Uleiuri auto rutier de pasageri ICE

Grupa IV - uleiuri de bază sintetice ale polialfaolefine (PAO), polietilenglicoli (PAG). Polyalphaolefine produse într-un proces chimic, au caracteristicile unei compoziții uniforme, foarte mare stabilitate la oxidare, indice de viscozitate ridicat, o gamă largă de temperaturi de funcționare.

Grupa V - alte uleiuri de bază care nu sunt incluse în grupul anterior (alcooli complecși și eteri). Acest grup include alte uleiuri-naftenice baza sintetice, uleiuri vegetale, aromatice. ulei Esterovye.

Grupul VI - până în cele din urmă încadrat Institute API. Acest grup a fost introdus în ACEA european pentru baze sintetice FEC (PIO - polyinternalolefins)

uleiuri diferență de marketing
Proprietarii de automobile, marketing și rețeaua de comercializare folosind uleiurile sale condiționate de motor diferență:
- sintetic (obținut prin sinteză catalitică a gazului în baza PAT, diesteri Èsterov, cu 40-100% din ulei sintetic de bază.

- semisintetică (o combinație de uleiuri de bază sintetice minerale și la 20 -40% din uleiurile de bază sintetice, o tehnologie catalitică hidrocracare-NA.

- minerale. obținut prin purificarea fracțiunii de petrol corespunzătoare la 20-0% din ulei sintetic de bază, ll API Group + Grupul III; grup API II, grupa API I);

Prepararea uleiurilor de bază Grupul III nu este asociată cu sinteza de ceva, astfel încât produsul final nu poate fi numit synthetics, în sens / chimic tehnic al definiției.

1. Clasificarea SAE vascozitate
Clasa de vâscozitate indică starea de temperatură sub care uleiul menține un film coerent pe componentele motorului și, în același timp, stochează vâscozitatea declarată. Clasificarea Vâscozitatea uleiului de motor este, în general acceptat - american Clasificarea SAE (Society of Automotive Engineers), a intrat în Societatea Inginerilor de Automobile, si se noteaza cu: SAE HHW-XX. Pentru abrevierea SAE merge scăzut indicele de duritate la temperatură HHW (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) la pornirea motorului cu ardere internă, la un ulei de temperatură negativ, și o temperatură vâscozitate indice de bord 20; 30; 40; 50; 60 pentru rularea motorului cu ardere internă, la temperatura de lucru ulei 90-100S.

Cea mai mare indicele valorii numerice a viscozității de temperatură scăzută, uleiul este mai vâscos la temperaturi mai mici. parte Alfabetul HW (exemplu: 5W, 0W, 15W ...) înseamnă „iarnă» ( «iarna» - iarna) cerințele de temperatură vâscozitate și ulei, în care ar trebui furnizate prin pomparea uleiului și conduce-l pentru a porni fiabil motorul cu ardere internă. Pentru limita inferioară de temperatură în grade Celsius pilota motorul cu ardere internă la această temperatură scăzută a uleiului trebuie să ia număr indice de viscozitate de 35 (cele xx 35). Temperatura de fluiditatea uleiului de motor la 5C sub pilota întotdeauna temperatură.
Cea mai mare valoarea numerică a indicelui de viscozitate ridicat, cu atât mai mare viscozitatea cinematică și vâscozitatea la forfecare ridicată și -HTHS temperaturi înalte și cele la temperaturi mai ridicate, uleiul pastreaza svoystva.Trebovaniya sale caracteristice viscozității cinematice a transmisiei și a camelor. Cerințe pentru viscozitate sub forfecare ridicată și la temperaturi ridicate sunt caracteristice -HTHS tija și rădăcină lagăre de alunecare. Cantitatea este determinată în întregime proprietățile HTHS ale uleiului de bază și este independentă de aditivi. HTHS este una dintre cele mai importante caracteristici ale proprietăților de viscozitate și antiuzură ale uleiului de motor.
Uleiurile moderne cu viscozitate redusă au indice de mare viscozitate 20,30,40.






Multigrad indice vâscozitatea uleiului este notat cu liniute duble de legare între indicii de temperatură scăzută și cu viscozitate ridicată: 0W-20, 0W-30; 0W-40; 5W-40; 10W-40; -15W 40. Complet (100%), cu motor sintetic grup ulei API IV + PAV au indice zero viscozitate la temperatură scăzută 0W-XX. uleiuri sintetice pe deplin, datorită unei structuri moleculare uniforme și conținutul minim de aditivi au caracteristici excepționale viscozitate și temperatură. Acest zastyvaniya- joasă temperatură minus 50-60 ° C și indice foarte mare 0 vyazkosti- temperatură scăzută, care facilitează pornirea motorului în vreme de îngheț. În al doilea rând, cu viscozitate ridicată HTHS-la o temperatură de 150 ° C - prin acest film ulei separă suprafața de frecare nu colaps în condiții termice extreme. Datorită rezistenței crescute la forfecare deformare (datorită uniformității structurii), au o stabilitate ridicată termooxidative, adică tendință mică de a forma nămol insolubil sau lac, și o volatilitate și deșeuri mici consum. Aceste proprietăți sunt deosebit de importante pentru uleiurile destinate motor cu ardere internă grele și supraalimentat la înlocuirea gama extinsa. cerințe mai stricte privind emisiile de toxicitate, precum și aplicarea și filtru de particule de catalizator TWC DPF plasează tot mai stricte cerințe privind conținutul minim de sulf, fosfor și cenușă sulfatată precum volatilitatea minimă a uleiurilor de motor. Acesta este unul dintre principalele motive pentru popularitatea de uleiuri cu viscozitate redusă claselor SAE OWHH create din ulei sintetic de bază.

Cum uleiul de motor. Orice vâscozitatea uleiului se schimbă în timpul orelor de utilizare. În primul rând, procesul de degradare a aditivilor de îngroșare pentru a reduce vâscozitatea uleiului și apoi o creștere progresivă a vâscozității datorită conținutului ridicat al bazei produșilor de oxidare ulei. Cele mai puțin pronunțate procesele de degradare și de oxidare ale vieții uleiului de mai sus

Degradarea și oxidarea uleiurilor de motor în timpul dezvoltării resursei.

Lubrizol diagramă AX parametrii de ulei / caietul de sarcini BX

Important! CX specificațiile ACEA uleiul nu poate fi folosit în unele modele de motoare. Când aveți dubii, consultați manualul de instrucțiuni.

Lubrizol diagramă parametrii specificațiilor ulei ACEA SH

caietul de sarcini ulei de ACEA: A1 \ B1, A5 \ B5, C1 și C2 sunt viscozitate scăzută și, prin urmare, sunt toplivoekonomichnym. Utilizarea uleiului de motor cu vâscozitate redusă, contribuie la scăderea costurilor de energie de pompare la sistemul său de lubrifiere, precum și o mai mică rezistență la forfecare pelicula de ulei între suprafețele de frecare și, oferind o „ușoară“ mișcare și rotire a pieselor motorului și pentru a reduce consumul de combustibil pentru 1 km. Ca o consecință directă a acestui fapt, reducerea componentelor toxice de CO2 și emisiile de NOx ale gazelor cu efect de seră, CO, CH, acidul sulfuric și alții.

Pentru uleiurile ACEA A1 \ B1; A5 \ B5; C1 și C2, efectul de reducere a consumului de combustibil cu viscozitate relativă ulei SAE 15W40 este estimat ca mai mult de 2,5-3%. HW30 pentru uleiurile SAE ACEA A3 \ .V4; C3; efect C4 de reducere a consumului de combustibil cu viscozitate relativă ulei SAE 15W40 este estimat mai mult de 1%.
Uleiurile ACEA: A3 \ B3, B4, C3, C4 au proprietăți semnificativ mai mari anti-uzură (HTHS 3,5 mPa.s), în comparație cu specificațiile de uleiuri ACEA A5 \ B5 și C2, să nu mai vorbim de ACEA A1 \ B1 și C1. caietul de sarcini ACEA: A3 \ B3, B4, C3, C4 sunt utilizate în ICE condiții grele grele și imbunatatita asociate cu funcționarea pe termen lung a motorului la o temperatură ridicată a uleiului de motor și în condiții de încărcare de pe ansamblurile de manivelă și piston.
factorii de decizie auto în alegerea caietul de sarcini folosit uleiul provin din punerea în aplicare a declarat pentru acest model de masina: calitatea combustibilului; standarde de emisie; emisiile de gaze cu efect de seră de CO2 și revendicat calea mezhservisnogo. În stadiul actual de dezvoltare a tehnologiei de automobile AM ​​ICE Producătorii europeni reguli de conformitate a toxicității și a emisiilor de CO2 se realizează prin utilizarea Euro 5 combustibil redus de cenușă, combinate cu uleiuri cu viscozitate redusă, viscozitatea SAE 5W-XX specificații gidrosinteza ACEA A1 \ B1 și C1 la sokraschennom- kilometraj 10tkm mezhservisny și polnozolniki număr mare de bază, specificații ACEA A5 \ B5 și vâscozitate SAE 0W-XX, la intervale de scurgere extinse ulei 20-40t.km.
În cazul în care uleiul de motor are un mai mic HTHS 2,4-3,0 mPa, atunci acesta poate fi utilizat numai în motoarele proiectate structural pentru a lucra cu grosime mică de film de ulei. Motoarele adaptate pentru ulei cu HTHS redus, și astfel, cu un film de ulei diluant, procesarea puritatea este clearance semnificativ mai mare extrem de redus. Golurile dintre piesele de frecare trebuie să corespundă grosimii peliculei de ulei la temperatura de funcționare pentru un nod dat. Dacă uleiul cu vâscozitate redusă utilizate în perechi de frecare de precizie cu decalaje mai mari decât valoarea necesară, ruptura filmului de ulei se produce și frecarea de frontieră are loc cu lubrifiant semifluide.
In prezent, cu vâscozitate redusă Specificații ulei ACEA A5 / B5 și C1 și C2 sunt utilizate în aproape toate ICE privesc VAG, precum și unele modele de BMW, MB, VCC, FMC.