică formarea unei role longitudinale (ciugulit și corp ghemuindu).

Suspendarea legată de pârghiile

Această suspensie este o axă care este suspensie semi-dependent. Are brațe longitudinale, care sunt interconectate printr-o torsiune elastică greu. caracteristică de design este faptul că, deși ea forțează pârghii oscileze sincron, dar în același timp, datorită faptului că bara de torsiune este răsucită, pârghiile sale încă mai au o anumită independență. Prin urmare, suspendarea și cred că semi-independentă. În această formă este utilizată în mașinile Volkswagen Golf generatii. În general, o astfel de construcție are mai multe soiuri, este utilizat pe scară largă la puntea din spate cu vehicule cu tractiune fata.

bară de torsiune

Acest tip de suspensie este un arbore de torsiune de metal, care funcționează în torsiune. Un capăt al suspensiei la șasiu, al doilea - o pârghie specială situată perpendicular și este conectat cu o axă. Torsiunea suspensie este realizată în întregime din oțel, tratată termic și capabil să reziste la sarcini de torsiune mari. Cel mai important principiu al suspensiei bara de torsiune este lucrarea de îndoire.
suspensie Beam este uneori transversal și longitudinal, uneori. Localizare grinzi longitudinale utilizate în mod obișnuit în camioane grele și de mari dimensiuni. Autovehicule au tendința de tractiune spate, sunt montate transversal suspensie. În ambele variante de realizare, suspensia de bare de torsiune face vehiculul merge bine, regleaza rola pe viraje, optimizează rata de atenuare a oscilațiilor roților și a corpului, reduce dimensiunea oscilațiilor roțile directoare.
La unele modele de vehicule, bară de torsiune este utilizat pentru a realiza alinierea automată cu ajutorul unui motor. El trage fasciculul și conferă astfel o rigiditate suplimentară, în funcție de viteza mașinii și starea generală a carosabilului. Există o suspensie cu înălțime reglabilă, atunci ele pot fi folosite ca adjuvant în roți de schimb. Masina ridicat de la sol prin intermediul a trei roți, a patra roata se ridică în spatele lor, fără a utiliza un cric.
Principalul avantaj al acestui tip de suspensie este durabilitatea lor, ajustarea ușoară a înălțimii și de dimensiuni compacte, în raport cu lățimea mașinii. Această suspensie ocupă mult mai puțin spațiu decât o suspensie cu arcuri elicoidale. suspensie Torsiunea ușor de operat, este de întreținere discret. Dacă trebuie să se adapteze dispozițiile elementelor de suspensie în slăbirea ei, depanare se poate face pe cont propriu, cu ajutorul unei cheie obișnuite. Pentru a ajunge la locurile potrivite și pentru a strânge șuruburile de suspensie este într-o clipă. Cu toate acestea, trebuie amintit că necesitatea de a se conforma măsurii - în cazul în care strângerea excesivă poate apărea rigiditate accident vascular cerebral. În general, ajustarea suspensiei bara de torsiune se face mult mai ușor decât un arc. Producătorii de schimbare bară de torsiune în scopul ajustării poziției și de circulație în funcție de greutatea motorului.
Predecesorul suspensiei curente bara de torsiune poate fi considerată o structură, care a fost folosit în Volkswagen Beetle, în anii '30 ai secolului trecut. Până în dispozitiv cunoscut acum și-a actualizat profesorul său Ledvinka, iar la mijlocul anilor '30 această suspensie a fost setată la Tatra. Deja în 1938, Ferdinand Porsche imprumuta caracteristici de design Ledvinka torsiune de proiectare suspensie bar si lansat in productie KDF-Wagen.
Suspendarea acestui tip de masă utilizate în vehiculele militare și tehnologie în timpul al doilea război mondial. La sfârșitul războiului, suspensie cu bara de torsiune a fost folosit doar pe mașini în Europa, inclusiv de autovehicule. De exemplu, a primit marci precum Renault, Citroen și Volkswagen. De-a lungul timpului, masinile sunt producătorii au început să renunțe la utilizarea suspensiei bara de torsiune în autoturisme, datorită procesului de producție complicate, bare de torsiune.