Tipuri de cutii de viteze (KPP) mașini

Există soiuri de cutii de viteze, de fapt, sunt un răspuns la cererea automobiliștilor. Box împreună cu volanul face posibil pentru a gestiona în mod eficient caracteristicile unei mașini moderne. Unele confort cum ar fi, cineva rapid obosit de gestionare, cineva nu este capabil să facă nimic și toate temerile. În clasificarea modernă, există trei tipuri principale de cutii de viteze și opțiunile lor:

• sistem mecanic, o metodă manuală a unei schimbări de viteze;
• automată multi-CAT;
• Sistemul variator stepless;
• cutie de viteze robotizata.

În ciuda faptului că acesta din urmă punctul de vedere este considerat unul dintr-o transmisie mecanică, există o diferență de schema clasică îi permit să aloce o linie separată. Este sigur de a defini ca o specie de transport separată.

Motorul cu ardere internă nu este în măsură să funcționeze în mod eficient într-o gamă largă de viteză de rotație, astfel încât utiliza diferite tipuri de transmisii, care reduce viteza de rotație a arborelui de transmisie de lucru. Acest lucru se întâmplă, fie printr-un set de roți dințate și roți dințate, ca și în principalele tipuri de cutii de viteze, sau prin utilizarea push-curele și scripeți - viteză variabilă în caseta de circuit.

CVT schimbătorului de viteze modul cel mai responsabil de viață al omului modern și permite renunța la controlul transmisiei. În primul rând șoferul necesită o participare maximă în gestionarea vitezei și a cuplului a roților. Automată a facilitat în mare măsură viața omului la volan, dar este nevoie de atitudine atentă la munca lor.

Înainte de a răspunde la întrebarea - ce fel de transmisie este mai bine de a alege, determina atitudinea lor față de mașină și gradul de participare a acestora la conducere.

Sistemul manual simplu și fiabil

Sistem de comutare mecanică, denumit în continuare „mecanica“ sau „mâner“ - cel mai frecvent și mai simplu tip de cutie de viteze. La mașinile moderne, este reprezentată de două specii:

• Multi-ax, care sunt unelte în două sau trei arbori paraleli și cuplați alternativ în funcție de raportul de transmisie dorit;
• Planetare, în care roțile dințate și roțile dințate sunt în ochiuri constantă în mai multe rânduri, selectarea perechii cu raportul de transmisie dorit este realizată prin utilizarea ambreiaje de fricțiune sau pachete.

De pe roți mecanica de transport de tipul celor planetare folosite numai în cutii de viteze automate, ciclism montan și echipament militar. Planetarka mai mici și mai ușoare decât de tip multi-ax de mecanism, dar este mult mai scump pentru a produce.

masina moderna de pasageri cu tractiune fata au un sistem de două ax și un minim de 5 trepte lifte înainte și unul înapoi. Mai multe modele scumpe de mașini pot fi echipate cu transmisii cu șase trepte. Astfel, 5 și 6 sunt pas-up - arborele de ieșire cutie de viteze se rotește cu o viteză mai mare a arborelui cotit al motorului. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru controlul manual.

Problema principală a transmisiei manuale este că, la pornirea de comandă mânere lin și neaccentuate administrate angajat pereche de viteze elicoidale având o viteză unghiulară diferită. Pentru a alinia rotații pe cutie, fiecare pereche de roți dințate este echipat cu un inel de sincronizare din bronz.

La comutarea transmisiei ambreiaj șoferul oprește, permite astfel să se alinieze vitezei de viteze sincronizator. Apoi butonul de schimbare, fie direct, fie prin intermediul unui sistem de legătură sau un cablu de acționare, o comutare de viteze ambreiaj mutat în interiorul corpului cutiei, introducând astfel o pereche de roți dințate aflate în angrenare necesară. Putem doar sa eliberati de ambreiaj și continuă de conducere.

Aceste cutii sunt numite Sincronizatã mecanice. Gestionați simplu și convenabil în prezența unei anumite abilități de conducere. Cu toate acestea, o parte-off alunecarea ambreiajului sau a altor probleme cu deconectarea de plumb de transmisie la faptul că mecanicii sincronizatoarele începe să se deterioreze rapid, până când nu se poate transforma transferul fără butoane de setare intermediare pe poziția neutră. Du-te la transmisia următoare are loc după stoarcere repetat ambreiajul. O astfel de metodă de comutare a fost utilizat pe scară largă anterior și este acum utilizat în transportul de mărfuri cu mecanica, care nu sunt echipate cu ceasul de sistem.

Important! Uzat sincronizatoarele dar a lucrat într-o treaptă, ceea ce duce la creșterea poarte echipament de coroane de flori, ciobiri locală a secțiunilor individuale ale dinților.

Transmisia manuală - cea mai fiabilă și rentabilă, necesită calificări suficiente șofer și munca grea pe schimbarea continuă a uneltelor în pereche cu lucru pedala de ambreiaj. Dar, destul de ciudat, mulți conducători auto a făcut în mod conștient o alegere în favoarea mecanicii. Potrivit acestora, mecanica, chiar și cu activitate fizică crescută, oferă mai multă plăcere de la controlul mașină decât cutie de viteze robotizată sau automată.

cutie de viteze secvențială, ca cel mai înalt punct de dezvoltare a mecanicii

Mai precis se numește cutie - cutie de viteze manuală cu secvențială sau în linie comutator mijloace. Ideea a venit din domeniul dezvoltării de mașini sport de mare viteză. cutie de viteze secventiala modernă este construită în conformitate cu schema cutiei de viteze manuală convențională cu un ambreiaj controlat electronic, și roata dințată hidraulică. Cutia secvențială este respectarea strictă secvență de transmisie.

Dintre avantajele pot fi menționate mecanism secvențial:

• cea mai mare viteza de comutare de transmisie;
• conformitatea permite secvenței de comutare „nedureroase“, pentru a lucra cu o capacitate foarte mare și viteza motorului;
• Metoda de control cu ​​zbaturi permite suficient de confortabil pentru a controla mișcarea, chiar și la viteze mari sau în condiții dificile de drum.

În aceste cutii folosind roți dințate cilindrice și sincronizatoarele utilizate incluziune. Nivelarea unelte și vitezele roților de un calculator cu un senzor. În loc de cuplare mecanism cu came în valoare de viteze de includere a transferurilor. Cu acest timp de comutare de viteză este de aproximativ 70-80% mai mică decât cea a mecanicii obișnuite. Pentru operarea acționărilor hidraulice folosesc un ansamblu separat - acumulatorul de presiune ridicată a fluidului de lucru.

Sistem de cutie de viteze robotizata

Spre deosebire de sistemele secvențiale, caseta de vizualizare robotizat are un dispozitiv electromecanic de comutare pereche de viteze. Baza schemei cutiei de viteze mecanice, construit pe un sistem de două transmisii de lucru arbori-serie. Chiar si numerele sunt asamblate pe același arbore, ciudatul - pe de altă parte. Fiecare dintre arborii are propriul său disc de ambreiaj și poate fi dezactivat în mod independent.

Acest tip de cutie utilizează modul preselektivnoy. Aranjamentul truc este că computerul în avans, folosind modul de transmitere a datelor, calculează cele mai potrivite pentru a permite uneltele următoare. Cu solenoid realizează angajamentul pe angrenajul rând opus cu ambreiajul decuplat. Punctul de comutare se va angaja numai ambreiajul și a continua de conducere. Datorită acestui comutare are loc la viteză foarte mare.

Într-un fel de cutie-roboți ocupă o poziție intermediară între cutiile automate și mecanicii. În acest caz, în conformitate cu funcțiile pe care le îndeplinesc și gradul de informatizare a acestui tip de cutie, puteți nume mai mult decât sistemul automat de hidro existente.

Dacă ați decis să cumpere o mașină cu un astfel de sistem de transport este necesar să se ia în considerare următoarele:

1. Robotizat cutie de viteze - un mecanism foarte complex, cu atât mai puțin acest tip de cutie este utilizat pentru ardere de cauciuc de mare viteză în curse nebun. Cutii dificil de a gestiona, întreține și reparații.
2. Prin gestionarea să se obișnuiască cu DSG ar trebui să fie de cel puțin două săptămâni. Fanii acestui gen de mecanicii pare să fie lent și imprevizibil, șoferii peresevshim cu cutii hidromecanice - smulg neatent.
3. Deja roboți de calitate ne permite sa oferim o garanție de 5 ani și 150 de mii. Kilometraj.

Interesant! Cu toate criticile roboți mai ieftin să producă, să aibă o eficiență ridicată, iar declarațiile experților, probabil este acest tip de mecanica fluidelor va înlocui depășite cu piața auto.

Cel mai dificil tip de transmisie - viteză automată și variabilă

Cu cat mai multe funcții sunt îndeplinite de către cutia de viteze, cu atât mai dificilă producția sa, costuri mai mici și o fiabilitate mai mare. Cel mai scump și neeconomic fost întotdeauna tot felul de cutii automate de mașini. Design-ul acestui tip este reprezentat de transmisii hidromecanice adaptive. Baza schemei se bazează pe două unități principale - convertorul de cuplu și cutie de viteze planetare.

În actele moderne cu convertor de cuplu transmisie automată ca un compensator, este crescut sau a scăzut cu o mică cantitate de viteze principală a angrenajului planetar. Astfel, operațiunea comună a celor două unități asigură raportul de transmisie optimă a transmisiei în anumite condiții.

Pierderile mari în inginerii hidraulice făcut mai multe îmbunătățiri ale acestui tip de mașină de lucru. Acum funcționarea convertizorului de cuplu la viteze mai mari de 20 kmh de blocare a ambreiajului, iar transmisia cuplului se realizează direct prin ghearele de pe caseta planetar.

În unele cazuri, în loc de conectare a convertorului și funcția sa în regimurile tranzitorii prevăzute pachete alunecare garnituri de fricțiune, este mai ușor și mai eficient.

O variantă a transmisiei automate este cutie de viteze automată adaptivă, în care unitatea de control computerizat realizează selectarea demultiplicarea cea mai potrivită în cutia planetară.

Acest tip de transmisie automată este încă în afara competiției în transmiterea de auto-road, vehicule off-road și vehicule cu o capacitate mare a motorului. În service și întreținere complicată, necesită abilități înalte și calitatea consumabilelor.

sistemul CVT

Ca urmare, primii 30 de ani de evoluție pentru atas CVT scazut de scutere si tehnologi ar putea aduce nivelul de fiabilitate și durabilitate a curelei de împingere (Stepless variator principal de celule) pentru a rula o valoare destul de acceptabil de 150 de mii. Km. Sam centura de împingere este o minune de inginerie. Este realizat dintr-un număr mare de elemente metalice absolut identice, astfel încât centura poate fi flexibilă și rigidă, în același timp.

La locul de muncă, el cooperează cu două roți de curea - de intrare și de ieșire, permițând aproape orice valoare de transmisie de viteze. viteză variabilă modernă pentru a obține o eficiență ridicată acceptabil și capacitatea de a lucra cu motoare de pana la 100 CP Variatorul poate fi menționat mai întâi sistemele cu adevărat capabile de a varia în mod continuu raportul de transmisie al transmisiei.

Acest tip de automatizare displace alunecare lichid hidraulic extrem de vulnerabil de calitate slabă. În cele mai multe cazuri completează CVT cu convertor de cuplu.

Avantaje - selectie foarte precisa a raportul de transmisie dorit al transmisiei. Acest tip de cutie capricioase, costisitoare pentru fabricarea și să mențină, și din nișa de mașini mici, este puțin probabil să se întâmple în viitorul apropiat.