Suzuki Grand Vitara 2018 drive test suzuki Grand Vitara, sau dacă este necesar să se schimbe pentru a RAV4 c SGV

TEST DRIVE SUZUKI GRAND VITARA SAU AR TREBUI să le schimbe la SGV C RAV4

Spune-mi despre mașina ta

Nu pot fi de acord că Suzuki în acel elefant în cameră conduce și de control. Este în această configurație masina se simte minunat și orașul: dacă doriți cu o rezervă de lumină de trafic și aproape toate controlate de foarte clare; și nu mai bine off-road coleg de clasa, cu toate că există un slab loc scăzut de protecție în picioare „handout“. Spun acest lucru din experiența de a conduce această mașină timp de trei ani, înainte de a proezdil patru ani pe Hyundai Santa Fe. Tu pur și simplu nu a avut timp să-l înțeleagă.

Acestea fiind spuse, eu, în opinia dumneavoastră, a fost de gând să vândă RAVchika și a scris? Sau am comandat „articol“? Cine? De ce? punctul de vedere explica, eu, deși mă întreb cine și ce poate fi comandat ca „articol?“
Înainte de a scrie așa, totul trebuie să fie citite cu atenție.
Dar, cu toate acestea, eu explic.
1. RAV nu este de vânzare și nu se va.
2. Dacă am trecut printr-o astfel de vitevatym, analizând concurenți într-un comentariu, ceea ce ar atrage atenția asupra mașina lui, aș fi comparat PAB cu concurenții săi direcți, cred. CR-V, X-Trail. Cu aceasta, ei vremea, mai degrabă decât cu mașinile din compartimentul pentru pasageri.
3. Nu am menționat în cazul în care despre ce SGV rău. Am scris că îmi place personal RAV și a încercat să explice în detaliu de ce.
4. un manager eu nu lucrez. Am licitație specialist în firma de piese de schimb pentru o znaimayuscheysya / m UAZ.

Atunci nu te uita motivat. Ea nu există deloc. Eu ca un individ interesat în SGV, a mers pentru un test drive și pentru a descrie experiența. Comparativ cu masina, unde mă duc. Toate.
Cine vrea să vadă un negativ, el vede.

Plictisitor pentru a explica. Sapienti sat. Aici scrie despre test drive NSGV, iar site-ul pentru proprietarii, și unitatea de testare, de asemenea, vine cu un capac de „proprietar Revizuite“, și aici sunteți proprietarul și nu sunt. De asemenea, doresc să vorbim despre asta? Ei bine, plictisitor, totuși.

Este necesar să fie inteligent și mare visător, ceea ce ar înțelege))) Mai mult decât atât, cererea dumneavoastră este absolut nefondată:

În ceea ce privește faptul că am forța în jos pe cineva confuz, cred că te înșeli din nou. Dacă o persoană dorește să cumpere ceea ce acea mașină, este puțin probabil ca el va fi ghidat numai de comentarii, mai ales ca un fel de rechemare. Așa cum sa întâmplat cu SGV, acesta este disponibil pentru un test drive, cum se spune, uite, să obryaschite))))

Cred că lucrurile sunt mai confuze.

1. reexaminare cu subiectivismul explicită împotriva SGV inițial

4. Pedala la SGV electronice și non-electronice după transplantare de a gândi într-adevăr de bumbac. este necesar să se obișnuiască. De fapt, există doar luat o dependență neliniară în presă. M-am obișnuit. în cazul în care este imposibil să se obișnuiască, tratat Jetter-lea (doar blocat între pedală și instalația electrică) sau reinserția

„Steer Suzuki Grand Vitara poate bolnav“ - un nonsens total, rulitsya doar minunat, unul dintre cele mai bune de manipulare a crossover. dar de plată confort. De asemenea, frâne excelente și foarte informativ, tambur cerc. aproximativ pomogayki cm. deasupra

6. există conducte de aer pentru pasagerii din spate, în picioare, am pe nimeni în spatele înghețării. în general, cuptor brutal, puteți rula, astfel încât înghețarea XX motor)

7. Transmisia automată nu denigreaza cursa? Acesta poate fi, dar este de încredere. legendarul Aisin A340, care este în cazul în care pur și simplu nu a fost ridicată de Markovnikov și Crown la Cruiser și Jeep.
Rabinul în al 2-lea organismul nu mai poate lăuda cu acest lucru. dacă aveți nevoie de dviglov fiabilitate, 2-n (dviglo vechi de 90, chiar și schimbarea de fază nu este numai Euro-4 înșurubată, dar este posibil să se deșurubeze din spate), 2.4 problemnee.

1. Este păcat că ai crezut acest lucru. Am încercat să scrie în mod obiectiv, dar, judecând după reacția, inclusiv a ta, am dat greș. Mi-a plăcut SGV.

3. Pro ECP manager de cont detaliat. Este foarte ușor de înțeles, trebuie să spun. Am dat cuvânt cu cuvânt, fără a adăuga nimic al lui.
Ai dreptate din nou, pe RAV zbura de pe drum, puteți cu ușurință. Am scris pe larg despre acest lucru în rechemarea lui despre el. Trebuie să fii pregătit pentru comportamentul electronic, sau du-te departe într-un șanț sau preluare din sens opus la momentul TRC. SGV Electronics în acest plan oferă mai multă securitate.
Sunt de acord. Comportamentul ABS în japoneză și europeană Allex RAV diferă foarte mult în favoarea celor din urmă.

4. Tocmai am pus această întrebare managerului: „Ce pedala de electronice de bumbac foarte“ El a spus nu. Dacă ai dreptate, totul se încadrează în loc.

5. Am pe podsterlis tastatură bukvy- Y, U, P, A, B, A, I, E, M, O, C, T, L. Aparent, acesta este un lucru atât de subiectiv să înțeleagă că nu se poate argumenta la nesfârșit. Cu toate acestea, Suzuki, ruinarea ochii mei, cremaliera cu o mare, decât direcția raportului de transmisie RAV și mai puțin informative. Poate merge ca pe șine, dar am fost deranjat că nu poate „prinde“ conducerea ei. Am călătorit la mai mult, probabil, s-ar fi folosit, dar volanul în nevoia ei de a transforma mai activ, și a agravat negativ. Aici, este păcat că nu a fost posibil pentru a ajunge în oraș, plimbare pe străzile înguste, cu un viraj de 90 de grade și se pisează.






Nu RAV aceeași frână-discuri într-un cerc. Oportunitati pomogaek nu evalua udalos- de rulare pe asfalt uscat, probleme în pedala de bumbac SGV. Eficacitatea frânelor, nu am pus sub semnul întrebării.
Conform Programului de stabilitate, tendința de a băncilor mașinile sunt foarte similare. Și ambele sunt sacrifica confortul. Deși, RAV zhesche. „salvat“ cauciucurile de iarnă ridicate.

6. Nu îndrăznesc să-l nege. Am kontsatiroval fapt. M-am dus înapoi și picioarele au fost congelare. Toate.

7. povestiri despre fiabilitatea scăzută a generării automate RAV4 II vorbesc deja din oraș. A fost un astfel de păcat în mașinile dorestaylingovoy. Și japonezii și americanii și europenii. Dar problema nu este în transmisia automată, și în computer, sistem de a arde mii 150 de ani. Caseta începe lovind și dacă proprietarul a ignorat aceste simptome, eșecul algoritmului de funcționare necorespunzătoare, care a cerut calculatoare buggy. Prin intermediul întrebărilor „de fier“ a întrebat.
În general, este vorba de fiabilitatea principiului nu se ridică în retragere, în ciuda faptului că aproximativ SGV am auzit multe. Dar vorbesc despre prostie de siguranță atunci când vă deplasați pe masina noua si comparati-l cu cele vechi de 11 ani.

Nu, nu-i place. AWD la accelerare cu roțile drepte - încuietorile de cuplare, o roată nu este buksanet.

3. Pro ECP manager de cont detaliat. Este foarte ușor de înțeles, trebuie să spun. Am dat cuvânt cu cuvânt, fără a adăuga nimic al lui.

Managerii sunt conduse. Me prea suzukosalone atunci când mașinile eliberează managery mutat teoria sa despre funcționarea completă a unității, teoria a fost corectă, atunci, asta nu e pe acea mașină, care a reprezentat)

4. Tocmai am pus această întrebare managerului: „Ce pedala de electronice de bumbac foarte“ El a spus nu. Dacă ai dreptate, totul se încadrează în loc.

pedala de electronice din nou, unitățile de manager

Cu toate acestea, Suzuki, ruinarea ochii mei, cremaliera cu o mare, decât direcția raportului de transmisie RAV și mai puțin informative.

hmm, nu-mi amintesc că există un raport de transmisie în altă parte a fost. viteza la și de la mai mult, deoarece roțile sunt de cotitură SGV mai puternică și mai greu de direcție la SGV

Poate merge ca pe șine, dar am fost deranjat că nu poate „prinde“ conducerea ei. Călătorit la mai mult, probabil, s-ar fi folosit, dar este necesar să se aibă volanul pentru a porni activ

nu este necesar pentru a transforma roata mai greu. sfert de tură, fără interceptarea suficient pentru manevre de parcare, dar și de cotitură la intersecția de peste 90 de grade

Nu RAV aceeași frână-discuri într-un cerc. Oportunitati pomogaek nu evalua udalos- de rulare pe asfalt uscat, probleme în pedala de bumbac SGV. Eficacitatea frânelor, nu am pus sub semnul întrebării.

Am pedala de frână nu este matlasată. dar sa întâmplat să aud că pe mașinile mai vechi plâns de bumbac. sau tu vorbești de gaz?

Conform Programului de stabilitate, tendința de a băncilor mașinile sunt foarte similare. Și ambele sunt sacrifica confortul. Deși, RAV zhesche. „salvat“ cauciucurile de iarnă ridicate.

Suzuka Rabinul mai dure

6. Nu îndrăznesc să-l nege. Am kontsatiroval fapt. M-am dus înapoi și picioarele au fost congelare. Toate.

7. povestiri despre fiabilitatea scăzută a generării automate RAV4 II vorbesc deja din oraș. A fost un astfel de păcat în mașinile dorestaylingovoy. Și japonezii și americanii și europenii. Dar problema nu este în transmisia automată, și în computer, sistem de a arde mii 150 de ani. Caseta începe lovind și dacă proprietarul a ignorat aceste simptome, eșecul algoritmului de funcționare necorespunzătoare, care a cerut calculatoare buggy. Prin intermediul întrebărilor „de fier“ a întrebat.

în circuitele de calculator arde? Ce prostii.

În general, este vorba de fiabilitatea principiului nu se ridică în retragere, în ciuda faptului că aproximativ SGV am auzit multe.

dviglov la 2n și transmisia automată pe SGV nu pretinde că sa întâmplat. Există pretenții la 2.4 cutie și manual, acestea sunt mai puțin fiabile

frână nu este din bumbac, dar o foarte clar

și altele asemănătoare, deoarece există asistență la frânare, pe care l-am urât mai înainte de a tolera, el a crapat teribil în timpul frânării (apăsat pe pedala de rapid, dar o miză pic și frână puțin, și am avut un pic și a fost rapid), dar nu în mod semnificativ

Asta este un nonsens?))) În cazul în care placa de circuit cu timpul începe să se încălzească și „arde“, așa cum este, de asemenea, numit?)))

delir, nu este nimic de a arde

iar pe RAV3 + cutie este, de asemenea, problematică

1) suspendarea nu este nici o kozlyachaya Kozlenev. la toate. și nu rigid, situată destul de bine înghite. există o problemă - nu răspund la nereguli minore, dar este tratat un număr de moduri

2) Mașină arhaică 4st - nu „nonsens deloc,“ și un lucru foarte fiabil, care permite orice altceva remorci de remorcare nedureroasă sau alte mașini. este interzis pentru ravchikov viteză variabilă

3) Pentru a face pe cineva ca în picioare, de obicei, să ia cealaltă mașină, ceva de genul WRX STI, etc.

4) rata o chestiune pur personală, eu și ravchike 20 va, ca circulație la o rată medie de nu mai mult de 10 kmh. în general, adică, astfel încât mașinile de FPC guzzle mai puțin, dar problema este prea delicată pentru condițiile noastre de viteză variabilă

5) un SUV full-size în oraș, este un sentiment diferit și nu întotdeauna plăcut. Se simte o lipsă de control

Toate acestea sunt oameni obiectivi și raționali))) Și este bine că nu există părtinitoare, cu dullish Zinchengo svooey Hitriloy (deși X - aceeași mașină nu este rău pentru consumator).