taxiul de muncă

Sistemul de transport public din țară, după prăbușirea URSS aproape complet a căzut în stare proastă, a fost jefuit și de fapt, îngropat în timpul său. Treptat, transportul public a revenit ușor, dar fostul măreția lui încă foarte departe. În multe orașe din România, chiar și autobuzele sunt prezentate cu mașinile cumpărate din Europa, care au fost deja amortizate.

În acest context, acesta a fost mult timp transportatorii privați care oferă populației un mod relativ rapid să se miște. Acesta este un taxi, autobuz sau în limba locală. In ciuda pericolele sale, taxi este cel mai bun mod de a obține în jurul valorii de oameni de afaceri oraș, deoarece costă puțin mai scumpe decât autobuz, merge mult mai repede decât el (chiar și în blocaje de trafic gestionează aproape Shove alți participanți la trafic, în timp ce se pot abate de la ruta, blocaj în trafic Superb), se poate deplasa de-a lungul traseelor, care nu sunt înregistrate pentru transportul public (sau au o alternativă, rute „alungite“, ceea ce duce la faptul că o legătură directă către destinația ko pe autobuz de transfer), și totuși, în unele moduri chiar mai confortabil. Dar, cu toate acestea autobuz nu se aplică în cazul transportului urban, în plus, serviciul de transport în comun nu prevede retragerea de pe rutele de microbuz publice. Prin urmare, implicat într-un astfel de transport, de regulă, numai antreprenori.

Trebuie remarcat faptul că, în scopul de a construi afacerea dvs. pe autobuz, trebuie să fie în măsură să negocieze cu oficialii guvernamentali. La urma urmei, această „sursă de aur“, ca transport microbuze, atrage în mod evident de oameni. Asta este, nu conta pe el, va fi posibil să se facă un trafic care trece toate structurile de stat și de stat, la toate. Din motive etice, nu vom îngropa în detalii, dar promisiunea trebuie să fie înțeles.

Mai întâi trebuie să vă înregistrați ca o entitate de afaceri. Aici sunt cele mai bune formă adecvată a persoanei juridice, deoarece cu acesta va lucra departamentul Rostransnadzora (deși tratamentul IP trebuie să fie, de asemenea, luate în considerare). Optim - o societate cu răspundere limitată, deoarece pentru această formă nu este interzis să utilizeze sistemul simplificat de impozitare. Înregistrarea formelor de afaceri nu va dura mai mult de o lună și va costa aproximativ 20 de mii de ruble. Activitatea de cod este pe deplin se încadrează în definiția (CMEAD 2) Servicii 49.31 urbane și suburbane de transport terestru de călători. În această etapă, dificultățile ar trebui să apară, pentru că rareori a negat astăzi în înregistrarea de afaceri (în special în cazul SP).

Dar aici e următoarea oprire - deja numit Rostransnadzor, sau Ministerul Transporturilor din România. Trebuie să ne întoarcem la cea mai apropiată sucursală a structurilor de stat pentru a solicita o licență de transport. Ele dau în câteva cazuri (sau, mai degrabă, o licență este necesară doar în câteva cazuri), dar în acest caz, este nevoie de o licență pentru transportul de pasageri în mediul urban, suburban și interurban atunci când sunt utilizate pentru această capacitate de transport rutier de mai mult de 8 persoane. Ipotetic, dacă achiziționați un autobuz pentru mai puțin de 8 persoane pot fi angajate în transportul fără licențe, dar nu este absolut profitabilă pentru antreprenor. Cu cat mai multe persoane se pot potrivi în mașina lui, profitabilitatea afacerii - totul e natural. Prin urmare, taxa se plătește (în valoare de 6000 de ruble) și a servit un pachet de documente, care ar trebui să convingă licențiatul că antreprenorul este capabil de a efectua corect transportul de pasageri.

Luați în considerare cererea în termen de 45 de zile, cu succes, în cazul unei licențe acum eliberate pe termen nelimitat. Dar acest lucru nu înseamnă că autoritatea de control nu poate face un control și să retragă licența în caz de încălcări. Cu toate acestea, ele pot fi nu numai din partea unei persoane juridice, dar, de asemenea, din partea lucrătorului, care nu trebuie să încalce prevederile normelor de transport de călători. poporul Său trebuie să se pregătească cu atenție înainte de a merge pe linie.

Tarife pentru acest tip de asigurare nu poate fi considerată chiar și aproximativ, deoarece acestea sunt determinate de formulele prevăzute de lege (asigurătorii nu au dreptul de a stabili propriile tarife). În această formulă cuprind o multitudine de elemente care sunt individual (numărul mediu de pasageri, numărul zborurilor, lungimea traseului etc.). Prin urmare, un antreprenor care a decis să se angajeze în această afacere, trebuie să se bazeze pe posibilele costuri suplimentare, care pot fi destul de substanțiale. Și nu uita de asigurare RCA standard si Casco, deoarece OSGOPP acoperite doar pierderile de pasageri, dar și alți participanți la trafic sau la proprietarul vehiculului. În cazul în care mașinile sunt luate pe credit sau leasing, Casco va dori cu siguranță să formalizeze, ca instituție de credit nu vrea să riște proprietatea promis.

Cumpara un microbuz pentru desfășurarea unei astfel de afaceri nu va funcționa; cel mai bun caz, să fie capabil să-l treacă la închiriat pentru un preț minim, masina este cu siguranță foarte curând va fi în stare proastă. Ea merge oricum „pentru sacrificare“, deci este mai bine pentru a câștiga o mașină ca un vehicul, mai degrabă decât obiectul contractului de leasing. Ca mulți jucători în această piață, începe în mod optim cu cel puțin cinci mașini. In timp ce costurile pot fi reduse la minimum prin asigurarea repararea și întreținerea mașinilor de la companii terțe (și în același loc pentru a face inspecția de zi cu zi) și să nu angajeze pe nimeni, cu excepția conducătorului auto.

Puteți încerca să negocieze cu mare ATP, care se va lua un procent din veniturile fiecărui autobuz, dar va oferi servicii și de întreținere. În acest caz, nu numai că planul tehnic; și managerii vor lucra cu șoferii antreprenori, atât intrastatale și conducerea în sine va fi relativ angajații de sprijin. Dar, pentru a rezolva problemele lor prin proxy nu ar trebui să conteze, ATP poate da loc și asistență proporțional la bord - dar nu mai mult. Un astfel de risc de mașinile lor este suficient pentru a avea grijă de ei, astfel încât partidul împins în fundal. Dar, prin intermediul companiei de transport auto, puteți ajunge rapid la permisiunea traseului, mai ales în cazul în care a fost mult timp dezvoltat și pe ea există un deficit de mașini.

În caz contrar, în special pentru dezvoltarea unui complet nou traseu, ar trebui să fie tratate în toate același departament Rostransnadzora, care va fi o lungă perioadă de timp pentru a determina posibilitatea de a aloca o nouă rută. În ultimii ani au început să apară „fără traseu de autobuz“, care reprezintă taxiuri hibride sălbatice și transportul public. Dar acest mod de transport adecvat să ia în considerare într-un articol separat. deoarece are propriile caracteristici și autobuz normale se referă doar în mod indirect.

În mod tradițional, autobuzul - un „Gazelle“, care sunt numite „dube de gaz“, „capsule moarte“ și definiții similare de umor negru. Adevărul în aceasta este: „Gazelle“, modele in special in varsta, nu sunt adecvate pentru a transporta un număr mare de pasageri, cum ar fi în picioare pentru a merge în ele este imposibil (deși trebuie remarcat faptul că transportul de pasageri în picioare poate fi interzisă, se determină după examinarea vehiculului ). Mai multe modele recente nu au evoluat prea mult de-a lungul anilor, atât din punct de vedere practic - aceasta este cea mai rea opțiune. Dar are un avantaj important, care, pentru multe afaceri devine decisiv - prețul. New modernă „Gazelle“ poate fi achiziționat pentru 650 de mii de ruble, vechi standuri 2-3, și chiar de mai multe ori mai ieftin.

În plus față de aceste produse severe geniu Nijni Novgorod extinse utilitare străine, de exemplu, Mercedes, Ford, Hyundai, Renault și într-o măsură mai mică, alte mărci. Deși puteți găsi un raport complet diferit în diferite orașe. De exemplu, pentru mulți ani, orașul sudic România prevăzut cu un vehicul cu adevărat fără defecte - Hyundai County. Vă mulțumim pentru că este de a spune TagAZe (situat în Taganrog, regiunea Rostov), ​​care produce un număr mare de aceste mașini prin tehnologii coreene. Aceasta masina este foarte convenabil pentru pasageri, pauze relativ rare (este mult mai fiabil, în orice caz, decât produsul inițial industria auto românească), și întreținute cu ușurință.

Pasagerii, de asemenea, se bucură de ea datorită cabinei ergonomice și spațioase (de exemplu, chiar și un Mercedes Sprinter, în general, nu sunt concepute pentru numărul de persoane au mai multe locuri, pentru o foarte înghesuit și incomod). Dar, din păcate, prețul său este de aproximativ un an și jumătate de milioane de ruble, și este numai pentru asamblare auto rus, „rasa pura coreeană“ va fi mult mai scumpe (și, de exemplu, în Orientul Îndepărtat este mai ușor de a găsi „coreeană“ decât „taganrozhtsa“).

În general, cu toată varietatea de alegere din gama de preț este în intervalul de la 600000 la 2 milioane de ruble pentru o mașină nouă. Folosite sunt mult mai ieftin, dar din cauza particularităților folosind prea repede va fi distrus. Mai ales, este relativ dificil de a găsi o dubă cu scaune, care nu sunt utilizate anterior ca un taxi.

Este clar că mașinile trebuie să aleagă nu numai investiția inițială, ci și de costurile de întreținere viitoare. De exemplu, același Mercedes Sprinter, desigur, în caz de deteriorare va necesita o mulțime de bani pe recuperarea lor, dar mașina germană se va rupe în jos mult mai puțin chiar franceză și americană, să nu mai vorbim de coreeană și în special în România. Consumul de combustibil al acestei mașini este de aproape trei ori mai mică decât cea a județului, așa că ar trebui să se gândească serios cu privire la modul de a cumpăra o mașină foarte bună.

În ceea ce privește pasagerii, acestea sunt, desigur, prefera unele brand nou Ford sau Volkswagen, dar nu spulberat „Gazelle“, dar atunci când este necesar pentru a merge, nu este de a alege. Astfel, confortul transportului este complet deplasat la conștiința transportatorului, iar numărul de persoane care nu schimba prea mult în cazul în care autobuzul este vechi și mort. Oamenii nu merg pe destul de decrepit, astfel și mărunțire literalmente transportul mișcare. Dar aici e ceva ce mașină scumpă, în final pentru plata în sine, trebuie să fie luate în considerare.

Proprietarul microbuzului este interesat în primul rând este suma de bani care poate fi câștigat cu siguranță. El însuși ia mult o parte fixă ​​din veniturile, iar șoferul lucrează pentru orice altceva. Aceasta este, teoretic, conducătorul auto poate face mai mult proprietarului, masina, deci trebuie să se determine cu exactitate calea potențială. Dar pentru a afla valoarea exactă a venitului este aproape ireal, ea trebuie să meargă împreună cu șoferul și a considerat el însuși a câștigat bani. Dacă ați pus șoferul prea mare un prag pentru suma donată, se poate efectua deja activități ilegale pentru a câștiga bani - regulile de trafic, în acest caz, sunt complet uitate. Acest lucru nu are nici un interes și antreprenorul însuși, el nu a vrut probleme. Cu toate acestea, oamenii - fiind lacomi, și va încerca întotdeauna să câștige și mai mult prin toate mijloacele disponibile (la fel ca în cazul microbuzelor - și inaccesibile, șoferii lor aproape zboară învețe pentru a ridica mai mulți pasageri și pot găzdui autoturisme de persoane, comparabile cu populația unui mic sat ).

Deși, desigur, și puteți ține evidența veniturilor lor. Pentru a face acest lucru, trebuie să angajeze un supervizor (dar acest lucru este, de asemenea, un om, și este probabil ca operatorul, conducătorul auto va împărți pur și simplu bani pentru două) sau a instala un bilet turnicheti terminale. În acest caz, persoana ar fi de ajuns pentru a merge la ușa din spate a mașinii, pentru a primi un bilet și să plătească pentru el la ieșire. Sau doar plata la intrare. Pasagerii, această idee este puțin probabil să se bucure - o pierdere de timp - conducătorul auto și a făcut același lucru să-și piardă motivația de a lucra, în cazul în care se va traduce în salariu și un procent mic. Cu toate acestea, un astfel de sistem va face transparente toate veniturile și permit să știe exact cât de mult puteți câștiga. În general, în cazul în care conducătorul auto oferă condiții decente, putem fi mulțumiți nu o parte din aceeași sumă (care poate fi o fracție), iar veniturile reale din masina lor.

autobuzul său - cu siguranță un fel foarte, foarte profitabile de afaceri, dar în orașele mari și în prezența unui mare flotă de vehicule. În acest caz, venitul este pasiv, adică, nu au nevoie pentru a pune mult efort pentru a face bani. Dar ține cont de faptul că, uneori, până la jumătate din suma câștigat în ziua va merge la cheltuielile (benzina, asigurare, reparații, amenzi) și amortizare. Dar chiar și în aceste condiții putem vorbi despre cincizeci la sută profitabilitate. Autobuzul mediu poate câștiga aproximativ 3 mii de ruble pe zi, din care 2000 proprietar pleacă. Chiar dacă vă dau o mie de ruble pentru cheltuielile necesare, cea cu masina, poti castiga 30.000 de ruble pe lună. Aceste cifre, desigur, foarte convenționale, dar aici sunt perspective clare ale acestei afaceri.

Mathias laudanum
(C) www.openbusiness.ru - portalul planurilor de afaceri și orientări pentru demararea unei mici afaceri

idei de afaceri la subiecte conexe

Faceți schimb de opinii, vorbesc despre propria lor experiență, sau să găsească parteneri de afaceri în comunitate, puteți „propria afacere“ pe Google+

intrare

Acest site foloseste cookie-ul de fișiere. Dacă vă aflați pe site-ul, ceea ce înseamnă că nu te superi folosind aceste tehnologii.