Eliminarea constrângerilor sau - dushilok - un scuter - Magazin Forum - Magazin online de piese de schimb pentru

constrângeri Eliminarea sau „dushilok“

Am citit de multe ori posturi pe forumuri în care oamenii cer cum să eliminați restricții sau „dushilki“. Și nicăieri în răspunsul nu este inclus instrucțiuni detaliate.

Permiteți-mi să încep cu câteva elemente cheie:

1. Dacă efectuați modificări la motor, în scopul de a elimina constrângerile de majoritatea dealerilor anula complet garanția pe dispozitiv. Deci, trebuie să decideți dacă doriți cu adevărat să-l aducă la victimă.

2. Toate dimensiunile de șuruburi și piulițe din sistemul metric # 33; Nu încercați să folosiți aparatul fără uneltele metrice - tocmai ați terminat pe toate șuruburile și piulițele *.

* Tipul care a scris acest ghid trăiește în Ohio, Statele Unite ale Americii. „Pentru că au sistemul metric“, a declarat Marvin, și creierii împrăștiate pe fereastra din spate a mașinii 8) Aprox. interpret.

3. Am SR50 Ditech 02 ani și 04-lea Mojito. Aproape toate componentele de acționare (CVT, curea, ambreiaj), acestea sunt aceleași. La Mojito costa role variator un pic mai ușoare.

4. Mojito are patru oprire - jet, pucul în variator și două mai mult în toba de eșapament. Voi arăta toți pașii pentru care ar fi complet „razdushit“ el.

5. SR50 are doar doua oprire - mașină de spălat în variator și programul de control al sistemului de injecție. Pentru cele mai bune rezultate, va, de asemenea, cu siguranță nevoie de tuning țeavă de eșapament.

6. Rezultate Limitatoare de mutare meu cu aceste două dispozitive:

SR50 «de la magazin“ a avut o accelerare modestă și o viteză maximă de 64-72 km / h (40-45 mile pe oră). După îndepărtarea limitatoarele (șaibe de îndepărtare și injectare reprogramare) a crescut la o viteză maximă de 93 km / h (58 m / h), dar cu o accelerare dezgustătoare și eșecul în regiunea de 56-72 km / h (35-45 m / h). Am instalat de evacuare piața pieselor de schimb Gianelli și ambreiaj nou. Am folosit rolele variator cântărind 6,5 grame, care au fost livrate la pachet cu evacuare și ca urmare am primit o viteză maximă de 96 km / h (60m / h), cu accelerație superbă fără eșec. Acest lucru este valabil lui de viteză. Soția mea a mers cu mine într-o mașină de teren pe care l-ar identifica, deoarece scuterul vitezometru poate fi un pic minciună.

Mojito era Turtle ... 48 km / h (30 m / h), 56 km / h (35 m / h) sub prejudecată, cu accelerație slabă. După îndepărtarea tuturor celor patru „dushilok“ viteza maximă a crescut la 75 km / h (47 m / h), cu o accelerație foarte bună. În plus față de înlocuirea duzei la 0,8 mm (10 # 036;) mai mult cu el nu face nimic. La Mojito am este de tuning de evacuare Arrow clasic, dar eu recomand să LeoVinci - cu el a fost mult mai bine dinamica, viteza maximă de 83 km / h (52 m / h) și articolul 88 km / h (55m / h), în conformitate cu pantă # 33; # 33; # 33;

Începem cu eliminarea CVT de acoperire acoperă partea stângă a scuterului. Fii atent cu sigiliul, nu să-l rupă. La Mojito mea a fost de stabilire pe SR50 nu. Lovitura nu se poate trage.

Acest lucru este ceva care trebuie să fie eliminate să urle în acest moment.

Acum, uita-te la compartimentul viteză variabilă în ansamblu. CVT stânga, mânerul din dreapta. Pentru a elimina variator, veți avea nevoie de o cheie de impact.

Există câteva metode pe care le-am auzit sau văzut pe fotografii, despre ele pot fi găsite pe aproape fiecare forum online dedicat majore scutere. Eu intenționat nu va descrie din cauza multora dintre ele cauza umenja îndoieli cu privire la siguranța lor.

După ce ați scos mașina de spălat variator dacă există un aspect între cele două jumătăți kanicheskimi? Acolo? Ea - "dushilka". Această mașină de spălat nu pe deplin jumătăți variator vin împreună și împingeți centura pentru raza maximă. În cazul în care pucul după asamblarea variatorul și instalați-l la locul său de drept va cădea în jos pe podea noastre ca un element suplimentar, am pochustvuem creștere semnificativă a vitezei maxime a scuterului

In timp ce variator dezasamblat sa trecem la rolele (sau greutățile - care este, așa cum este numit). Acestea sunt situate în partea din spate a variator. Va trebui să deșuruba trei șuruburi pentru a avea acces la ele.

Așa ar trebui să arate despre chiar acum. Dacă doriți să puneți un alt role de greutate, atunci acum este momentul # 33;

După îndepărtarea șaibei variator l colecta înapoi. Pinion de pornire ar trebui să stea pe locul său - pe crestătura a arborelui cotit. De asemenea, asigurați-vă că ambele jumătăți ale variator complet a reunit înainte de a strânge piulița. Pentru a împiedica slăbirea este posibilă aplicarea de blocare a firului.

Bine, am terminat cu CVT. Mai departe spre carburator. Nu pot spune ce dimensiune a fost exact un jet standard, dar a fost prea mic. Am cumparat un jet de 0,8 mm.

Primul lucru pe care vom face - elimina carburator. Va trebui să deconectați toate cablurile și conductele. Atunci când se lucrează cu carburator menține curățenia la locul de muncă. Orice, chiar și cea mai mică murdărie în ea poate duce la consecințe tragice. Protejați fortifiant ac și clapeta de la contactul cu nimic. Când deconectați conducta de benzină, înșurubați șurubul în ea, pentru benzina nu a urmat.

De fapt, din moment ce dressing este eliminat.

Odată ce totul este deconectat, deșurubați șuruburile pentru a elimina carburator.

Carburator conține încă unele de gaz, astfel încât să fie atent. șervețel Podstelil sau un prosop de hârtie (sau ceea ce vezi în formă) și rotiți cu susul în jos carburatorul. Scoateți cele două șuruburi pentru a scoate capacul de jos și pentru a obține acces la camera de plutire.

Utilizați o șurubelniță cu cap plat pentru a deșuruba jetul vechi. Acesta trebuie să fie curate și exact mărimea potrivită pentru duza de fantă, în caz contrar există riscul de a perturba slot ca vechiul și noul jet - jeturi și prădate și șpan pot ajunge acolo unde nu este necesar. Înșurubați duza noua si reasambla carburator.

Noțiuni de bază „razdushke“ amortizor de sunet. Pentru a începe, scoateți-l prin desurubarea două șuruburi de pe cilindru și trei pe partea dreaptă. Vei vedea o flanșă, legat cu șuruburi și țeavă apendice se extind din miez. Sever flanșa, taie șuruburile - fixați-l apoi au șuruburi noi. Apendicele este tăiat, după cum se arată în fotografie.

După ce obține flanșa, veți vedea oprire - porțiunea conică a țevii. Taie-l. Deal cu toate marginile zimțate cu un fișier și îndepărtați praful înainte de ansamblul flanșă.

Du-te înapoi să taie apendicele. Noi cu bună știință nu l-am tăiat la bază, și pas înapoi un pic din conducta principală - acum ne aplecăm acest reziduu în interiorul lui, astfel încât să închidă gaura. Apoi, este mai bine să fiarbă.

Asamblarea flanșa folosind șuruburi noi. Este posibil ca va trebui sa văzut off și niște piulițe, sudate la partea din spate a flanșei. În acest caz, veți avea nevoie la fel de bine și noi nuci 8). La instalarea toba de eșapament din spate nu uita garnitura între ea și cilindru.