Istoria motocicletei
Daimler nu au ca scop de a proiecta un autopropulsat echipaj specific - cu două roți sau patru roți. El a creat motor cu combustie internă ușor și compact pentru vehicule, în general. Și a obține primele rezultate încurajatoare, el a început să experimenteze cu ea la bicicleta (1885), căruciorul (1886) barca (1886), vagoane (1887), balonul (1888). Situația obiectivă dictată de starea tehnologiei și necesitatea unui vehicul cu motor independent, împins în mijlocul secolului al XIX-lea, în experimentele de acest tip de mulți inventatori. Daimler a abordat problema într-o pur inginerie, și nașterea motocicletei, iar apoi masina a fost rezultatul unei anumite coerență în acțiunile sale. Dezvoltarea sa este protejată în mod corespunzător din punct de vedere - a emis brevete pe ele, care, în plus față de experiența de succes a stabilit reputația de pionier.
Constatând motocicleta copil secol, de asemenea, să plătească tribut predecesorilor Daimler. Să nu fie reduse, iar cele în deceniul următor, după invenția sa imbunatatit „masina de echitatie“ atât de mult încât a devenit un vehicul foarte practic și poate fi produs în masă.
În 1869, două persoane din diferite părți ale lumii au creat un biciclete autopropulsate. Acestea funcționează motoare cu aburi ușor - numai în timp ce motorul independent. American S. Roper montat pe o companie de biciclete motor cu aburi „Hanlon“, cu doi cilindri oscilante. Rotația roții din spate a trecut tije lungi, cum ar fi o locomotivă, între roțile atîrna un cazan de abur mic, cu un cuptor în miniatură și în spatele șa blocat coș. Baza acestei biciclete (acum este în muzeu de la Institutul Smithsonian din Statele Unite) a fost un cadru Hickory - salcam american. După cum sa afirmat de către inventator, propulsat de biciclete ar putea lua orice lift și lăsa în urmă orice cal, și viteze de până la 60 km pe oră, pe un drum plat. Cu toate acestea, documentele care confirmă acest lucru s-au păstrat.
inventator franceză, inginer L. Perrault a proiectat și construit un motor foarte ușor de abur cu un cilindru cu o unitate de curea, conduce o roata din spate a unei biciclete, „Michaud“. Perrault a emis un brevet pentru invenție și la fel în 1869 documentate rezultatele rulării testului a masinii sale, la o distanță de 15 km, timp în care ea a dezvoltat o viteză de 15 km pe oră.
experimente mai târziu, cu bicicletele de abur efectuate shalyu A. francez (1870), British A. meek (1877), E. Bateman și Parknns T. (1881), American L. Copeland (1884). Este interesant faptul că în conformitate cu desenele compania Copeland „Norgorp“ în 80 de ani, a produs aproximativ 200 de arme cu două roți și cu trei roți autopropulsate cu motoare cu aburi.
Emisiile de abur și cenușă, pericolul de explozie a cazanului, fumul de la coșul de fum nu este creat biciclete pop abur. Și inventatorii au continuat fara fum lor de căutare, și fără zgomot motoare „bezozhogovyh“. Au fost făcute încercări de a utiliza motoare electrice, mașini, cum ar fi abur cu piston, dar lucrul cu aer comprimat sau dioxid de carbon, motoare de primăvară. Deci, americanul D. Laibach în 1893, a construit o bicicletă cu un motor cu arc. Energia înmagazinată de lichidare de primăvară suficient pentru a conduce la 700 de metri, cu o viteza medie de 48 km pe oră. La fel de rezervă de putere mică și a avut echipajele care funcționează pe energie de gaz comprimat.
Motoarele cu abur și cazane, acumulatoare butelii grele, greoaie comprimat gaz, arcuri masive ale corpului se potrivesc foarte rău în cadrul bicicletei și să afecteze negativ stabilitatea. Deci, de multe ori experimentatori oprit alegerea nu este o bicicletă, un triciclu - triciclu, care în acei ani au fost mai frecvente decât este acum.
Motorul cu ardere internă a fost în cele din urmă recunoscut ca fiind cel mai
potrivit pentru montarea pe o bicicletă. Și aici trebuie să plătească tribut pentru talentul de inginerie Daimler. Este motocicleta foarte incomod în 1885 cu rama din lemn, anvelope de fier pe roți de lemn a devenit prima structură în care motorul a fost plasat vertical între roți, care a fost de belting, îndeplinește funcția de mecanismul ambreiajului, iar controlul ambreiajului cu ajutorul unui buton rotativ pe volan. Pe scurt, aceasta masina a avut unele caracteristici de design, care mai târziu a devenit o tradiție. Cu alte cuvinte, Daimler a creat un concept de inginerie și a trasat conturul unui viitor motocicleta, în caz contrar să se îndepărteze de la soluțiile obișnuite, dictand practica de inginerie în acei ani.
Unii dintre adepții săi, pe de altă parte, a crezut în schemele convenționale. Germanii, frații G. și B. și A. Hildebrand Volfmyuller, în 1894 și englezul C. Holden în 1895, a preluat producția la scară mică a motocicletelor cu motoare cu ardere internă cu doi cilindri. Cilindrii au răcit cu apă, amplasat „pe locomotivă“ - pe orizontală și conduce roata motoare spate în mișcare, fără ambreiaje și cutii de viteză: conectarea directă tije pe locomotive. Un astfel de design grele și nesigure devin repede depășite, chiar dacă inventatorii germani a făcut aproximativ o sută de mașini. Cateva exemplare au fost vândute în România, iar unul dintre ei la sfarsitul anilor XIX Camerele au vorbit la curse pionier românesc sporturile cu motor Petersburger Vladimir Mikhailov.
În același fel englezul a plecat E. Butler, care în 1864 a primit un brevet în numărul de țară 0143541 pe un triciclu cu un motor cu ardere internă, dar masina a fost construit abia în 1887. motor cu doi cilindri este plasat orizontal și biele conectat la roata de acționare spate pe ambele părți. Barca cu motor a fost motorul, cu atât mai mare a fost nevoie de o cutie de viteze între ea și roata de conducere, și, ulterior, la cutia de viteze. Butler mai târziu a realizat greșeala lui și a folosit un angrenaj planetar. În ciuda eșecurilor inițiale, designul a fost progresiv pentru timpul său. El a folosit pentru prima dată pe un motor în doi timpi de motociclete (Daimler au patru), a introdus contactul electric și pulverizare camera de carburator float, înainte de 7-8 ani, alți inventatori.
La acea vreme, tricicluri adăpostite între roțile din spate. Motopeda Primul, construit în 1897 la Paris de către emigranții români frații M. și B. Werner, a avut motorul poziționat deasupra roții tracțiune față. inventatorul italian cu motor E. Bernardi montat pe un cărucior separat, care împinge pe cineva conectat la bicicleta.
Daimler aspect al motocicletei în care motorul este plasat vertical între roțile propuse, a primit din 1898 cu privire la aplicarea practică a motocicletelor austro-ungare „Laurin -. Clement“ (în prezent fabrica de „Skoda“ în CSSR) Ei au devenit model pentru numeroase imitații tricicluri în curând de producție. Ea a început să scadă, iar participanții au convenit o motocicletă cu două roți.
Printre pionierii motociclete în țările industrializate ar trebui să fie numite fabrici "Norton" (Anglia, 1898), "Peugeot" (Franța, 1899), "Storer" (Italia, 1899), NSO (Germania, 1900 .) "Lengnern (România, 1901)," Triumph "(Anglia, 1902,)," Harley - Davidson "(SUA, 1903)," Yamabai (Japonia, 1908). Motociclete desenele lor diferă în mai multe detalii, au o mulțime de soluții tehnice originale, dar a fost bazat pe conceptul de implicit în urmă cu o sută de ani, Gottlieb Daimler și angajații săi.