Structura navei
Mutarea de-a lungul râurilor și a mărilor pe navele din istorie a fost cunoscut pentru mai mult de cinci mii de ani. În prezent, conform terminologiei general acceptate, o navă maritimă - o marfă, pentru pasageri sau ambarcațiuni comerciale de mari dimensiuni, nave - militare. Enumere tipurile de nave și nave poate fi lung. Cel mai faimos mare - ea bărci cu pânze și iahturi, nave de pasageri și nave, bărci, petroliere și vrachiere. Navele - este aeronava transportatorilor, nave de lupta, crucișătoare, distrugătoare și submarine.
Structura navei
Indiferent de tipul sau de clasă nu include ambarcațiuni, este inerentă în elementele structurale comune. În primul rând, desigur, carcasa, pe care suprastructura pentru diferite scopuri, mastocite și butași. Un element important al tuturor navelor sunt motoare și elice în general, centralele electrice. Pentru barci de salvare sunt dispozitive importante, sisteme electrice, conducte și echipamente de spații.
navele cu vele echipate cu încă și tachelaj.
Nas numit alimentare frontală - capătul din spate a carcasei și suprafețele sale laterale - părțile laterale. Tribord în timp ce se deplasează marinari numit tribord, la stânga - panou.
Partea de jos sau de jos este partea de jos a navei, punți - suprapunere orizontală. Cala navei - aceasta este camera de jos, care este situat între partea inferioară și partea inferioară a punții. Tween numit tweendeck.
Proiectarea cocii
Dacă vorbim despre nava, la toate, dacă o navă de război sau a unei nave civile, corpul este o formă raționalizată corp rezistent la apa, gol în interior. Carcasa oferă un vas plutitor și o bază sau platforma pe care este montat echipamente sau arme, în funcție de destinația navei.
tipul de navă și determină forma corpului, și dimensiunea acesteia.
Carena constă dintr-un set și piele. Pereții etanși și punți - sunt elemente inerente în anumite tipuri de nave.
Lambriuri pot fi realizate din lemn, în cele mai vechi timpuri, și astăzi, materiale plastice și sudate împreună sau nituite plăci de oțel sau din beton armat.
Pe partea interioară a menține puterea și forma placare coca și punte susținută de un grinzi rigid interconectate set, lemn sau oțel, care sunt aranjate în transversală și longitudinală.
Extremitățile corpului cel mai adesea se termina cu grinzi puternice: in pupa - cadru pupa și nas - stem. În funcție de tipul de contururi ale vaselor de prova pot fi diferite. Ele determină scăderea mișcarea de rezistență a navei, oferind o manevrabilitate și navigabilitatea.
set de locuințe
Carcasa oricărei nave trebuie să aibă legături puternice în direcție verticală, longitudinală și transversală pentru a rezista presiunii apei, unde de șoc în timpul furtunilor și orice alte forțe care acționează asupra acestuia.
partea submarină a navei simt greul. Prin urmare, în mijlocul setului chilei stabilit principal legătura longitudinală care necesită efort, având ca rezultat nava flambajului - fin verticală. El conduce întreaga lungime a corpului este conectat la tija și rama pupa, iar construcția sa depinde de tipul de navă.
In paralel chilei sunt stringherii de jos a lungul acestuia, numărul lor depinde de dimensiunile navei și scade spre prova și pupa, ca cea mai mică lățimea fundului.
Adesea chila laterale sunt setate pentru a reduce influența cabrare a laturii navei, ei nu merg dincolo de dimensiunile corpului de lățime și au construcții diferite.
Foi otel verticale, care sunt numite pardoseli inferioare, montate peste carcasă și sudate la chilei și poate fi permeabil și impermeabil.
parte a setului inferior de recrutare a continuat și este formată din lonjeroane (bare longitudinale) și ramele (nervuri transversale). Stem este considerat în cadru militar atașament construcții navale zero și a cadrului mediu - midsection.
set Deck este un sistem de grinzi longitudinale care se intersectează și transversale - grinzi.
Învelișul navei
coajă vas este format din exteriorul de jos și laterale coajă placare și punte. Pielea exterioara - de curele orizontale separat, interconectate în diverse moduri: vnakroy, Carvel cap la cap, spic.
partea submarină a navei trebuie să fie foarte puternic, astfel încât inferior (Piloți) centura de piele se execută zone intermediare mai groase. În aceeași grosime și zona de placare este numit shirstrekom, y cele mai de sus grinzi punte continuă.
Deck Căptușeală este format din foi de lungime maximă, care sunt sprijinite pe punte același set, și limitează spațiul interior din partea superioară a navei. Foile sunt dispuse de-a lungul latura lungă a vasului. Grosimea minimă a punții de metal este de 4 mm. podele din lemn pot fi formate din placi.
Deck - un set de colectare, și podele.
navă punte
Înălțimea carena navei este împărțit în mai multe punți și platforme. Platforma - o punte care nu este întreaga lungime a navei, dar numai pe mai multe partiții.
Punțile sunt numite de către locația de pe fundul vasului, de mijloc și de sus. La capetele navei (la prova și pupa) sub puntea inferioară sunt platforme care sunt considerate a fi de sus în jos.
Numărul ambelor punți și platforme depinde de mărimea navei, scopul și structura acestuia.
nave fluviale și navele de navigație mixte au o punte principală sau superioară. Marine, cum ar fi navă de pasageri, să fie exact - o navă de pasageri, trei punți.
navele de pasageri de mare lac au o punte intermediară, cu excepția celei principale, formând un tween.
Nava de croaziera ar putea fi punți considerabil mai mari. De exemplu, pe „Titanic“ au fost patru dintre ele, care a rulat pe toată lungimea navei, cele două platforme nu ajung nici nas sau la pupa, unul întrerupt în prova și unul a fost situat chiar în fața navei. Cel mai nou Nava Royal Princess are nouăsprezece punți.
punte superioară, este numit, de asemenea, un principal sau primar, rezista solicitărilor maxime sub compresiune transversală și la încovoiere longitudinală a carcasei. Puntea navei este, de obicei, efectuată cu o ușoară creștere în mijlocul unui arc și pupa și o umflătură în direcția transversală, pentru a face mai ușor să efectiv pe laturile de apă prinse pe punte, în marea agitată.
bordaj
suprastructuri Deck - Design suprastructuri este situat pe lățimea navei. Ele formează un volum închis, care este folosit ca birouri și spații rezidențiale. Consiliul de referire la suprastructura, pereții laterali sunt încă la bordul navei. Dar cea mai mare parte a spațiului de pe puntea superioară nu se extinde la părțile laterale. Prin urmare, există mai multe diviziuni convenționale pe adecvate de completare, care sunt situate pe o lungime destul de mare a vasului, și tăierea prea suprastructură, dar scurt.
Deoarece puntea superioară a navei este împărțit în secțiuni, fiecare cu nume propriu, cu același nume dat și add-in-uri, acestea sunt situate: bin sau prova, pupa sau medie și de iută. Teuga - prova suprastructură - este destinat să crească prova cocii.
Rezervorul poate stoca până la 2/3 din lungimea navei. Rezervorul alungit este pus pe cabinele navelor de pasageri și nave de marfă - tweendeck mărfuri.
În suprastructura pupa - caca sau caca - pe navele de marfă a aranja cazare pentru echipa.
Între suprastructurile punte întărituri scut, care ar trebui să protejeze puntea de apă inundații.
Pe nave, în funcție de tipul și scopul vasului, tăierea se realizează în mai multe etape.
La riverboats apel conectându doar camera în care se află roata și radio, precum și toate celelalte structuri de pe puntea superioară - add-on-uri.
compartimentele de nave
Structura armatei navei sau a navei civile implică compartimente etanșe la apă, care cresc nescufundat acesteia.
Pereții verticali interiori (pereți etanși) dețin separare etanșă la apă de-a lungul lungimii volumului interior al navei în compartimente. Acestea împiedică apa umple întregul volum interior este deteriorat în partea subacvatică a navei și răspândirea focului.
Compartimentele navei, în funcție de aplicație, au propriile lor nume. centrale electrice majore sunt instalate într-un compartiment, care se numește motorul sau camera motoarelor. Camera motoarelor cazanului etanșe separate printr-un perete despărțitor. Loturile sunt transportate în compartimentele de marfă (deține). Cabinele de locuit pentru echipajul și pasagerii menționate rezidențiale și pasageri deține. Combustibil depozitat în compartimentul de combustibil.
Premise în compartimentele lumina pereți etanși scut. Pentru a putea intra în compartimentele din trapele de punte podea executate formă dreptunghiulară. Mărimea lor depinde de compartimentele de destinație.
Sistemul de propulsie a navelor
Centrala electrică de pe navă - motoarele și mașinile auxiliare, care să conducă nu numai la deplasarea navei, dar, de asemenea, să îi furnizeze energie electrică.
Mișcarea navei este motorul principal, elicea navei, conectat din arbori.
mecanisme auxiliare să furnizeze navei de energie electrică, apă desalinizată, abur.
Conform principiului de funcționare și tipul de motor principal și sistemul de propulsie surse de nave de energie sau poate fi un abur cu turbină, diesel, dizelturbinnoy, turbine cu gaz, atomic sau combinate.
dispozitive și sisteme de nave
construcția de nave - nu doar corpul navei și suprastructura, este, de asemenea, un dispozitiv marin, echipamente speciale și mecanisme de punte pentru a asigura funcționarea navei. Fără dispozitive de direcție sau de ancorare nu reprezintă nava chiar și oamenii departe de construcții navale. Și în fiecare navă de remorcare, acostare, barca, o unitate de marfă. Toate acestea sunt exploatate și întreținute mecanisme de sprijin pe punte, care includ angrenaje de directie, remorcare, camioane și troliuri barca, pompe și altele.
Sistemele navelor - este de multe kilometri conducte cu pompe, instrumente și dispozitive, prin care apa este pompată din calele sau a apelor uzate este alimentat în apa de băut sau spumă, în caz de incendiu, de încălzire prevăzut, ventilație și aer condiționat.
Mecanismele sălii mașinilor pentru alimentarea cu combustibil service sistem motor, aer pentru aerul comprimat răcit motoare.
Cu iluminat electric este furnizat pe navă și funcționarea mecanismelor și dispozitivelor care sunt alimentate cu o putere la bordul navelor.
spații de nave
facilități marine, indiferent de numărul lor a fost pe nava, împărțită în mai multe grupuri.
Această unitate de cazare pentru echipele (cabina ofițerilor și teugei) și pasageri (cabine de diferite dimensiuni).
Pasager de linie, dar acestea sunt rare astăzi. Puțini oameni se lasă să se deplaseze cu viteză redusă pentru distanțe lungi. Mult mai repede puteți face un zbor. Prin urmare, cabina de pasageri - nu mai face parte nave de croazieră.
cabina de pasageri, în special pe navele de croazieră, în confortul împărțit în mai multe clase. Cea mai simplă Cabina seamănă cu un compartiment de vagon de cale ferată cu patru rafturi și cu aproape nici mobilier, de multe ori cu care se confruntă în interiorul corpului și nu are nici un hublou sau o fereastră, cu iluminare artificială. O linie Royal Princess oferă pasagerilor și apartamente de lux cu două camere, cu balcoane private.
Cabină pe navă, nava este militar - este o ofițeri de comandă toaletei. Comandantul și ofițerii superiori au cabine simple separate.
Sali de conferinte - este saloanele, cinematografe, restaurante, biblioteca. De exemplu, nava de croazieră Oasis of the Seas are la bord 20 de restaurante, un patinoar de gheață reale, un cazinou și un teatru de până la 1380 de spectatori, un club de noapte, un club de jazz și o discotecă.
Pentru zonele sanitare și economice includ igiena (spălătorii, dușuri, băi, saune) și de uz casnic, care includ produse alimentare, toate tipurile de camere de depozitare și de utilitate.
În birouri Pasagerii sunt de obicei refuzat accesul. Aceasta este camera în care conducerea navei, sau este un echipament radio, sala mașinilor, atelier, depozitare pentru piese de schimb și alte stocuri marine.
Pentru spațiile de destinație specială includ magaziile de marfa, depozitarea combustibililor solizi sau lichizi.
corabie
navă care navighează dispozitivul un pic diferit de vasul normal. Numai foraj si tachelaj.
Rig - o colecție de toate vele navei. Mast - detalii care suportă direct vela. Acest catarg, lonjeroane, catarg, bompresul, brațe și alte elemente familiare din cărți despre pirații din secolele trecute.
treapta specială, prin care o anumită poziție fixă a catarg, iar Bompresul mast numit greementul, cum ar fi mantale. O astfel de carcasă rămâne staționară și este realizat dintr-un Smolenov gros fabricate din materiale vegetale sau din fier sau oțel galvanizat frânghie, iar în unele locuri - lanțuri.
unelte mobile, prin care pânzele dau curate și de a efectua alte operațiuni asociate cu gestionarea unei nave de navigatie, numit greementul. Aceasta este foile, Halyards și alte elemente din oțel flexibile, frânghii sintetice sau cânepă.
În toate celelalte aspecte, chiar și în numărul de punți, care navighează nave cum ar fi colegii.
Nava Mnogopalubnoe navighează cu pânze a apărut în secolul al XVI-lea. În Galleon spaniolă în funcție de deplasare ar putea fi de la 2 la 7 punți. Suprastructura este, de asemenea, construită în mai multe etape, în care spațiile de locuit au fost amplasate pentru pasagerii și echipajul de ofițeri.
Structura navei, cel puțin, elementele sale structurale de bază care nu depind de tipul și scopul vasului, fie cu vele, condus de energie eoliană, vele umflat sau nave cu roți, cu un motor cu aburi ca motor, vase de croazieră, cu o instalație de turbină cu abur, sau spărgătoare de gheață, alimentat-nucleare.
