Totul despre bateria și cum să verificați bateria și alternator
Totul despre bateria și cum să verificați bateria și alternator.
Tot ce trebuie să știți despre baterii (baterie reîncărcabilă)
Toate bateriile sunt similare între ele ca frați: o bancă mare, cu acid, din care ies în afară de două tokovoda de plumb. Principiul de funcționare este același pentru toate bateriile moderne. El nu sa schimbat de-a lungul ultimilor 138 de ani de la prima dată în 1860, Gaston Plante a prezentat Academiei Franceze de Științe, prima baterie. Suprafața sa activă ocupată de 10 de metri pătrați și a cerut de luni de zile o încărcare a bateriei, și chiar ani.
Surprinzător, în ciuda tuturor vorbesc despre oamenii de știință care suntem pe cale de o revoluție în unitățile actuale, designul lor de bază rămâne neschimbat. disprețuind sistem complet nichel-cadmiu newfangled și automobiliști „celule de combustibil“ misterioase din întreaga lume utilizează același acid și aceeași plumb.
Cu toate acestea, diferențele de baterii moderne, de la cele care au folosit Gaston Plante este aproape la fel de mare ca diferența dintre un design ieftin, care într-adevăr numai bancă cu acid și este nimic sisteme mai complexe, care încorporează experiența tehnică din ultimii 138 de ani. Îmbunătățirile bateriilor a avut loc în materialul plăcii, construcția generală și, în special, rezolvarea problemei colectării și returnarea apei evaporate (sistem de aer condiționat).
2. Cum de a alege și de a încărca bateria în mod corect
---------------------------------------------
În cazul în care bateria trebuie încărcată, curentul de încărcare este selectat în funcție de capacitatea bateriei de 0,1, de exemplu, dacă aveți o baterie de capacitate de 55 amperi-oră, curentul de încărcare trebuie să fie de 5.5 Amperi. Timpul de încărcare este de la 4 la 12 ore, în funcție de starea bateriei. Mai mult decât atât, caracteristica de încărcare completă poate fi degajarea de gaz profuze (electrolit de fierbere) de la cutii de baterii.
Densitatea electrolit în stare de funcționare și acumulatorul este încărcat complet, ar trebui să compune 1,28 g / cm3, în timpul iernii și 1,24 g / cm3 de vară. La adăugarea lichidului din baterie, găsiți ușor în afară cauza scăderea nivelului de electrolit. În cazul în care nivelul de pierdere din cauza scurgerilor prizoshlo - apoi acoperit cu electrolit. În cazul în care, din cauza fierbere - apoi acoperit cu distsilirovanuyu apă.
plumb pur, la care placa de original și paste și practic inutilizabile în cazul în care metoda continuă moderne de fabricare a bateriilor. Pentru fabricarea unei structuri (de obicei prin injectare) și apoi aplicarea pastei au nevoie de material cu proprietăți mecanice superioare. Pentru realizările lor în stibiu de plumb adăugat.
Dopajul antimoniu plumb, de obicei, între 6 și 12 %%, conduce la faptul că se produce apa de hidroliză (descompunerea electrolitică în hidrogen și oxigen) la 12 V. Acest lucru înseamnă că, chiar și la vehicul normal al apei sistem electric este consumată în evadarea aer ca gaz. Nu este nevoie să fie un expert pentru a înțelege că defecțiuni ale sistemului electric al vehiculului, ceea ce duce la creșterea și căderi de tensiune în ea, acest proces este amplificat.
Era familiar și clar și bateria de automobiliștilor sovietice puternic asociat cu necesitatea de a cel puțin o dată pe an, pentru a deșuruba capacul și verificați nivelul apei. În cazul în care nu a fost suficient și pe suprafața sa au fost prezentate marginea superioară a grilei, a fost necesar să se uite pentru apă distilată, întrebați prietenii sau vecinii în garaj obiect ciudat numit densitometrul (similar cu o clismă cu built-in float) și răsfățați-vă în experimente acasă-chimice. Acum, să acorde o atenție, încercați să vă amintiți! In nici un caz nu se poate turna apă în acidul gri, numai în sens invers. În caz contrar, minivzryv pot să apară și nu doar blugi vor fi arse acid (destul de normal, a avut o dată fiecare) leziuni și arsuri grave, vă sunt aproape garantate.
Lenea și un sentiment de auto-conservare automobiliștii Vest ia forțat să rezolve problema de evaporare a apei. În cazul în care cantitatea de antimoniu pentru a minimiza sau să o înlocuiască cu un alt element, bateria se poate face practic fără întreținere. Americanii de la firmele Delco Remy in GNB si 50 de ani, implementat asa-numitul plumb-calciu, iar europenii - malosurmyanisty (Baren, Varta, Bosch). Structurile care rezultă o rezistență de hidroliză la tensiuni de până la 16 V sau mai mare și, prin urmare, atunci când o energie electrică care funcționează în mod normal (tensiune între 14 V) apă, practic nu se evapora iar bateria poate fi sigilat închis pe durata funcționării sale.
„Două lucruri sunt inevitabile în viață - moartea și taxele“ - obișnuia să spună, un celebru american. Rumyniyane a contestat cu succes a doua parte a acestei declarații, dar primele lucruri mai dificile. La fel ca si oamenii, bateriile mor. Totul, indiferent de cât de mult costă în viață.
Principala cauza de deces a bateriei este fizica procesului electrochimic de încărcare și descărcare.
Primirea și dând curent, cu pasta aplicată pe plăcile care dilată și se contractă. Acest lucru are loc în cicluri și multe sute de mii de ori, și, ca urmare, există o distrugere mecanică a structurii lor. Aplicată la placa de rețea de paste vărsat cu ei, acumulând în partea de jos. Ca rezultat, chiar înainte de suprafețele de lucru Bared și pierde capacitatea de a organiza un nămol acumulat taxa închide plăcile pozitive și negative.
există workaround. Inițial, partea de jos a bateriei pentru a face capacității coloniștii suplimentare, coaste partiționate, care colectează nămolul. Alte lucrări de proiectare și de dezvoltare au condus la apariția unor plicuri separatoare. Separatoare, așa cum indică și numele, împărtășită de plăcile pozitive și negative. Fabricat din material poros (polietilenă recent), ei ca un burete impregnat cu un electrolit și se lasă plăcile să fie amplasate în mod substanțial apropiate una de alta.
Acest lucru reduce foarte mult dimensiunea bateriei și mărește rezistența la solicitări mecanice, deoarece acestea sunt acum în „pachete“ strânse ambalate și nu zăbrele în vrac. Mai mult, dacă separatorii închid pe trei laturi, ele sunt transformate într-un fel de plicuri, care se acumulează și se desprinde de pe suprafața fiecărei plăci utilizate pastă de plumb. Ca urmare, nu este nevoie de un rezervor de sedimentare, o stivă de plăci pot fi fixate direct la partea de jos, ceea ce crește și mai mult durabilitatea și rezistența la vibrații și șocuri. Lansat ca spațiu suplimentar în înălțime. Este folosit pentru a crea rezerve suplimentare de electrolit (crește durata totală a bateriei) și un sistem de condensare și de colectare apa evaporată.
5. Baterii de acumulator se tem de descărcare de gestiune la fel de profundă și de reîncărcare.
---------------------------------------------
În primul caz există oxidare intensă, distrugerea materialului și descuamarea plăcilor pozitive, iar a doua pasta incepe dislodging grile negative. Supraîncărcarea poate apărea ca masina se execută, în cazul unei defecțiuni a sistemului electric și în staționare încărcarea bateriei, atunci când sunt distras, uitate, în general, au ratat momentul când a început să fiarbă, apa se extinde rapid. Bateriile de calciu și hibride sunt mult mai puțin expuse la această amenințare din cauza compoziției proprietăților lor de plumb oferă un fel de „samovyklyuchaemosti“ - încetează să mai ia curent în timpul încărcării la 95-97 %%.
descărcare profundă apare cel mai frecvent la defect electric (generator de defect) datorită generatorului de oxidare centura numeroase contacte și circuite slăbite pe carcasa atunci când nu curge curent în baterie, și pentru a încălzi întreaga masă din jurul vehiculului aerian. Problema ta este ușor de văzut pe dintr-o dată a existat o problemă de pornire a motorului. Ei au eliminat o încărcare staționară și depanarea reale cauzează pierderea de curent.
La externare, pericolul este nu numai efectele pe termen lung (distrugerea plăcilor negative). Destul de posibil pentru a merge pentru „frontieră iremediabilă“ - 2, atunci când bateria nu mai poate fi orice taxa de încărcătoare cele mai inteligente. O altă situație este mai simplă, dar nu mai puțin periculos. Electroliti baterie descărcată tinde să se transforme rapid în apă obișnuită, și este cunoscut să înghețe la temperaturi sub zero grade. Deci, dacă o baterie încărcată este destul de acceptabil tolereaza îngheț, deoarece acidul sulfuric nu este înghețat, versiunea neîncărcate, aceasta poate de bine „smuls“, în imposibilitatea de a rezista încă o noapte de congelare.
Principalul criteriu la alegerea unui acumulator este capacitatea sa.
Constructorii auto au selectat cu atenție toate componentele sistemului electric, inclusiv compatibilitatea generatorului și bateria unul de altul, astfel încât să aibă un echilibru. parametrul sursă este motorul - volumul și numărul de unități montate, inclusiv compresor de aer condiționat, care determină împreună forța cu care toți trebuie să fie defilat la început. Pe de altă parte, generatorul trebuie să fie încărcat, iar bateria și curentul furnizat este suficientă pentru restul, inclusiv sistemele auxiliare - încălzitoare, ferestre, etc.
Eroare atunci când cumpără poate duce la faptul că bateria va fi „mici“, în capacitate, în comparație cu generatorul de curent. În acest caz, bateria va continua pentru a obține mai mult curent decât este necesar pentru încărcarea normală. În cazul invers, cu achiziționarea de baterie „rezervor“ pentru dvs. „Zhigulenko“ cu siguranță va fi „foame“, și într-o stare de încărcare scăzută. Pericolele și efectele devastatoare ale supra- și taxa sunt descrise în detaliu în partea anterioară a acestui articol. Concluzia este simplă: în cazul în care producătorul bateriei mașinii le-a definit în 36, 54 sau 72 Amperi-ore - să încerce să găsească un înlocuitor posibil reproduce fidel originalul.
trei și jumătate de baterii standard, sunt comune în lume: european, japoneză, America de Nord și America de Sud, acesta din urmă, cu toate acestea se face pe baza primului și practic repetă. Diferențele de aici se referă la forma, nu conținutul, dezvoltat istoric la fel de bine, cum ar fi „roata din stânga“, în Japonia și este, de asemenea, să nu fi supuse la o explicație logică.
Situația este similară cu mașinile japoneze. Crearea de vehicule mici, designerii japonezi umplut atât de dens spațiu capota ca bateria a devenit deja omologii lor europeni și americani. Atunci când cumpără un (ansamblu de non-europene) „reale“, mașinile japoneze sau coreene trebuie să fie pregătite pentru a se asigura că dispozițiile locul lui se va ridica doar „marca“ unitate. O alternativă este de a învinge și reconstruirea compartimentul motorului, este mai ușor și mai ieftin - vă decideți.
La alegerea bateriei trebuie să fie citit corect parametrii săi sunt înregistrate pe etichetă. Există, de exemplu, astfel de simboluri și abrevieri:
12V, 55Ah, R.C. 90 min, TEST DE ÎNCĂRCARE 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255
12V - o tensiune nominală de 12 volți;
55 Ah - puterea bateriei, în acest caz, 55 amperi / oră.
Capacitate, prin definiție, este cât de mult de energie electrică „plasat“ în baterie. Dimensiuni (lungime care, latime, inaltime) nu sunt la fel de importante ca și caracteristicile de proiectare și, prin urmare, capacitatea internă de a stoca energie. Pentru comparație poate fi reprezentat ca o cutie în care se poate pune un borcan de 3 litri și apoi capacitatea va fi de la 0 la 3 litri sau 1 litru, și apoi aceeași componentă va fi limitată de cifra 1.
In timp ce la capătul unei tensiuni de descărcare de la baterie polii nu trebuie să fie mai mică de 10 la o temperatură de electrolit de 25 ° C timp de 20 ore, - pentru a determina capacitatea bateriei este acumulator complet încărcat este descărcat curent redus (a 2,75A ordine în cazul bateriei 55th) 5 volți. Astfel, o baterie de 100 Amperi trebuie să „problema pe munte“ curent de 5A timp de 20 de ore, astfel că, după descărcarea de gestiune prin acest curent tensiunea scade sub 10,5 volți.
R.C. 90 min. - Capacitatea de rezervă (rezerva de capacitate) - 90 de minute.
Capacitatea de rezervă - timpul (în minute) în care bateria nu poate menține tensiunea sub 10.5 V la un curent de descărcare de 25A.
Capacitatea de rezervă de valoare fizică - timpul pe care o puteți conduce noaptea cu o sarcină electrică minimă a vehiculului atunci când bateria nefuncțională.
TEST DE SARCINA 200 A - test de 200 A Încărcați
Testul sarcinii indică dacă bateria este defect și dacă el este capabil să mențină sarcina necesară pentru pornirea motorului. Pentru a verifica atașat la tokovodam rezistență corespunzătoare rezistenței sistemului electric la pornirea vehiculului. Condițiile de uz casnic și garaj această sondă (dispozitiv N E108 nu trebuie confundat cu E107!). După circa 15 secunde sub tensiunea bateriei de sarcină trebuie să ofere nu mai puțin de 9,5 volți, la o temperatură de 21 ° C La energia care este eliberată pentru a doua baterie la numita sondă rezistență Raskalov lupus. Mai mici (în capacitate) a bateriei, mai mic motor, el trebuie să se răsucesc și testul de sarcină, prin urmare, mai puțin. Valoarea exactă (în cazul nostru - 200 A) indicată pe etichetă.
CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 - curent de pornire la rece (Cold Cranking Amperi)
Cel mai important indicator, vorbind despre modul curent puternic va da bateria într-un început de iarnă. Pentru a determina această baterie este menținută timp de câteva ore la o temperatură de -18 C (0 F) și se măsoară curentul care emite apoi timp de 30 de secunde.
curent de pornire la rece se măsoară pe trei tehnici diferite :. BCI (baterie Consiliul Internațional), IEC (Comisia Electrotehnică Internațională și DIN (Deutche Industri Normen) Acestea diferă părți (30, 60 sau 150 de secunde, 7,2, 8,4 sau 6, . 0 V tensiune de capăt) și, ca urmare, determină diferitele totalurile cum le aplica producătorii de baterii de pe etichetă și este ultimul test de firme serioase de calitate baterie indică toate cele trei valori și firme dubioase - .. doar una, desigur, cel mai mare, și, de regulă, fără decriptare.
Dacă bănuiți că aveți probleme cu presiune - de exemplu, pe panoul de lumina și oprirea lumini diferite (și nu neapărat generatorul) este oprit Eguren de pornire abia entorse, etc, etc. veți avea nevoie de:
Verificare baterie:
Nu porniți autovehiculul și porniți contactul după parcare noapte sau neskolkochasovoy masura tester nostru de tensiune digitale la baterie, aceasta trebuie să fie egală cu 12,66V. Dacă mai puțin - este:
1.Mashina picioare> + Autodescărcare lung consumatori mici, cum ar fi semnalizarea.
2. Există un curent de scurgere semnificativă, elimina orice terminal și la rupere rândul său modul tester ampermetru. Ar trebui să fie de aproximativ 30-40mA (de exemplu semnalizarea normală). În cazul în care mai mult - uita-te pentru scurgere, dacă nu ați atârna o pereche de consumatori suplimentari, cum ar fi alarme, camere de securitate, audio în modul „sleep“, etc.
IMPORTANT: Nu încercați în acest mod pentru a măsura curentul de pornire, pentru a da bateria la pornirea motorului. Dispozitivul nu poate rezista, și arde, și puteți obține un șoc bun.
3.Batareya vechi și ar trebui să fie înlocuit. În caz contrar, este posibil să se înlocuiască Arrival generatorului.
Tensiunea Terminal V / grad de încărcare,%
12,6 100%
12.4 75%
12.2 50%
12,0% 25
11.8 baterie descărcată
În cazul în care tensiunea este sub 11V - baterie în însemnare, există riscul de a arde încărcătorul sau generator.