Sistemul motor cu aprindere prin injecție
amestec combustibil-aer aprindere proces
Când pistonul comprimă amestecul de combustibil în camera de ardere este presiunea 20-40 bari și temperatura amestecului la 400 - 600 ° C. Dar amestecul de pe foc, adică, Am venit la procesul de ardere, care nu este suficient și trebuie să-l afecteze. În acest scop, scanteia care apare între electrozii centrale și laterale ale bujiei. Dar, în cazul în care taxa este o scânteie de mică putere, focul nu poate avea loc.
La amestecul este aprins nevoie de o descărcare foarte puternic. De exemplu, pentru un amestec stoichiometric este de 0,2 mJ, în timp ce „slab“ sau „bogat“ amestec trebuie să fie egală cu 3,0 mJ. Este necesar ca o anumită cantitate optimă de scântei au amestecului aer-combustibil. Aceasta este suma, iar restul amestecului se aprinde în cilindru, iar apoi începe procesul de ardere.
Bobina sistem de aprindere este prezent, care stochează energia și o transmite bujie pentru apariția stresului. Particularitatea bobinei de aprindere este tensiunea pe care o produce mult mai mare decât defalcarea în diferența bujiei. Bobinele de aprindere sunt capabile să acumuleze energie în regiunea de 60-120 mJ și furnizează o tensiune de 25 - 40 kV.
Condiții pentru arderea combustibilului de înaltă calitate:- Durata scânteie suficientă;
- amestec combustibil pulverizare optimă;
- Uniformitatea amestecului aer-combustibil;
- Raportul stoichiometric aer-combustibil.
In procesul de ardere afectează, de asemenea, amploarea descărcării scânteii între electrozii bujiei. Creșterea decalajului mărește lungimea scânteia, ceea ce duce la un proces de ardere mai bună. Amploarea diferenței bujia ar trebui să fie pus în funcție de producătorul motorului.
Unghiul de aprindere (POP). Ce este?
Trei milisecunde - atât de mult curge între începutul de aprindere a amestecului și arderea completă.
Odată cu creșterea turației motorului în timpul arderii rămâne constantă, dar viteza medie a crește cu piston. Acest lucru conduce la faptul că, atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort superior, amestecul de ardere se produce în volum mare și presiunea gazului asupra pistonului redus. Din acest motiv, puterea motorului va scadea.
Mai mult decât atât, în cazul în care viteza de rotație a arborelui cotit aceeași dată cu creșterea punctului de aprindere a motorului de sarcină trebuie să fie mai târziu. Acest lucru se datorează faptului că cantitatea crescută a amestecului combustibil furnizat cilindrilor și reducând în același timp cantitatea de gaze de eșapament în amestec la acestea reziduale, în care rata de ardere crește. Spark trebuie să aibă loc în momentul în care presiunea de ardere va fi cea mai optimă pentru diferite moduri de operare.
Acest lucru face necesară pentru a aprinde amestecul înainte de lucru (înainte de a se alătura pistonului la punctul mort superior), astfel încât amestecul a fost complet ars în momentul când pistonul PME.
Aprinderea este de obicei determinată de poziția arborelui cotit în raport cu punctul mort superior și arată-l în grade înainte de punctul mort superior. Acest unghi este numit unghiul de avans de aprindere (POP). Schimbarea punctului de aprindere spre TDC considerate tardive (POP scăderi), și trecerea de la TDC - timpurii (POP crește). Cu cât turația motorului, mai devreme ar trebui să fie momentul aprinderii.
Sistemul calculează motoarele cu aprindere prin injecție independent de temporizare în funcție de modul de funcționare a motorului într-o anumită perioadă de timp. Aprinderea este determinată pe baza vitezei de rotație a arborelui cotit, modurile de funcționare a motorului și sarcina motorului. Pe baza acestor date, sistemul de control al motorului selectează optim CPP.
detonație a motorului. Ce este?
Detonarea - este imprevizibilă explozie în motor, care are loc la momentul nepotrivit și ar putea distruge motorul. Detonarea apare atunci când motorul de înaltă compresie și este periculos pentru natura motorului. Detonarea se datorează arderii spontane a amestecului aer-combustibil în camera de ardere.
- La sarcină a motorului de mare și de mare (aproape de critică) se transformă a arborelui cotit.
- În timpul accelerației. Se aude ca un sunet metalic și bate în motor ( „knock degete“). Este sub sarcină grea, dar la un motor cu viteză redusă. Acesta este considerat ca fiind cel mai periculos detonarea, deoarece nu a fost sonor din cauza zgomotului crescut al motorului la viteze mari.
- Datorită designului motorului, precum și combustibil sărac.