Ce este și modul în care suspensia de torsiune

Principala suspensie element de torsiune - o bară de torsiune, care este o tijă metalică cilindrică, având o elasticitate ridicată. Torsiunii elastici bună torsiune, este fabricat din oțel masiv, ultimul tratament termic special. Astfel, acesta poate rezista la solicitări mecanice și de torsiune ridicate, fără deformări permanente permite unghiuri mari de răsucire. bare de torsiune poate avea o secțiune transversală pătrată sau rotundă și sunt formate din plăci de metal.

suspensie Aparat de torsiune

Torsiunea cu un capăt fixat rigid pe cadrul vehiculului, iar celălalt capăt al acestuia printr-o pârghie conectată la butucul roții. Deplasarea verticală a roților duce la răsucirea arcului de torsiune și apariția reacției. Astfel, pe caroseria vehiculului cu șasiul său mobil ferm și cuplaj elastic. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea nodurilor de conectare și protecție la sarcini de șoc folosind arc elicoidal suplimentare și amortizoare hidraulice. Acest sistem de suspensie a fost utilizat pe scară largă, până de curând în mai multe tipuri de vehicule.

Cum are suspensia bara de torsiune

Sistemul modern de suspensie cu bara de torsiune, aplicat la masina actual este rezultatul unui număr mare de îmbunătățiri ale părții care a fost utilizat pentru prima dată într-un automobil Volkswagen Beetle, care a apărut în anii '30 ai secolului al 20-lea. om de știință ceh Ledvinka prima modernizate bara de torsiune și se aplică la autoturisme marca Tatra, în același interval de 30-e. Deja în 1938 similitudinea ledvinkskogo bara de torsiune a fost aplicată masiv în KdF-Wagen Motor Company Ferdinand Porsche.

o astfel de torsiune demnitate inginerul franceză André Lefebvre, designer de masini Citroen TA, a folosit depinde de lungimea rigiditatea suspensiei a fasciculului de torsiune. Cu cât bara de torsiune, se obține suspensia mai moale. În plus, ax lung, situată de-a lungul axei longitudinale a vehiculului, vă permite să distribuiți primit de la sarcina dinamică terasament peste tot rama ei. Acest lucru crește stabilitatea și controlabilitatea mașinii.

În timpul al doilea război mondial, barele de torsiune utilizate pe scară largă în vehiculele militare de automobile și blindate. bară de torsiune a fost plasat pe german „Panther“ și „KV“ sovietic. trece cu succes testul în condiții de luptă, aceste pandantive sunt utilizate pe scară largă în perioada postbelică. Acestea au fost folosite aproape toți producătorii de automobile din Europa și America. Și 1961 este semnificativă în aceea că bara de torsiune a fost folosit pentru prima dată pe suspensia fata. Aceasta masina a fost Jaguar E-Type. În America, barele de torsiune utilizate pe marca de masina „Chrysler“ si „Packard“, iar în Uniunea Sovietică au fost instalate pe Zilahi, Loiseau și pluguri.

Pro și contra de bare de torsiune

Locația torsiune fasciculului sub corpul poate fi atât longitudinal și transversal. Pentru cea mai mare parte un aranjament longitudinal bara de torsiune este utilizat în vehicule mari și grele. La tehnica de pasageri utilizat din ce în ce o suspensie de torsiune spate transversal compact. În ambele cazuri, suspensia bara de torsiune este utilizat pentru următoarele sarcini:

• pentru a asigura buna funcționare a mașinii;
• absorbția maximă a vibrațiilor mecanice ale roților și a cadrului;
• Stabilizarea roților directoare;
• ajustarea unghiului rolei în curbe.

care se extind transversal bare de torsiune sunt limitate în lungimea lățimii pieselor mașinii. Pe părțile laterale ale corpului de lucru capetele barelor de torsiune transversale sunt conectate la brațele de suspensie. Prin urmare, moliciunea suspensiei poate fi de asemenea obținute limitată. Spre deosebire de torsiuni transversale grinzi longitudinale au limitări stricte asupra lungimii, astfel încât moliciunea acestor arcuri de suspensie și arcuri care nu sunt inferioare. În plus, proiectarea suspensiei longitudinale creează un confort suplimentar în procesul de asamblare corp de masinile mari.

Principalele avantaje ale unei suspensii de torsiune includ:

• Este mai compact în comparație cu sistemul de primăvară și ocupă mult mai puțin spațiu;
• instalare și întreținere ușoară;
• greutate redusa;
• face posibilă instalarea rapid și ușor clearance-ul propriu-zis la sol, piese de suspensie, fără a schimba design-ului;
• fiabilitate și mentenabilitate ridicată;
• intervale de service mari și ușurința de ajustare;
• acesta oferă o mai bună manipulare a vehiculului atunci când are loc rola.

Toate suspensie cu bara de torsiune de serviciu este în mare măsură limitată la șuruburile de strângere de montare, care se poate face prin a avea doar unul cu o cheie fixă. Cu toate acestea, nu este necesar să se utilizeze principiul „mai mult, cu atât mai fiabile“, ca șuruburi de strângere excesive poate provoca o suspensie de rigiditate sporită.

bară de torsiune, cu excepția vehiculelor grele utilizate în producția de autoturisme. Exemplu: Toyota Corolla Fielder, care utilizează o bară de torsiune din spate.

Principalele dezavantaje ale suspensiei pe grinzi de torsiune sunt:

• Tendința cu o astfel de suspensie vehicul subvirare excesivă. Viraje aceste vehicule încep să se desfășoare care necesită atenția conducătorului auto. Caracteristica cea mai notabilă a acestei tendințe pe masini marca ZAZ, care sunt de dimensiuni reduse.
• torsiuni de producție și tehnologia de procesare complicate care asigură rezistența ridicată necesară și elasticității materialului. Pentru a asigura stabilitatea creșterii metalului la suprafață fisurare a barelor de torsiune trec suprafata speciala durificare tratamente folosind precipitat din plastic și alte tehnologii. Toate aceste etape de proces crește costul de torsiune ele însele bare. În ciuda acestui fapt, barele de torsiune sunt folosite în inginerie modernă de automobile, pentru a le oferi un nivel ridicat de confort în timpul deplasării pe diferite tipuri de suprafețe de drum.
• Prezența rulmentii cu ace în punctele de atașare ale pârghie la capetele grinzii de torsiune cu un tiraj limitat de resurse. Bearings tind să eșueze din cauza prafului, apei și murdărie prin fisuri în garniturile și garniturile. Și se întâmplă mai des datorită îmbătrânirii materialului de cauciuc și mass-media corozive, mai degrabă decât de stilul de conducere și de intensitate. Principalul panaceu pentru aceasta problema - arata de multe ori sub podeaua vehiculului. de întreținere în timp util va permite să gestioneze înlocuirea sigiliilor sau a lagărelor. În cel mai rău caz, va repara sau înlocui bara de torsiune, deoarece rulmenții sunt locuri evazate defecte, ceea ce duce la o schimbare în convexitate. rulment Sursa este 6-70. Km.

Unul dintre motivele pentru limitarea utilizării de bare de torsiune, este dificultatea de a obține o suspensie roata complet independentă, oferind un nivel ridicat de confort. Cu toate acestea, prezența grinzii de torsiune oferă posibilitatea de a obține suficientă suspendare liberă, dacă este utilizat la capetele grinzii, rotirea brațelor de amortizare. Acest lucru atinge roți mai mare independență și plimbare cu mare lină în timpul mersului. Mai ales eficientă este această suspensie de vehicule grele, cum ar fi Peugeot 405 și Renault Laguna, cu care ea se confruntă cu o sarcină grea, care îmbunătățește confortul la rulare. La mașinile mai ușoare Peugeot 106, 206, 306, o astfel de suspendare va fi mai puțin eficient și confortabil.

Odată cu dezvoltarea diferitelor tehnologii de sistem de suspensie de torsiune în cele din urmă a încetat să fie utilizat în transportul de pasageri din cauza costurilor ridicate de fabricare a fasciculului de torsiune și specificul de funcționare a autoturismelor. Acum, acestea sunt utilizate în cele mai multe cazuri, camioane și SUV-uri companii precum Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Evaluarea generală 5.00