unitate volkswagen patru roți - auto-curaj

Grupul Volkswagen comercializează în principal sistemul 4WD nu este sub numele lor „reale“ de tehnologie, și sub brandurile generice, care includ mai multe variante de construcție, uneori - este fundamental diferită. Prin urmare, plăcuța de identificare «4Motion» absolut nimic nu spune și necesită o clarificare obligatorie - ce model, ce an și generație. Fiecare companie din Grupul Volkswagen aplică mărcii comerciale pentru a ne referi la toate roțile autovehiculele cu volanul. Aici și mai jos, este vorba în mod specific despre autovehiculele Volkswagen.

Acest 4WD permanent ridicată de VW pentru a calcula numărul de modele. Practic VW foloseste 4WD la cerere, și anume automat toate tracțiune integrală, care este în primul rând din cauza ieftinătate schemei tehnologice cu un aspect transversal motor.

Prima aplicație de serie 4WD Volkswagen a menționat în 1942.

Volkswagen Typ 87 Typ 166

În anii 1942-1944, pe baza aceluiași geniu de transport teutonic sumbru a produs doar două mașini interesante - VW Typ 87 si VW Typ 166 Schwimmwagen. Primul dintre acestea a fost un celebru „Beetle“, de asemenea, cunoscut sub numele de KdF-38 în toate roți versiunea unitate:

În al doilea rând - Typ 166 Schwimmwagen - unitate de patru roți amfibie vehicul off-road, a recunoscut cel mai masiv al doilea război mondial amfibie (mai mult de 14.000, potrivit altor surse - mai mult de 15.000 de bucăți):

Design 4WD al acestor mașini este foarte interesant. Dacă Typ 87 avea doar cu patru roți, atunci Typ 166 au avut realizări și complete și unitatea din spate. Am folosit două alunecare diferențială (unitatea roților din spate și pentru a transmite cuplul la roțile din față) și o roată dințată de reducere secundară. Situat pe elice coloana cu balamale acționat direct de arborele cotit al motorului. Masina sa bucurat de o mare popularitate, pe baza ei au existat mai multe clone din întreaga lume (unele dintre ele sunt făcute în SUA, chiar a primit împrumut-închiriere de către Armata Roșie).

volkswagen Iltis

În 1978, Volkswagen a lansat productia unei armate de lumină unitate de patru roți vehicul off-road Iltis (dihorul). Masina a fost construit cu utilizarea maximă a componentelor „civile“ și ansambluri, cum ar fi cutii de viteze cu tractiune fata Audi 80/100 si motoare de la „Golf“, modificate pentru a realiza rezistența la apă și ecranare RFI.

Structural 4WD inclus speciale ultra redus de viteze «G» (gelandegangen, «ponizhaykoy“ raportul 7.603: 1, poate fi utilizat numai cu axul frontal conectat) și blocarea mecanică a părții din față și diferențialele spate (osii față și spate structural aproape identice). Permanent pe osie de conducere - înapoi prin arborele conducător. osie frontală, conform diferitelor surse, conectate fie rigid (și apoi această 4WD part-time), sau prin blocare a diferențialului (și apoi este decuplabil 4WD full-time). La ieșirea din unitatea finală a axei față sunt situate de obicei pentru față CV mașini articulații.

RAMS structura șasiului vehiculului identic pe partea din față și suspensia spate de primăvară independente. arc transversal parabolic de tip foaie de montare deasupra capului pentru a avea un membru centrală transversală. La puntea din spate o tijă suplimentară pentru a menține roata de cotitură:

Secțiune longitudinală a transmisiei cu o transmisie cu patru convenționale una trepte și mai mici, precum și un diferențial blocabil pe puntea spate:

Diferențiale „în metalul“ al axei spate:

Acesta include următoarele opțiuni:

Este un 4WD quattro prima generație (pentru vehicule cu aspect longitudinal al motorului) aplicat B2 VW Passat (de asemenea, cunoscut sub numele de Quantum in SUA, corsar în Mexic, Santana în Brazilia), din 1984, sub numele de Syncro (prima apariție a mărcii). Acesta oferă 4WD permanent pe trei diferentiale deschise (de distribuție simetrică de 50/50). Diferențialele centrale și din spate pot fi blocate forțat (astfel, de asemenea, ABS dezactivat). „Suma licitată pentru victorie“ foarte gravă, limitată doar de geometria mașinii, care poate „rupe în două“ practic orice crossover de modern și, spre deosebire de 4WD la cerere oferind cea mai bună calitate a mișcării în condiții normale de conducere:

• Toate diferențialele sunt deschise: atunci când vehiculul se pierde orice roată, din față sau din spate, de cuplare cu suprafața (de exemplu, pe gheață sau la roata este suspendată).
• Diferentialul central este blocat, eOpenși diferential spate: masina creste odata cu pierderea simultană de aderență la suprafața unuia dintre față și o roată din spate.
• Diferențialul spate este blocat, diferențial central este deschis: vehiculul se ridică în cazul în care mânerul din spate pierd două sau o roată din față.
• Ambele diferential blocat: masina se ridică, în cazul de tracțiune în același timp, a pierde roata din spate două și unul din față.

De asemenea, cunoscut sub numele de Vanagon. Acesta a fost creat din proprie inițiativă, în 1978, în valoare de cinci prototipuri. Această versiune a avut un sistem de blocare diferential pe ambele axe pentru a îmbunătăți permeabilitatea și testate în condițiile Sahara. In 1985 godu T3 Syncro a fost adus la producția normală (motor transversal, spate aspect drive). Ca partener în dezvoltarea și producerea proiectului a implicat compania austriaca Steyr-Daimler-Puch.

Această versiune include Syncro conectat automat prin cuplaj vâscos, și-o singură bucată din față driveshaft ( „rău» la cerere 4WD), depășirea limitei de credit ambreiaj în cutia de viteze din spate (pentru a evita riscul unei blocare anterioare roțile din spate) și forțat de blocare diferențial spate. Când treapta marșarier conducției unidirecționale blocate forțat printr-un cuplaj mecanic cu mijloacele de acționare electrică.

Transmisiile în cutie au fost redistribuite cu un raport de transmisie mai mică între prima și superior treapta schemei 4 + G (patru transmisie convențională și unul foarte scurt „off-road“). roți de suspensie spate a avut arcuri speciale si amortizoare mai rigide. Corpul masina a fost greutatea proprie 60 mm mai mare a masinii a crescut cu aproximativ 140 kg, astfel încât sarcina syncro utilă în condiții de teren a fost limitat la 800 kg.

propuse diferentiale opționale mecanisme de blocare ale osiilor din față și din spate, un set de arcuri de înaltă rezistență (arcuri și armat semiaxis oscilații Dempo-fer în unitatea plus diferite soluții pentru a spori organismului). O astfel de Syncro a avut 235mm unghi clearance-ul consolei față și spate 22 de grade si unghiul de rampă de 24 de grade. De asemenea, a produs o versiune specială a Syncro jante de 16 inch, o construcție armat, ceea ce permite creșterea sarcinii până la o tonă și să aducă clearance-ul la 260mm (!).

O descriere mai detaliată a operațiunii, a se vedea mai jos (Golf Mk2 Syncro), amintindu-ne că T3 aranjament - tractiune spate, și toate celelalte modele - perednemotornaya FWD.

În plus față de Golf Mk2 Syncro, Syncro această opțiune a fost pe alte modele cu motor transversal, construit pe platforma generație A2 Mk2:

• Jetta (de fapt - Golf sedan), ca Golf și Jetta generație MK3;
• Passat B3 și B4;
• Sharan Syncro;
• Volkswagen Eurovan;
• VW Transporter T4 (cu structura mașinii a fost înlocuit cu perednemotornuyu tractiune fata).

Atunci când adaptarea Syncro Golf Mk2 osia din spate a fost preluat din Passat Variant B2 Syncro.

Puntea față normală la PPC de la arborele de antrenare dreapta unitate de priza de putere (axa spate) montată cu transmisie unghiulară.

Întregul din spate a fost dezvoltat de la zero, sistemul de frânare a fost modificat. Portbagajul a fost redus cu aproximativ o treime (228 litri), o formă de rezervor de benzină schimbat la volum constant (55 litri). Greutatea a vehiculului a crescut la 300 kg (pe alte date, pentru 90-100).

Mulți proprietari de această versiune Syncro-vă că 4WD lor vă permite să transfere la „un cuplu de până la 93% atunci când este necesar, și Torsen - doar 80%“ puntea spate. Există o lipsă completă de cunoștințe de matematică și fizică. De fapt, la această construcție a unității:

• cuplaj vascos este blocat și transmite momentul numai în cazul în care deja în curs de alunecare o axă în raport cu cealaltă și numai atunci când alunecare în mod semnificativ. Torsen același timp trece în mod constant (aceasta este valoarea sa de bază). Când începe să nisip roțile din față cu ușurință, chiar înainte de a îngropa viskomufta „trezire.“
• Principiul viskomufta închis nu poate fi trimis înapoi mai mult de jumătate din timp, deoarece pur și simplu se închide circuitul de pe puntea față și spate. Astfel, valoarea maximă a cuplului pe a doua axă - de mult ca în primul și 50% (nu ia în considerare pierderile de transmisie). Mai mult fizic imposibil. „Play“ este capabil să arate diferențial între axe tipuri (constante) 4WD, de exemplu, aceeași Torsen numai.
• Declarat 5% din timp (în funcție de alte surse - 7%), ar fi transmise constant către puntea spate, aceasta se realizează printr-o diferență mică în partea din spate raportul de roată și axele față și concepute pentru a reduce viteza de răspuns viskomuftyi (deoarece căldura și blocarea acestuia au loc relativ lent ). Cu toate acestea, aceste 5-7% sunt realizate doar în mișcare atunci când au început în afara ei nu au unde să ia până la puntea din față nu este un lucru al manivelei. Întregul caracter al masinii rămâne, de asemenea, fata roți, cu toate handicap sale cu tractiune fata. Atunci când viraje pe suprafețe alunecoase, cu un ax de accelerație spate este conectat cu o întârziere, ceea ce duce la o schimbare drastică în comportamentul masinii (trecerea de la lipsa la supravirare).

Structural, această versiune Syncro este un „» 4WD rău la cerere cu diferențe de osie deschise. Ie masina creste odata cu pierderea simultană a aderență cu o singură față și o roată din spate.

PINIOANE în interiorul diferențialul spate permite roților din spate în „depăși“ partea din față și, prin urmare, să elimine problemele din sistemul de frânare și ABS. pentru că ambreiaj unisens nu poate transfera momentul punții spate atunci când se deplasează înapoi la carcasa diferential spate este setat „element de control al accelerației“, cu un dispozitiv de acționare cu vid, unidirecționale de blocare atunci când treapta marșarier. Mecanismul este deblocat prin deplasarea pârghiei de deplasare spre dreapta și le trece în poziția a treia roată. Sistemul este special deblochează ambreiaj unisens simultan cu oprirea treptei de marșarier pentru a preveni tranzițiile frecvente de la starea de blocare pentru a-versa deblocat și vice, de exemplu, atunci când încearcă să „se agită“ mașina blocată (comutare constantă de la prima transmisie la partea din spate și înapoi).

Utilizeaza sistem Quattro a patra generație, care a fost inițial pe acest model a fost cunoscut sub numele de Syncro, dar în momentul în care piața din SUA numit 4MOTION. Acesta a fost folosit ca Volkswagen Phaeton și vehiculele similare, cu un aspect motor amplasat longitudinal, construit pe platforma compania D Volkswagen Group.

diferential central Torsen T-1 sau T-2 (4WD permanent), «standard» cuplul de separare într-un raport de 50/50, o direcție automat până la 75% din cuplul față sau puntea spate. diferentiale spate cu sistem electronic de blocare (Blocare diferențial electronic, EDL) Deschideți față și. EDL detectează patinarea roților de viteză a roții sistem de senzori ABS și se aplică o forță de frânare la roțile de alunecare, transmițând astfel, cuplul prin diferential deschis pe roata opusă având o aderență mai mare la suprafață. Acest sistem nu oferă permeabilitatii din cauza cuplului de frânare insuficiente pe roțile de alunecare, dar este foarte bun și maniabilitate acționează pe 4WD modele la viteze de până la 80 km / h (monoprivodnom - 40 km / h).

Este interesant faptul că ambreiajul Haldex central de tracțiune este adesea folosit pentru auto-transformare a vechilor modele de fata cu tractiune din Volkswagen. Se crede că Haldex rezista la sarcini mai mari decât cuplajul vascos în Syncro. Conversia se realizează prin setarea axei spate și suspensia respectivă cu Syncro-auto la un vehicul primitor adecvat (Volkswagen Corrado sau Golf), urmat producător suport specializat pentru montarea cuplajului Haldex din spate.

În acest caz, modificați plăcuța de identificare absolut nimic nu sa schimbat în sistemul minunat de a patra generație Quattro (vezi. De mai sus).

Passat B6 4MOTION, Golf IV / V / VI 4motion, Bora / Jetta 4motion, Beetle Rsi, Sharan 4MOTION, Tiguan 4motion, 4motion T4

Tot aici este exact la fel - frontul de conducere, Haldex aruncă punct de pe axa spate. sistem de lucru 4Motion determinat prin algoritmul funcționează Haldex. Dintr-un anumit punct, 4Motion a făcut, de asemenea, prieteni cu blocare electronică a diferențialului (EDS).

Tehnic 4Motion include o cutie de viteze față diferential osie, cutie de transfer, axul de transmisie transmisii cardanice spate, multi-placa de fricțiune ambreiaj Haldex (încorporat în carcasa diferențialului punții din spate), transmisia principală și diferențial pe puntea din spate.

diferential pe puntea față transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile tracțiune față. Carcasa diferențialului punții față este conectat la arborele tubular cutie de transfer.

caz de transfer este o roată dințată conică, prin care cuplul este transmis la un unghi de 90 de grade. Cardanice spate, transmisia de antrenare pe osie se conectează cutia de transfer și un ambreiaj cu fricțiune.

Driveline este format din doi arbori, conectate printr-o articulație de viteze unghiulare egale. Prin caz de transfer și frecarea arborii de ambreiaj sunt unite printr-un cuplaj flexibil. Arborele conducător din spate are un lagăr intermediar.

Nuance prima - schimba generatii Haldex. Anul model.

Nuance doilea - VW T4, chiar cu Haldex păstrat diferențial spate forțat blocabil.

Diferențele cheie din 4Motion convenționale, în plus față full-time 4WD 4WD în schimb defect la cerere:

Transferul cuplului de ieșire caz poate fi distribuit între axe în interiorul încuietorile diferențiale variază de la 20% la 60% din cuplul de intrare la cutia osiei din față și de la 40% la 80% pentru spate. În afara razei de acțiune a blocării diferențialului pornit de blocare electronică a diferențialului (EDS), retardare roți alunecarea frâne regulate.

surse primare