Tipuri de suspensie vehicul

Orice masina este format din mai multe componente, fiecare dintre care îndeplinește funcțiile sale. Motorul transformă energia mecanică în mișcare, transmisia permite schimbarea de tracțiune și de cuplu, precum și trece-l pe, șasiul mașinii se mișcă. Ultima componentă constă din mai multe componente, printre care suspendarea.

Scop, componente principale

Suspendarea în mașină îndeplinește mai multe funcții importante:

• Acesta oferă o montare elastică a roților cu corpul (care le permite să se deplaseze în raport cu partea de susținere);
• Amortizează vibrațiile produse de roțile (obținându-se astfel mașini netede de rulare);
• Acesta oferă un contact constant cu roată de drum (care afectează manipularea și stabilitatea);

De la apariția primei mașină și timpul nostru mai multe tipuri de această componentă a șasiului a fost dezvoltat. Dar nu a fost posibil, în același timp, pentru a crea soluția perfectă care să satisfacă toți parametrii și indicatorii. Prin urmare, toate tipurile existente de suspensii de vehicule să aloce orice imposibil. La urma urmei, fiecare dintre ele are aspecte pozitive și negative, care determină utilizarea lor.

In general, orice suspendare include trei componente principale, fiecare dintre care îndeplinește funcțiile sale:

1. Elemente elastice.
2. Amortizare.
3. Sistemul de ghidare.

Sarcina elementelor elastice includ percepția impactului și a netezi le transfera la corp. În plus, oferă un contact constant cu roțile. Aceste elemente includ arcuri, bare de torsiune, arcuri. Datorită faptului că acesta din urmă tip - primăvara, aproape nu este utilizat, apoi ia în considerare suspendarea în care acestea sunt utilizate - nu.

Cele mai larg elemente elastice ca a primit arcuri elicoidale. La aceleași vagoane de marfă sunt adesea folosite pentru un alt fel - punga de aer.

arcuri de suspensie Twisted

Elementele sunt utilizate în amortizare proiectarea elemente elastice pentru suprimarea oscilații prin absorbție și degradarea lor, care impiedica corpul balansier în timpul funcționării suspensiei. Această sarcină este realizată de amortizoare.

Amortizoarele din față și din spate

Sistemul de ghidare asociat cu partea de suport roată, permite traiectoria mișcării necesare, în timp ce păstrează într-o poziție predeterminată în raport cu corpul. Aceste elemente includ diverse pârghii, tije, grinzi, precum și toate celelalte componente unității implicate de conexiuni mobile (blocuri silențioase, articulații sferice, bucșe, și așa mai departe. D.).

Deși toate componentele sunt comune tuturor tipurilor existente de suspensie a vehiculului, dar conceptul de proiectare a componentelor șasiului - diferite. Diferența în dispozitiv afectează performanțele, specificațiile și caracteristicile.

suspensie osie

Suspensia puntii a început să fie utilizate pe mașinile de la introducerea sa, iar „migrat“ l pe mașinile cu căruțe cu cai. Și chiar și în timpul existenței acestui tip este mult îmbunătățită, dar esența lucrării a rămas neschimbată.

Particularitatea acestei sume constă în faptul că roțile sunt axa interconectate, și nu sunt în măsură să se deplaseze în afară în raport cu celălalt. Ca rezultat al mișcării unei roți (de exemplu, atunci când sunt ingerate pit) este însoțită de o a doua deplasare.

La autovehiculele cu tracțiune spate conectarea osiei puntea din spate servește în același timp, fiind elementul de transmisie (în structura sa principală include transmisia cu diferențial și semiaxa). Masina fata roți foloseste, de asemenea, un fascicul speciale.

Inițial, ca elemente elastice folosite arcuri, dar acum le-au înlocuit complet arcul. Amortizare element de acest tip de suspensie efectua absorbanți, care pot fi instalate separat de elementele elastice sau dispuse coaxial cu acestea (amortizorul este instalat în interiorul arcului)

Partea superioară a amortizorului de șoc atașat la corp, iar partea de jos - sau grinda punte, adică, în plus față de amortizare mișcări oscilatorii, acționează, de asemenea, ca element de fixare.

În ceea ce privește sistemul de ghidare, proiectarea suspensiei convenționale constă din pârghiile longitudinale și forța transversală.

4, brațul longitudinal (2 - superioară și 2 - inferior) asigură axa mișcării predictibile cu roți pe toate destinațiile existente. În unele cazuri, numărul acestor arme este redus la două (superior nu este utilizat). Sarcina tijelor transversale (așa numita tijă Panhard) include o scădere a ruliului traiectoriei de fixare.

Principalele avantaje ale acestei suspensii dependente de proiectare sunt simplitatea de proiectare, care afectează fiabilitatea. oferă, de asemenea excelenta aderenta la carosabilul roților, dar numai în cazul conducerii pe o suprafață plană.

Marele dezavantaj al acestui tip este posibilitatea pierderii de aderenta la viraje. Astfel, datorită axa de aliniere cu elementele transmisiei, puntea din spate are designul dimensional și masiv, pentru care este necesar să se asigure suficient spațiu. Datorită acestor caracteristici utilizarea unui astfel de suspensie pentru puntea din față este aproape imposibilă, așa că este folosit doar în partea din spate.

Folosind acest tip de suspensie pentru autoturisme acum redus la minimum, deși este încă găsit în camioane și SUV-uri full-frame.

suspensii independente

Suspensie independentă caracterizată prin aceea că roțile unei axe sunt independenți și mișcarea uneia dintre ele nu are nici un efect asupra altuia. De fapt, în acest tip pentru fiecare roată având propriul set de părți componente - elastice de amortizare regie. Între aceste două seturi de practic care interacționează.

MacPherson

Acesta a fost dezvoltat mai multe tipuri de suspensii independente. Una dintre cele mai populare tipuri de suspensie este MacPherson (aka - „swinging lumânare“).

Particularitatea acestui gen constă în utilizarea așa-numita strut, care îndeplinește trei funcții simultan. Structura cremalierei include un amortizor de șocuri și de primăvară. Partea de jos a elementului de suspensie compozit atașat la butucul roții, iar la partea superioară, prin intermediul lagărelor - pe corp, deci luând în afară și absorbția vibrațiilor încă asigură roțile.

MacPherson dispozitiv lonjeron gazomaslyanoy

De asemenea, în unele desene există, de asemenea, un sistem de componente de ghidare -, a căror sarcină punților este de a asigura roata mobilă compus de adiție cu un corp încă și împiedicând mișcarea sa longitudinală.

Pentru a combate ruliului în timpul mișcării în proiectarea suspensie folosește un alt element - bara stabilizatoare, care este singura legătură dintre suspensiile două roți ale unei axe. De fapt, acest element este o bară de torsiune și principiul de funcționare se bazează pe apariția forței de reacție prin răsucire.

suspensie MacPherson cu rafturi este una dintre cele mai comune și pot fi utilizate atât pe puntea față și spate.

Ea are o dimensiune relativ compactă, simplitatea de design și fiabilitate, pentru care a câștigat popularitate. Dezavantajul este de a schimba Curbura la roata progrese considerabile în raport cu corpul.

tipul de braț

Maneta de suspensie independentă - este, de asemenea, varianta destul de comună utilizată în automobile. Acest tip este împărțit în două tipuri - claviculă dublu și suspensie multi-link.

Dublu-braț de design de suspensie se face astfel încât lonjeronul îndeplinește numai sarcinile directe - amortizează vibrațiile. Fixarea roții se află în întregime în sistemul de control, alcătuit din două brațe laterale (superioare și inferioare).

leviere utile au formă de A, care asigură o roată prindere sigură împotriva deplasării longitudinale. Ei, de asemenea, de diferite lungimi (de sus - pe scurt), prin care chiar și la mișcări relativ mari ale corpului roți, unghiul de cădere nu este schimbat.

Spre deosebire de „McPherson“ duble mai mari și a punților de metal, deși un pic mai multe componente cu privire la fiabilitatea nici un efect, dar este oarecum mai dificil să se mențină.

tip Multifinger, de fapt, o modificare brate duble. În loc de două A în formă în construcția sa 10 este utilizat pentru transversale și brațele longitudinale.

Acest aranjament are o influență pozitivă asupra plimbare și de manipulare mașini, unghiuri de poziție roților în timpul conservării suspensiei, dar este mai scump și dificil de întreținut. Din acest motiv, pentru că este de aplicabilitate inferioară lonjeroane MacPherson și un tip de claviculă dublu. Acesta poate fi găsit pe masini mai scumpe.

Semi-suspensie

Unele dintre mediana dintre suspensia dependentă și independentă acționează semidependente.

La exterior, această specie este foarte asemănătoare cu suspensia dependentă - are un fascicul (care nu include elementele transmisiei), solidară cu brațele rămase în urmă, care sunt atașate la butucul roții. Asta este, și există o axă care leagă cele două roți. Pentru corpul, de asemenea, montat un fascicul folosind același braț. Arcurile și amortizoarele acționează ca elemente elastice si de amortizare.

Semi-suspensie cu mecanism de Watt

Dar, spre deosebire de suspensia dependentă, bara de torsiune este și poate rula pe răsucire. Acest lucru permite o anumită gamă de roți sunt în mod independent mobile într-o direcție verticală.

Datorită design-ului lor simplu și fiabilitate ridicată a fasciculului de torsiune este folosit destul de des pe axele spate masinile cu tractiune fata.

Cele de mai sus sunt descrise principalele tipuri de suspensie utilizate la autoturisme. Dar tipul lor de ceva mai mari, cu toate că restul nu este utilizat. Un astfel de exemplu, o suspensie „DeDion“.

În general, „DeDion“ de design de suspensie, dispozitiv și roțiile transmisie spate mașini diferite nu mult. Esența designului a fost de a se asigura că transmisia principală a fost scoasă din construcția punții din spate (este atașat rigid la corp, iar transmisia de rotație se realizează cu semi-axe cu SHRUS). Aceeași axa spate poate avea suspensie atât independente și dependente. Dar, din cauza unei serii de calități negative ale acestui tip de mașină pe răspândirea largă nu este primit.

Suspensie De Dion

De asemenea, merită menționat este activă (ea - adaptive) suspendarea. Nu este un tip specific, și este, de fapt, suspensii independente, și diferă de unele nuanțe de proiectare descrise mai sus.

Această suspensie utilizează amortizoare (hidraulice, pneumatice sau combinate) cu control electronic care vă permite într-un mod de a modifica setările pentru această unitate - pentru a mări sau micșora rigiditatea, crește clearance-ul.

Dar, având în vedere complexitatea proiectului a constatat că este foarte rar și numai în segmentul premium.